.gif "Мотоциклы эндуро K2R от Motorrika")
МОТОГОНКИ.РУ ВКонтакте
МОТОГОНКИ.РУ в Twitter
Вводите тэги и поисковые фразы через пробел, используя запятые для разделения тэгов.
Результаты поиска будут отсортированы по релевантности, качеству и сроку давности размещения информации.
Директор APRILIA RACING Массимо Ривола призвал к замедлению «гонки вооружений» в MOTOGP :: Директор APRILIA RACING Массимо Ривола уверен, что если темпы противостояния R&D департаментов заводских команд MOTOGP сохранятся на прежнем уровне, скоро в мире просто не останется трасс, способных обеспечить безопасность Королевских Мотогонок.
Одной из ключевых инноваций, не видимой извне, но очень важной в целом, в 2023 году должна стать автоматизированная система сигнализации опасности на гонках MotoGP. В чем ее суть, техническая концепция и какие подводные камни оголились еще до начала сезона?
Обзор обнаруженных в первый день финальных тестов IRTA MotoGP в Портимао обновлений на заводских прототипах. Их немного, но они очень важны и интересны.
Задержка с поставкой новой версии единой управляющей электроники MotoGP - ECU Magneti Marelli BAZ-340, вероятно, станет главным препятствием для внедрения в Королевском классе системы контроля за безопасностью во время гонок.
Magneti Marelli, официальный разработчик и поставщик единых блоков управления двигателям (ECU) всех команд MotoGP заявила, что ей не удалось в срок обеспечить производство новой модели управляющей электроники к началу сезона 2023 года.
Директор Aprilia Racing Массимо Ривола уверен, что если темпы противостояния R&D департаментов заводских команд MotoGP сохранятся на прежнем уровне, скоро в мире просто не останется трасс, способных обеспечить безопасность Королевских Мотогонок.
Два года команды и производители MotoGP ломали копья в спорах о том, как должен соблюдаться новый Шинный Регламент и его требования - о рамках давления в колесах. Ведь эта особенность подготовки к гонке доводила до белого каления инженеров и гонщиков: Michelin и Техническая Дирекция пытались держать всё это под контролем, но поскольку никаких наказаний за нарушение не предусмотрено, некоторые участники гонок пользовались уловками. Но теперь вроде все равны. Как?
Проблема, с которой в 2021 и особенно в 2022 столкнулись многие пилоты и разработчики MotoGP, известна с 2018 года - это изменение давления в покрышках Michelin по ходу заезда, что радикально меняет ощущения от езды, делает многие вещи невозможными либо просто опасными.
Техническая Дирекция MotoGP подала в Комиссию FIM по Большим Призам важную поправку в Регламент, связанную с базовыми техническими характеристиками прототипов: запрет на использование RHD (Ride Height Device) с 2023 года станет не единственным ударом по наработкам заводов в области инновационных способов повышения прижимного усилия.
Не люблю я такие заголовки, однако, лучшего и не придумаешь: что же на самом деле тестировали Фабио Куартараро и Франко Морбиделли в Валенсии после финала MotoGP? Кое-что из подсмотренного и подслушанного.
Очередной элемент аэродинамики, который ощутимо улучшает поведение прототипа MotoGP на прямых и на торможении - хвостовое оперение впервые было опробовано Ducati Corse, а теперь есть почти у всех, кроме KTM. Ducati и развивает дизайн этих "крылышек" активней других!
О том, как Ducati удалось побороть недостаточную поворачиваемость (understeering) на прототипе Desmosedici GP21/22 за счет обновления аэродинамики, говорит фотография Хорхе Мартина (Pramac Racing) на тестах IRTA MotoGP в Валенсии. Разберем?
На FP3 Гран-При Валенсии Кэл Кратчлоу приступил к тестам очередного аэродинамического решения Yamaha, позаимствованного у Ducati и Honda - хвостовое оперение для улучшения прижимного усилия на заднем колесе.
Менеджер Monster Energy Yamaha MotoGP Массимо Мерегалли признал и объяснил основные трудности, которые Фабио Куартараро испытывает в борьбе с Ducati в 2022 году.
Третий год подряд Honda не борется за титулы в MotoGP: в 2020 это была катастрофа из-за локдауна по всему миру и травмы Маркеса, а в 2021 - из-за обнаруженного в шасси RC213V недостатка и длительной работы по перестройке прототипа; наконец, в 2022 Маркесу пришлось всё бросить посреди сезона ради 4-й операции. Что изменилось за эти три года, когда Марк не участвовал в непосредственной разработке RC213V?
Технология дублирования заднего тормоза на мотоцикла с выносом рычага на левый клипон была изобретена в 1993 инженером Мика Дуэйна в заводской команде Honda, чтобы облегчить Мику езду после сложного перелома правой ноги. Но за 30 лет в MotoGP эта идея никуда не пропала, а напротив, обросла новыми смыслами.
Устройства занижения подвески или Ride Height Device (RHD) будут запрещены в MotoGP с 1 января 2023 года, в эксплуатации останутся только holeshot device′ы (устройства блокировки вилки) для лучшего старта. Менеджер Aprilia Racing Паоло Бонора и Саймон Крафар объясняют, как в целом устроены и работают эти замечательные гаджеты, поскольку скрывать уже нечего.
Малайский нефтяной гигант Petronas вступает в игру за право стать единым производителем экологически чистого топлива в MotoGP, одновременно продлив контракт с Dorna Sports о техническом партнерстве в роли эксклюзивного поставщика бензина в Moto3 и Moto2 на 2023 и 2024 год.
Джек Миллер участвовал в эволюции Ducati Desmosedici и видел, как менялся прототип, принесший заводу три Кубка производителей подряд за три года. В Арагоне Франческо Баньяя улучшил абсолютный рекорд круга сразу на 2 секунды - грандиозный прорыв, но не только для Ducati. Однако именно Ducati доминировали в решающий момент. Итак, что же сделало Desmosedici самым желанным мотоциклом MotoGP?
Босс Yamaha Factory Racing Лин Джарвис руководит заводским гоночным проектом Иваты в MotoGP с первого дня его создания, он видел всё и всех, пережил 4 смены поколений прототипов и 4 смены поколений пилотов. Его мнение о прогрессе Ducati неизменно: со всей откровенностью - о добром и злом начале "итальянской изобретательности" Луиджи Даль′Иньи и последствиях его инноваций.
Как сообщают американцы, Piaggio Group намерена запатентовать в США и Европе свою разработку аэродинамического пакета для прототипа MotoGP Aprilia RS-GP. В сети появились схемы работы аэродинамики и то, как они могут улучшить поведение мотоцикла.
На первом дне Гран-При Великобритании Ducati Corse сделала очередной нетрадиционный ход... Мы его называем "вбросом" - с целью оценки мнения соперников и Технической Дирекции: на мотоцикле Энеа Бастианини появились нетривиальные вертикальные винглеты, установленные на "хвосте" Desmosedici.
Полуразобранные прототипы MotoGP и Moto2 в последнее время нечасто попадаются на глаза общественности, поскольку под карбоновыми облицовками скрываются большие секреты. Вот один из них: керамическое покрытие чувствительных зон мотоциклов, связанных с высокими температурами.
Франческо Баньяя из заводской команды Ducati считается одним из самых эффективных брейкеров MotoGP: ему удается тормозить предельно эффективно и поздно, что в ряде гонок 2022 года обеспечило уверенную победу над Куартараро и другими соперниками. Секрет, как ему это удается, кроется в навыках, полученных в Moto2. Но не только!
Наш старый знакомый по команде Kiefer Racing, в которой выступали вместе Владимир Леонов и Штефан Брадль в 2009 и 2010 годах, - Питер Бом наглядно показал и рассказал, как работает система сенсоров автоматической системы фиксации Track Limits в MotoGP.
Возвращение официального разработчика Honda RC213V Штефана Брадля на стартовую решетку MotoGP в Хересе - это не просто «подарок» на юбилей (гонка станет 200-м стартом немца в карьере), но и проработка двух больших пакетов обновлений, которые на последующих тестах предстоит обкатать Марку Маркесу и Полу Эспаргаро.
Как устроен передний Ride Height Device, с помощью которого пилоты MotoGP занижают подвеску для лучшего старта или более стабильного прострела по прямой, и который будет запрещен правилами в 2023 году - это мы уже более-менее знаем. А вот подглядеть задний пока никому не удавалось.
Судя по комментариям от инсайдеров, на заводском прототипе Yamaha YZR-M1 Фабио Куартараро появилась возможность включать «полносильный режим» работы двигателя, согласно его слезным просьбам. Что здесь «так» и что «не так»?
Презентация Ducati Multistrada V4 S 2022 года сорвала покрывало с мистического гаджета «занижения подвески» - Ride Height Device уже на дорогах общего пользования! Его секрет раскрыт официально на презентации дорожного мотоцикла, а не прототипа MotoGP.
Итак, мы на финишной прямой: до начала сезона MotoGP 2022 года в Катаре осталось 13 дней. Первый этап будет жарким, потому что увиденное на официальных тестах IRTA - новая «итальянская изобретательность» Ducati вновь вызвала протест конкурентов. Речь про новую версию устройства, которое может занижать по ходу езды не только задний амортизатор, но и вилку... И вопрос не прост!
Ни один из восьми пилотов Ducati в MotoGP не будет использовать представленный в 2019 году нижний спойлер заднего колеса, названный представителями компании "tyre cooler" (охладителем покрышки), а журналистами прозванный «аэродинамической лопатой» или «ложкой». Если помните, это нововведение вызвало официальные протесты со стороны Aprilia, Suzuki и Honda...
Специальные тормозные диски из карбона «с большой степенью перфорации» замечены в работе на тестах MotoGP IRTA в Сепанге, где дневные температуры превышают +34 градуса, а асфальт под солнцем раскаляется до +58.
Техническая Дирекция MotoGP объявила о повышении предельной стоимости и расширении опций для базовых комплектов тормозных систем Brembo (сейчас их используют 100% команд в Королевском классе), чтобы предотвратить опасные ситуации с отказом тормозов, какие возникли в 2020 году у пилотов Yamaha.
Технический директор Aprilia Racing Романо Альбезиано подтвердил, что в 2022 году будет представлен самый совершенный прототип RS-GP, а также объяснил, что сделало его таким эффективным в 2021 и какие самые современные фичи получит мотоцикл в ближайшем будущем.
Dorna Sports и FIM объявили, что с 2024 года чемпионат мира по MotoGP перейдет на использование экологически чистого топлива. Совсем нулевые выбросы в первый же год не обещают, но будет сделан первый шаг к этому.
Во вторник и среду, сразу после Гран-При Сан-Марино на Misano World Circuit состоятся тесты, на которых призовые пилоты получат шанс опробовать новые компоненты, обкатанные тест-пилотами Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki, Aprilia и KTM в конце августа. Часть апгрейдов поступят в распоряжение команд незамедлительно, остальные, так или иначе, придется ждать до Валенсии.
Ветеран MotoGP, эксперт по пилотажу и технологиям, репортер на пит-лейне чемпионата мира по Гран-При - Саймон Крафар озвучил самую вероятную и наиболее очевидную теорию, объясняющую неожиданный перерасход резины у некоторых пилотов заводских команд на Silverstone Circuit: Michelin совершенно не при чем!
Примерно одни и те же условия, одна трасса, плюс-минус один объем двигателей. Но совершенно разная динамика: прототипы MotoGP и супербайки из WorldSBK на Motorland Aragon разделяют 2.3 секунды во времени круга, и в отличие от Circuito de Jerez и Ricardo Tormo в Валенсии, здесь серийным мотоциклам никогда не догнать гранприйные. Почему? Вот два ключевых момента в фактах и цифрах.
Инициативы развитых стран и союзов, таких, как Евросоюз, по сути ставят крест на двигателе внутреннего сгорания: с 2035 года в ЕС, Японии и других странах запретят производство и импорт техники с ДВС, как минимум, на бензине и дизельном топливе. А к 2050 производители вовсе откажутся от машин на «неэкологичном» топливе. Есть ли вообще шанс - спасти MotoGP и Формулу-1 в этих условиях, и как генеральный промоутер Мото Гран-При планирует решать проблему?
Самые глазастые зрители и журналисты увидели на мотоциклах KTM на Red Bull Ring небольшой, но интересный апгрейд - дополнительное небольшое антикрыло на самом хвосте прототипа MotoGP. Что это, зачем нужно и откуда взялось?
Все, кто смотрел гонки MotoGP 2020 года на Red Bull Ring, помнят ряд инцидентов, связанных с неудачным торможением в гонках Гран-При Австрии и Штирии. Какие технологии и решения применяет Brembo для того, чтобы улучшить ситуацию?
Устройство, которое может занижать front-end и rear-end мотоцикла во время гонок и на старте - так называемый «holeshot device», но в полной версии, включающей себя заднюю подвеску мотоцикла, будет применен впервые Team Suzuki Ecstar на предстоящем Гран-При Штирии на Red Bull Ring.
KTM возвращается на подиум в MotoGP! Мигель Оливера совершил грандиозный прорыв на старте Гран-При Италии, который, наконец, завершился успешной схваткой за 2-е место с Ducati и Suzuki. К успеху операции KTM Factory Racing привела смена шасси в Ле-Мане и решение KTM сменить поставщика топлива в Италии.
1384712
132789
7510