МОТОГОНКИ.РУ, 24 июня 2022 - Баньяя вступил в MotoGP в статусе чемпиона мира по Moto2 в 2019 году. Первое время он затруднялся с тем, чтобы адаптировать свои навыки для пилотирования гораздо более мощного и тяжелого прототипа Королевского класса.
Пекко рассказывает о первом опыте работы с тормозами из MotoGP в 2019 году: «Первые круги, [которые сделал на тестах MotoGP], шокировали меня: такой колоссальной разницы между стальными и карбоновыми дисками я не ожидал! Мощность карбоновых тормозов потрясающая, при нажатии на рычаг колодки обхватывают диск с такой силой, что добиться блокировки слишком просто. В Moto2 такого никогда не было. Я видел, что у парней, которые вступили в MotoGP вместе со мной, с этим были проблемы в первые месяцы. Надо адаптироваться, и побыстрее, поскольку тормоза в MotoGP - это одна из главных фишек, отличающих их от любых других прототипов и супербайков. Но теперь я не могу себе представить езду на мотоцикле со стальными дисками, если честно! Пересаживаюсь на уличный байк, и мне не хватает тормозов...»
Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
Пекко попросили описать систему, как он выстраивает свою тормозную стратегию для такого эффективного замедления. Вот, что он ответил:
«Прежде всего, надо понять - каждую зону торможения можно побить на 3 этапа: первый - торможение после прямой, второй - стадия входа, третий - стадия выхода из поворота, когда вы уже отпускаете тормоз. Из всех Ducati, думаю, что у меня самое мощное торможение именно с прямой - это дает мне хорошее преимущество на входе в поворот».
«Вы прикладываете огромное усилие к рычагу и оказываете мощное воздействие на переднее колесо на грани блокировки. Но если вы чувствуете обратную связь, когда этот момент вот-вот наступит, с этим можно играть. Мне удается».
Как насчет помощи задним тормозом?
«Когда я ездил в Moto2, вообще не знал такого слова. Возможно, из-за особенностей рамы или чего-то еще, но в Moto2 при нажатии на задний тормоз начинаются большие проблемы со стабильностью. Но те моторы обеспечивали прекрасное торможение двигателем сами по себе, что позволяло дрифтить достаточно спокойно, контролируя это, так что задний тормоз был не нужен».
«Но в MotoGP я сразу почувствовал необходимость в заднем тормозе, причем, я бы сказал, что острую необходимость. У меня на байке стоит дублер тормоза на руле: когда я вхожу в левые повороты, использую педаль, а когда в правые - рычаг под пальцем. Причем, машинка на руле создает гораздо большее усилие, чем ножной тормоз, и мне больше нравится ей пользоваться. В чем преимущество? На входе в поворот задний тормоз добавляет стабильности мотоциклу».
«Еще, задний тормоз я использую на выходе из поворотов, как механический контроль wheelie и для уменьшения пробуксовки: у нас с Джеком [Миллером] установлен очень низкий уровень контроля тяги [traction control], так что мы его контролируем вручную».
«Точно также ездил на Ducati Кейси Стоунер! Джек очень много использует задний тормоз, и он реально хорошо чувствует, как это работает. Это позволяет ему лучше заруливать в повороты. Мне нравится, как он это делает, и я многому у него научился. Главное, это контроль над байком на дуге. Второе, это возможность выводить байк в контролируемый дрифт, чтобы резать углы. Он [Джек] делает это потрясающе точно».
Есть ли какая методика, чтобы научиться пользоваться тормозами, как ты?
Баньяя: «Ну, никакой специальной методики тренировок нет. Это лишь вопрос адаптации и обратной связи. Я думал, что в этом мне поможет езда на Panigale V4S, я много на нем езжу. Но без карбоновых дисков невозможно понять, какой останавливающей способностью обладают прототипы! Я стараюсь использовать тормоза Panigale по-максимуму, потому что их спецификация достаточно близка к нашей. Но пределы значительно ниже, чем у прототипа».
Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
В чем основная уловка в работе с карбоновыми тормозами?
«Их нужно очень быстро и основательно прогреть перед стартом гонки. Мы начинаем это уже на пит-лейне. Когда достигаем первой зоны торможения, изо всех сил нагружаем тормоз, чтобы прогреть диски и колодки. Когда карбон холодный, его эффективность ниже стали. Если прогрел тормоза перед стартом, первый круг будет удачным. Если нет, ты теряешь слишком много времени: они могут не тормозить вовсе или схватывать внезапно, создавая опасные ситуации. Это главное, что нужно знать о тормозах в MotoGP».
3.27 МЛН
772016
72014