МОТОГОНКИ.РУ, 11 декабря 2023 - Впервые этот вопрос был поднят примерно с месяц назад, когда HRC перешла из режима пассивного поиска замены для уходящего Марка Маркеса в активный и весьма агрессивный. Понимая, что проект может остаться без лидирующего пилота в 2024 года, команда под руководством Альберто Пуча стала пытаться заарканить даже пилотов заводских проектов с действующими контрактами, предлагая им неплохие компенсации за смену места работы.
Предложения получили Мигель Оливера, Маверик Виньялес и даже босс Aprilia Racing Массимо Ривола, но все они, в итоге, отказали Honda. Ривола воспринял приглашение на роль руководителя проекта Honda RC213V как шутку. Оливера был готов принять предложение, но только на своих условиях, которые не устроили HRC.
Тогда же впервые заговорили о том, что Луиджи Даль′Инья может получить предложение от Honda - возглавить заводской отдел разработки RC213V. Тогда, Джиджи прокомментировал слухи просто: это, наверное, было бы интересно, как некий профессиональный вызов - в будущем, но в данный момент он полностью сконцентрирован на работе в Ducati Corse, и еще не всех личных целей достиг...
Все знают, что у Доменикали и боссов Ducati всегда были противоречия с Луиджи Даль′Иньей, но авторитет инженера настолько высок сегодня, что он готов брать на себя большие риски, и Холдинг примет его условия... просто потому, что пока Джиджи ни разу не подвел компанию.
Впрочем, президент Холдинга Ducati Клаудио Доменикали рассматривает подобную угрозу, как вполне реальную.
Именно с приходом Луиджи Даль′Иньи на пост гендиректора Ducati Corse в конце 2014 году связана история технической революции, возрождения и триумфального успеха Борго-Панигале. Даль′Инья как гениальный инженер не только сумел полностью перестроить прототип Ducati Desmosedici, но также и воссоздал новую структуру Ducati Corse, наладил практически разрушенные связи между R&D департаментом, главным офисом и действующим гоночным проектом (Race Operations). Затем, вместе со своими коллегами по Corse - спортивным директором Паоло Чьабатти и менеджером заводской команды Давиде Тардоцци Даль′Инья выстроил идеальную спортивную структуру, в которой гонщики постоянно находится под давлением и мотивированы. Ключом к успеху гоночной программы в MotoGP авторства Даль′Иньи можно считать структуру R&D, при которой заводские инженеры в течение сезона выдают десятки новых решений и внедряют их в прототипы нон-стоп. Благодаря этому подходу, в 2021-22 годах пилотам заводских команд Ducati удалось разогнаться и перепрыгнуть в производительности признанных фаворитов - пилотов заводских команд Honda и Yamaha.
«Джиджи настоящая звезда, и мы лишь можем надеяться, что он останется с нами навсегда, - отметил Доменикали, комментируя спекуляции на тему возможного "похищения" Даль′Иньи конкурентами для итальянской La Reppublica. - Но я не могу отмахиваться от идей о том, что кто-то из наших коллег просто предложит ему больший контракт, например, Honda. Все знают, в каком положении сейчас их заводской проект, и ради его спасения они могут пойти на всё. Единственное, что меня успокаивает сегодня, что Джиджи - наш человек, и он не просто профессионал, а страстно влюбленный в свою работу энтузиаст. Это такие черты, которые делают выдающегося человека по-настоящему великим».
Однако Ducati не удалось удержать в своих рядах пятерых ключевых сотрудников, перекупленных Honda, Yamaha и KTM с 2019 по 2022 год. Это выдающиеся инженеры, стоявшие у истоков могущества сегодняшнего проекта Ducati. Даль′Инья комментировал потерю этих людей так: «с одной стороны, большая потеря; с другой, настоящий комплимент нашему коллективу, всему заводу, мне лично».
В этом плане и Клаудио Доменикали спокоен: «Ducati как Coca-Cola! Никто не знает истинную формулу нашего успеха, поскольку секрет принадлежит многим и состоит из многих элементов, и похищением одного человека не удастся "клонировать" успех Ducati. Шестеро из наших восьми пилотов выиграли Гран-При в этом сезоне, судьба титула решалась в последней схватке, где два наших пилота имели равные шансы на успех. Вряд ли компания может желать большего от чемпионата такого уровня как MotoGP, ну, кроме повторения доминирующего успеха доминирования Макса Ферстаппена и Red Bull Racing в Формуле-1».
3.27 МЛН
772016
72014