.jpg "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjdyeHJd")
МОТОГОНКИ.РУ, 22 января 2024 - Наглядно и в деталях.
На презентации в Мадонне-ди-Компильо стали доступны собранные GP24. Ну, как - доступны... то, что нам хотели показать!
Босс Ducati Corse Луиджи Даль′Инья пытался убедить собравшихся, что работа над пакетом нового байка практически завершена. Это необходимо, потому что до старта нового чемпионата осталось всего полтора месяца, так что тесты IRTA Sepang станут просто проверкой «домашнего задания» - на работу над ошибками, как минимум, у Ducati времени уже не будет. По новой системе концессий MotoGP Ducati получает самые жесткие ограничения: никаких тестов сверх нормы, 8 моторов на пилота на сезон, меньше покрышек для официальных тестов. Конкуренты получат: всего и много. А Honda и Yamaha, тех так вообще освободили от всяких ограничений, и японцы смогут вести разработку двигателей и аэродинамики по ходу чемпионата, выставлять сколько угодно пилотов по wildcard и проводить испытания, хоть каждый день, причем, с участием призовых пилотов. Dorna считает, что так Honda и Yamaha смогут догнать европейцев по производительности за полгода-год.
Ducati должны сдать на склад Технической Дирекции MotoGP сразу 80 собранных моторов, половина из которых будут в новейшей спецификации, половина - в спецификации 2023 года. Очевидно, что сборка моторов GP23 идет полным ходом, а для GP24 еще потребуется окончательное решение. В среднем, на производство и сборку каждого мотора требуется 2 месяца. Если рассчитывать на это, то в Сепанге у Ducati не будет шансов на ошибку, какую в 2006 году допустили в Yamaha Racing, а в 2015 в HRC.
Поэтому, проверку "домашнего задания" команда Даль′Иньи решила устроить еще в Валенсии. Там, от Пекко Баньяи просили только один ответ - «да» или «нет». После успешной защиты титула, Пекко находился в приподнятом настроении, но подошел к испытаниями нового двигателя и аэродинамического пакета со всей ответственностью. Он одним из первых завершил тесты, дав Даль′Инье однозначный ответ - «да!» - новый мотор, новое шасси и новая аэродинамика лучше, чем у GP23, который ушел по наследству в VR46 Racing team и Gresini Racing.
После тестов Даль′Инья дал понять, что у пилотов заводских команд, будет преимущество над коллегами из частных. Если раньше Джиджи таких комментариев старался избегать, соблюдая статус-кво в отношении всей группировки Ducati, теперь "коллеги" стали его напрягать. Есть возможность создать небольшую дистанцию с командами, которые напрямую не участвуют в постройке светлого будущего завода, а просто пользуются благами. Понемногу возвращаются старые добрые времена, когда саттелиты были не так хорошо вооружены по сравнению с заводскими пилотами.
Почему? Потому что... №1 всегда должен быть только на красном Desmosedici!
Итак, главное, что известно на данный момент, разработанный в 2022 году Desmosedici GP22 оказался удачным и лег в основу GP23 практически без изменений. Легко увидеть, что клиентские мотоциклы Gresini Racing 2022 и 2023 вообще не различаются (кроме аэродинамики, которую переделывают каждый год). Рама и маятник, ключевые элементы конструкции не отличаются буквально до винтика. Разница была в траверсах и дизайне рулевой колонки - это те минимальные различия, которые сделали Desmosedici GP23 более податливым и предсказуемым.
Gresini Racing - Ducati Desmosedici GP22/GP23 - Найдите 10 различий
После Гран-При Катара Баньяя об этом и говорил с Фабио Ди Джианантонио: ДиДжиа вырвал победу из рук действующего чемпиона, который допустил явную ошибку в близком преследовании пилота Gresini. Сыграл роль пресловутый избыточный слипстрим, но еще больше, напортачил сам Баньяя.
Пекко объяснил, почему допустил ошибку на торможении в конце прямой Lusail International Circuit и едва не врезался в Фабио: «С новым [шасси GP23] ты можешь тормозить позднее позднего, уже зайдя на дугу. Но со старым ты быстрее вкатываешься на дугу - вот, в чем разница» - сказал он тогда Фабио. ДиДжиа добавил, что даже не знал, то произошло с Баньяей, пока не увидел на большом экране во 2-м повороте время отставания заводского пилота: «Я два круга проехал, как обычно, только и думал о том, как бы удержать темп. А ты вдруг... пропал».
Пекко просто забыл, что перед ним соперник на GP22, и тот будет тормозить раньше самого Баньяи, причем, значительно раньше - и ДиДжиа затормозил... метров на 20 раньше, чем это делал чемпион
Трудно назвать это изменение в поведении Desmosedici GP23 «явным улучшением», поскольку это улучшение для стиля Пекко, не для всех дукатистов. Это именно «изменение». Но оно пришлось по душе и Хорхе Мартину, как мы видели! А после тестов в Валенсии, свое «одобрям!» сказали и остальные, включая Марка Маркеса и Фабио Ди Джианантонио.
Ахтунг в Катаре
«Изменение» в поведении GP23 было достигнуто тюнингом подвески и геометрии front-end заводского прототипа под нужды Баньяи, мастера сверхпозднего торможения. Разглядеть разницу между GP22 и GP23 можно только в буквальном смысле под микроскопом, измеряя длины элементов, угла наклона и так далее. Более крутой наклон и вынос вилки GP22 выдает разницу. Так же, лучшее торможение GP23 обеспечивал новый аэродинамический пакет, который теперь перешел по наследству Gresini.
Ducati Desmosedici GP23/GP24
Desmosedici GP24 получит больше всего в комплексе, но вся интрига упрятана под облицовками. Внешне можно оценить только некоторые (явные) изменения.
Ducati Desmosedici GP23/GP24
Для двигателя Ducati GP24 потребовался и новый выпуск Akrapovic, чтобы обеспечить больше крутящего момента и заставить его работать мягче. Электронику перенастроили, стратегии заработали плавнее, что и вызвало восторг Баньяи в Валенсии.
Новый аэродинамический обвес GP24 бросается в глаза. Аэродинамика более закрытая для обеспечения большего прижимного усилия, как просил Пекко. Оценивать остальные детали пока проблематично.
Даль′Инья явно не захотел показывать всё сразу, прибегнув к уловке - нарядил старое шасси в новые облицовки
В разрывах карбоновых деталей угадываются рама и маятник... модели 2023 года. На паре фотографий из пресс-пака Ducati Corse, который получили журналисты сегодня, ясно, что это... прошлогодняя рама GP23 - одна из альтернативных, которые использовали Пекко и Бастианини еще на тестах в Портимао. Рама, показанная в 2023 году (s/n 200-13), была новенькой, только что отполированной. "Новая" рама на Desmo Бастианини (s/n 200-17) выглядит «б/у» - на ней есть следы износа и алюминий уже потускнел.
Ducati Desmosedici GP23/GP24
Иными словами, на первый взгляд, у шасси GP24 разницы с GP22 не больше, чем у GP23, но это такой ход Хитрого Лиса. Настоящее новое шасси появится только в Сепанге...
Итого
Есть хорошие новости. Desmosedici GP23 однозначно подходит Марку Маркесу по своим характеристикам, поскольку дает бывшему пилоту Honda возможность тормозить позднее позднего, как любит каталонец. Весь вопрос, сможет ли Марк раскрыть потенциал двигателя до конца.
Баньяе для этого потребовалось 3 года. Первый прорыв он совершил во второй половине 2021 года. И звездными часом Пекко стала схватка именно с Маркесом в Арагоне, где молодой итальянец побил многократного чемпиона MotoGP на его домашней трассе! Побил не мотором, а пилотажем - у Баньяи всё время был небольшой запас, тогда как Маркес ехал уже "на ушах", чтобы сдержать Ducati.
Если мотор - единственная разница между GP23 и GP24, то у Маркеса есть хороший шанс вернуть должок.
5.45 МЛН
799611
130374