МОТОГОНКИ.РУ, 1 сентября 2022 - Аэродинамические решения становятся все более ценным активом каждого производителя, который принимает участие в чемпионате мира по MotoGP. Как только Массимо Ривола вступил в роль директора Aprilia Racing, он незамедлительно обратился к своим старым коллегам из Формулы-1, чтобы выцепить в свой новый рабочий коллектив пару гениальных разработчиков, сделавших в недавнем прошлом Ferrari F1 великим проектом. Теперь эти же люди делают великим прототип Aprilia RS-GP в Мото Гран-При.
Видя изменяющуюся природу MotoGP, и другие боссы стали планировать рекрутинг ведущих специалистов Формулы-1 по аэродинамике.
Но что в реальности делает современный аэродинамический обвес на прототипе MotoGP? Это всегда было секретом, тайной за семью печатами, и чтобы сломать хотя бы одну из них, за кулисами чемпионата начиналась маленькая война. И пусть сегодня директора и менеджеры заводских проектов говорят, что в рамках IRTA у них друг от друга секретов нет, свои решения не все сразу же запускают в патентное бюро! Как минимум, не в США, где хранятся патенты на ключевые решения для... серийного производства. В Японии, например, тоже есть свое патентное бюро, где регистрируют изобретения Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki, но эти данные никогда не покидают места хранения - джентльменское соглашение между японцами в силе. Но европейцы, особенно, Ducati уже много лет играют по правилам пиратов: всё, что официально и дословно не запрещено, может быть использовано.
![Патентная схема Aprilia Патентная схема Aprilia](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202209011740492.jpg)
Патентная схема Aprilia
Piaggio Group подала заявку на патент принципа и конкретной аэродинамической схемы прототипа Aprilia RS-GP нового поколения. Эти схемы раскрывают секреты действия и противодействия, которые помогают Алешу Эспаргаро и Маверику Виньялесу подобраться всё ближе и ближе к двойному подиуму и борьбе за победу в каждом Гран-При.
Как уже отмечали некоторые гонщики и разработчики, если в середине 2000-ных прототипы MotoGP были низкими и короткими для обеспечения максимальной юркости и поворачиваемости, то сегодня они стали высокими и длинными, чтобы быть стабильней на прямых и лучше разгоняться.
Aprilia RS-GP именно такой - "комфортный" прототип, достаточно высокий и длинный, поэтому он так хорошо подходит рослому Алешу Эспаргаро. Дополнительное прижимное усилие на заднем колесе обеспечивается сложной аэродинамической схемой, в которую вовлечен практически весь обвес - от крыла переднего колеса, через нижнюю часть обтекателя - к заднему крылу сложной формы. Именно эти элементы и просчитывались опытными инженерами Формулы-1, которых Ривола нанял пару лет назад.
![Патентная схема Aprilia Патентная схема Aprilia](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202209011741072.jpg)
Патентная схема Aprilia
Большой зазор между верхней частью обтекателя и передним колесом позволяет нагнетать большой объем воздуха в зону охлаждающих радиаторов, расположенных внизу, под колесом.
В отличие от прототипов Honda и Yamaha, где радиаторы расположены сразу за крылом и хорошо видны, у Aprilia они частично скрыты под пластиком в специальных нишах, которые создают каналы для тока воздуха вокруг двигателя - к заднему колесу. Воздух под большим давлением поступает в эти каналы, которые сужаются и еще больше ускоряют ток воздуха. Это создает дополнительное давление на шасси, благодаря чему на колеса распространяется равномерная нагрузка.
![Схема тока воздуха в передней части обтекателя Aprilia Схема тока воздуха в передней части обтекателя Aprilia](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202209011740042.jpg)
Схема тока воздуха в передней части обтекателя Aprilia
Выход воздуха из-под обтекателя направлен таким образом, чтобы охлаждать заднюю покрышку и создавать дополнительное прижимное усилие. Форма заднего крыла заставляет поток воздуха давить на маятник сверху, а не "поднимать" его.
Такое решение действительно хорошо подходит для серийного производства быстрых мотоциклов, потому что позволяет улучшить контакт задней покрышки с асфальтом.
Эффект охлаждения создается формой подкрылка, который перенаправляет поток из-под маятника колеса. На патентной схеме также приведен некий дефлектор, который должен отбивать или рассеивать этот поток. Позиция дефлектора, очевидно, изменяемая: в зависимости от позиции "шторки", может обеспечиваться прямой ток воздуха на колесо для охлаждения покрышки, либо рассеивать поток воздуха (или водяной пыли) вокруг заднего колеса.
![Схема изменяемого дефлектора перед задним колесом Схема изменяемого дефлектора перед задним колесом](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202209011738352.jpg)
Схема изменяемого дефлектора перед задним колесом
Эта часть аэродинамического пакета по действующему Кодексу не является регламентируемым элементом и может меняться по ходу сезона.
Судя по всему, Aprilia планирует свои разработки из MotoGP включить в серийный пакет опций RSV4 и Tuono, которые за последние 2-3 года потеряли популярность в национальных и международных гоночных сериях, да и в продажах по всем миру просели под давлением со стороны BMW, Kawasaki и Ducati.