MotoGP: Aprilia подала заявку на патент нового аэродинамического комплекта прототипа RS-GP

МОТОГОНКИ.РУ, 1 сентября 2022 - Аэродинамические решения становятся все более ценным активом каждого производителя, который принимает участие в чемпионате мира по MotoGP. Как только Массимо Ривола вступил в роль директора Aprilia Racing, он незамедлительно обратился к своим старым коллегам из Формулы-1, чтобы выцепить в свой новый рабочий коллектив пару гениальных разработчиков, сделавших в недавнем прошлом Ferrari F1 великим проектом. Теперь эти же люди делают великим прототип Aprilia RS-GP в Мото Гран-При.

MotoGP-2022: заводской прототип Aprilia RS-GP22
перейти в фотогалерею

Видя изменяющуюся природу MotoGP, и другие боссы стали планировать рекрутинг ведущих специалистов Формулы-1 по аэродинамике.

Но что в реальности делает современный аэродинамический обвес на прототипе MotoGP? Это всегда было секретом, тайной за семью печатами, и чтобы сломать хотя бы одну из них, за кулисами чемпионата начиналась маленькая война. И пусть сегодня директора и менеджеры заводских проектов говорят, что в рамках IRTA у них друг от друга секретов нет, свои решения не все сразу же запускают в патентное бюро! Как минимум, не в США, где хранятся патенты на ключевые решения для... серийного производства. В Японии, например, тоже есть свое патентное бюро, где регистрируют изобретения Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki, но эти данные никогда не покидают места хранения - джентльменское соглашение между японцами в силе. Но европейцы, особенно, Ducati уже много лет играют по правилам пиратов: всё, что официально и дословно не запрещено, может быть использовано.

Патентная схема Aprilia

Piaggio Group подала заявку на патент принципа и конкретной аэродинамической схемы прототипа Aprilia RS-GP нового поколения. Эти схемы раскрывают секреты действия и противодействия, которые помогают Алешу Эспаргаро и Маверику Виньялесу подобраться всё ближе и ближе к двойному подиуму и борьбе за победу в каждом Гран-При.

Как уже отмечали некоторые гонщики и разработчики, если в середине 2000-ных прототипы MotoGP были низкими и короткими для обеспечения максимальной юркости и поворачиваемости, то сегодня они стали высокими и длинными, чтобы быть стабильней на прямых и лучше разгоняться.

Aprilia RS-GP именно такой - "комфортный" прототип, достаточно высокий и длинный, поэтому он так хорошо подходит рослому Алешу Эспаргаро. Дополнительное прижимное усилие на заднем колесе обеспечивается сложной аэродинамической схемой, в которую вовлечен практически весь обвес - от крыла переднего колеса, через нижнюю часть обтекателя - к заднему крылу сложной формы. Именно эти элементы и просчитывались опытными инженерами Формулы-1, которых Ривола нанял пару лет назад.

Патентная схема Aprilia

Большой зазор между верхней частью обтекателя и передним колесом позволяет нагнетать большой объем воздуха в зону охлаждающих радиаторов, расположенных внизу, под колесом.

В отличие от прототипов Honda и Yamaha, где радиаторы расположены сразу за крылом и хорошо видны, у Aprilia они частично скрыты под пластиком в специальных нишах, которые создают каналы для тока воздуха вокруг двигателя - к заднему колесу. Воздух под большим давлением поступает в эти каналы, которые сужаются и еще больше ускоряют ток воздуха. Это создает дополнительное давление на шасси, благодаря чему на колеса распространяется равномерная нагрузка.

Схема тока воздуха в передней части обтекателя Aprilia

Выход воздуха из-под обтекателя направлен таким образом, чтобы охлаждать заднюю покрышку и создавать дополнительное прижимное усилие. Форма заднего крыла заставляет поток воздуха давить на маятник сверху, а не "поднимать" его.

Такое решение действительно хорошо подходит для серийного производства быстрых мотоциклов, потому что позволяет улучшить контакт задней покрышки с асфальтом.

Эффект охлаждения создается формой подкрылка, который перенаправляет поток из-под маятника колеса. На патентной схеме также приведен некий дефлектор, который должен отбивать или рассеивать этот поток. Позиция дефлектора, очевидно, изменяемая: в зависимости от позиции "шторки", может обеспечиваться прямой ток воздуха на колесо для охлаждения покрышки, либо рассеивать поток воздуха (или водяной пыли) вокруг заднего колеса.

Схема изменяемого дефлектора перед задним колесом

Эта часть аэродинамического пакета по действующему Кодексу не является регламентируемым элементом и может меняться по ходу сезона.

Судя по всему, Aprilia планирует свои разработки из MotoGP включить в серийный пакет опций RSV4 и Tuono, которые за последние 2-3 года потеряли популярность в национальных и международных гоночных сериях, да и в продажах по всем миру просели под давлением со стороны BMW, Kawasaki и Ducati.