МОТОГОНКИ.РУ, 1 марта 2022 - Ducati презентовала новый электронный гаджет для Ducati Multistrada V4 S: он позволит итальянцам конкурировать в борьбе за «шоссейных эндуристов», глаз на которых положили в Harley-Davidson, запустив в серию Pan America 1250. H-D сделали свой "адвенчер" предельно мягким, потому что большинство райдеров редко съезжают с дорог общего пользования, а еще чаще перемещаются на относительно низких скоростях.
Harley-Davidson PanAmerica 1250
Пример из моего личного опыта, который связан с регулярной арендой мотоциклов в Испании (с 2010 по 2019). Большинство этих поездок осуществлялись на BMW, поскольку баварцы создали комфортные условия для райдеров из северного полушария, которым солнечная Испания с ноября по апрель - настоящая Мекка.
По показаниям одометров на прокатных BMW GS-серии в Испании, показатели средней скорости редко превышали 60 км/ч! F800GS, и R1200GS, и R1250GS - все они были с пробегом более 15000 км, но у каждого средняя скорость на этой засечке была на отметке 60-65 км/ч. Мне это всегда казалось странным, но европейцы катаются на мотоцикле ради катания на мотоцикле. Эти супер-эндуро, созданные для реального off-road (при определенных навыках), перемещаются неспешно от гостиницы к гостинице, либо по узким серпантинам и дорогам класса "Б", редко съезжая на жесткие и достаточно ровные грунтовки, где легко проедет и спортбайк.
Ducati Multistrada V4/V4 S - он все же, для комфорта
Похоже, что покупатели Ducati Multistrada играют в той же лиге. Только в последние несколько лет [а мотоцикл в нынешней концепции выпускается с 2010 года] Ducati настоятельно культивирует идею, что это всепролазный внедорожник с сердцем супербайка; в 2010-2012 было наоборот - супербайк с возможностями внедорожника, где мощность мотора, жесткость шасси и пиковая скорость были возведена в абсолют.
Так вот, H-D создавали Pan America 1250, осознавая, что их клиент - чопперист со стажем, который хочет выглядеть спортивней и агрессивней. Но ездить иначе он вряд ли научится... вот так сразу, просто пересев на радикально иной мотоцикл. Им нужен мягкий, послушный байк с плавным ходом на низких скоростях. Voila!
Ducati объявила о внедрении гаджета, который превращает Multistrada V4 S в плюшевый дорожный байк с предельно мягкой и низкой подвеской. Вернее сказать, заниженной:
«New electronics: Introducing the Minimum Preload system ... Minimum Preload system is a semi-automatic electronic suspension function that allows the height of the bike to be reduced making it easier and safer to put your feet on the ground during city use or low-speed maneuvers»
Иначе говоря, электронная система контроля за подвеской позволяет очень быстро «распустить» преднатяг пружины, ослабив его до минимума. При этом, высота амортизаторов значительно снизится, а мягкость хода - повысится.
Тросы с защелками на вилке Ducati Desmosedici GP22
Не так ли работает Ride Height Device на прототипе Desmosedici GP22? Единственная разница, что распускать пружину гонщикам MotoGP приходится вручную (электронные и пневматически устройства по-прежнему запрещены Регламентом). Сделать это мгновенно невозможно, поэтому мы наблюдаем, как байк плавно проседает под тяжестью пилота, когда тот дергает за рычаг на клипоне или траверсе. Затем, когда надо снова нагрузить пружину, он должен либо а) завернуть "барашка" обратно (но это должно занимать время), либо б) после секции с разгоном, на торможении, когда шасси сожмется, защелкнуть (зафиксировать) высоту амортизатора. А вот, как это осуществляется - никто не знает, кроме Даль′Иньи и разработчиков из R&D Ducati Corse. На снимках мы видели только тросы и автоматические защелки...
