МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
21778
21 февраля 2022 в 13:57
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Обратный отсчет - 13 дней до MotoGP 2022: Dorna готова к открытию нового «дела Ducati» в Катаре

Итак, мы на финишной прямой: до начала сезона MotoGP 2022 года в Катаре осталось 13 дней. Первый этап будет жарким, потому что увиденное на официальных тестах IRTA - новая «итальянская изобретательность» Ducati вновь вызвала протест конкурентов. Речь про новую версию устройства, которое может занижать по ходу езды не только задний амортизатор, но и вилку... И вопрос не прост!

МОТОГОНКИ.РУ, 21 февраля 2022 - За последние 3-4 месяца даже сформировалось более-менее "научное" название системы складывания шасси - Ride Height Adjuster (RHA) (настройщик ездовой высоты мотоцикла), поэтому далее я буду использовать аббревиатуру «RHA» или «девайс».

Преамбула

Хотя практически все заводы-участники MSMA уже внедрили свою собственную разработку для занижения шасси для более плавных стартов с места с возможностью занижения заднего амортизатора при выходе на прямые (для снижения потерь в динамике на "выстреле" из поворота), Ducati вновь оказались на шаг впереди. Они научились делать это не только для rear-end, но и для front-end!

MotoGP IRTA Sepang - Sepang International Circuit
MotoGP IRTA Sepang - Sepang International Circuit
перейти в фотогалерею

Восемь Ducati едут в Катар, и все они будут оснащены новым девайсом, испытанным в Сепанге. Устройство оказалось настолько эффективным, что ради него полностью отказались от аэродинамического спойлера перед задним колесом: при активации RHA эта «лопата» просто упирается в асфальт! Но поскольку эффективность подвесочного гаджета оказалась выше, чем средство, которым Ducati обеспечивали себе охлаждение задней покрышки и повышали прижимное усилие, им пришлось пожертвовать. У остальных производителей «лопата» осталась и работает в симбиозе с системой занижения шасси - и работает без нареканий.

И пока большинство производителей намерены использовать именно такую комбинацию, велик риск того, что уикенд 4-6 марта 2022 года будет "омрачен" новым коллективным протестом против Ducati Corse и ее нового изобретения. Причем, процесс уже неофициально запущен, и Технический Директор Денни Олдридж готовит обоснование для возможного запрета новинки. Общаясь с Мэтом Оксли, Олдридж сказал буквально следующее: «Да, мы получили пару запросов [от производителей] - расследовать ситуацию; но пока нам лишь предстоит придумать обоснование для претензий - в чем, собственно, состоит "нарушение" регламента...»

Dorna и члены MSMA не хотят новой гонки вооружений

Мнение заводов разделилось. Массимо Ривола высказался (как это говориться, «not for the record») против внедрения новой разработки, но признал, что у Aprilia имеется своя версия похожей системы. В KTM сразу заявили, что будут против инновации Ducati. От Honda и Yamaha пока не было комментариев на эту тему, но стало известно, что Тетсухиро Кувата общался с дирекцией MotoGP на тему, что подобные инновации должны быть законодательно утверждены - то есть, прописаны в регламенте чемпионата.

Президент Dorna намерен поддерживать баланс в развитии всех участников чемпионата, а это значит - отсутствие гонки моторных и технических вооружений и роста расходов

Есть все предпосылки к тому, что Dorna и Техническая дирекция MotoGP встанут на сторону большинства. Причина простая: Кармело Эспелета в недавнем интервью для испанского AS.com заявил, что в период восстановления моторного спорта после ковидного кризиса 2020-21 года, он как Президент Dorna намерен поддерживать баланс в развитии всех участников чемпионата, а это значит - отсутствие гонки моторных и технических вооружений и роста новых баснословных расходов.

Шпионские фото из Сепанга: новый Ride Height Device Ducati
Шпионские фото из Сепанга: новый Ride Height Device Ducati

Но в Ducati давно привыкли обходить негласные табу, в чем их сверхсила сегодня и состоит. В Ducati действительно используют свои мозги на пользу делу, и в данный момент нет ни одного официального препона для запрета двусторонней системы RHA! Регламент MotoGP трактуется буквально: всё, что не запрещено, то разрешено.

MotoGP IRTA Sepang - Sepang International Circuit
MotoGP IRTA Sepang - Sepang International Circuit
перейти в фотогалерею

Но кроме этого есть еще общий принцип Мото Гран-При, так называемый «дух правил», и раньше им руководствовались в MSMA, принимая решения кулуарно, без деклараций на бумаге (особенно это было распространено в 90-е и 2000-е, когда в чемпионате по Гран-При правили Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki). Но Луиджи Даль′Инья, вступив в должность директора Ducacti Corse, нарушил давнюю японскую традицию.

MotoGP IRTA Sepang - Sepang International Circuit
MotoGP IRTA Sepang - Sepang International Circuit
перейти в фотогалерею

Денни Олдридж в непростом положении: если хотя бы 4 из 6 представителей MSMA заявят протест в Лосаиле, ему нужно будет обосновать отказ Ducati в использовании новой системы. У него есть одна причина для претензии: прототипы MotoGP должны быть омологированы полностью до старта сезона, и это касается не только двигателей, но и шасси; Ducati Corse должна была предоставить самую подробную техническую документацию Дирекции MotoGP, в которой раскрывается принцип работы RHA до Гран-При Катара. А на сей момент, то есть, ни на тестах в Сепанге, ни после Мандалики документация по RHA не была предоставлена. И если она будет предоставлена, например, в четверг, 3 марта, то есть за день до начала уикенда, у Олдриджа будут основания отказать в ее использовании, как минимум, на Гран-При Катара из-за поздней подачи декларации.

Денни Олдридж, Технический директор MotoGP
Денни Олдридж, Технический директор MotoGP

В Регламенте заявлено четко: в системе подвески запрещено использование электронных и пневматических гаджетов, и здесь Ducati читать умеет буквально - механические устройства разрешены! Но пока принцип действия конкретного гаджета не рассекречен, он может быть [в теории] вне закона. Как-то так. Именно по этой же причине в 2019 участники MotoGP ополчились на Ducati за внедрение «аэродинамической лопаты», и они легко добились от FIM и Dorna, чтобы Техническая дирекция заставила Ducati раскрыть все карты, причем, публично - и теперь такие «лопатки» есть у всех, кому они нужны. То же самое может произойти и на этот раз.

Битва MotoGP против wheelie

Вся борьба инженеров-разработчиков за повышение эффективности прототипов, так или иначе, была связана с борьбой с wheelie.

Wheelie - это слишком просто, когда у тебя переизбыток мощности; гораздо сложнее предотвратить wheelie

Что же делает двусторонний RHA и какие преимущества он дает? Тест-пилот Honda Racing Штефан Брадль описал его воздействие в интервью Speedweek еще в начале февраля:

Штефан Брадль, тест-пилот HRC
Штефан Брадль, тест-пилот HRC

«У прототипов MotoGP центр масс расположен достаточно высоко, это нужно для лучшей управляемости, но также обусловлено самой конструкцией прототипа. Не важно, какой типа RHA вы бы использовали - для занижения вилки или только заднего амортизатора, - этим вы делаете центр масс мотоцикла ниже».

Главный смысл активной работы с высотой шасси и клиренсом - это борьба с wheelie естественным, то есть на уровне элементарной физики способом, главное, что без вмешательства электроники (anti-wheelie или Wheelie Control (WC). Вмешательство электроники пагубно сказывается на линейности разгона: система anti-wheelie оценивает данные с гироскопов инерциальной платформы, и как только по ее мнению переднее колесо поднимается выше нужного, за счет временного прекращения подачи топлива или прерывания зажигания, происходит обрубание потока крутящего момента. Это нельзя сделать достаточно плавно, по крайней мере, такой эффективной технологии пока нет даже в MotoGP. А резкое вмешательство слишком грубо нарушает линейность движения (разгона).

Прототип MotoGP избыточно мощный, жесткий и короткий, а посадка на нем максимально высокая

Всегда помните, что колесная база у спортбайков всегда значительно короче, а центр масс выше, чем у любых других мотоциклов - для лучшей управляемости в поворотах и для обеспечения целостности и жесткости шасси, для препятствования образованию паразитных поперечных колебаний и обеспечения постоянного прижимного усилия на обоих колесах.

MotoGP IRTA Sepang - Sepang International Circuit
MotoGP IRTA Sepang - Sepang International Circuit
перейти в фотогалерею

Wheelie начинается, когда крутящий момент на заднем колесе настолько высок, что нарушается баланс приложения сил: точка, вокруг которой начинает "вращаться" мотоцикл, смещается - при жестком торможении к переднему колесу, а при переизбытке момента - к заднему. При жестком торможении мотоцикл начинает "вращаться" вокруг оси переднего колеса, а при wheelie - вокруг заднего. Крутящий момент прототипа MotoGP превышает 150Нм, так что этот фактор легко вносит дисбаланс в уравнение. И как бы активно пилот не перемещался вперед-назад и не загружал front-end, если «wheelie на моменте» уже началось, гонщику уже просто не хватит сил - вернуть его обратно на два колеса. Соответственно, вектор, в котором начинает двигаться прототип MotoGP, меняет свое направление - с горизонтального, вдоль поверхности асфальта, на направленный под углом вперед-вверх. Здесь происходит большая потеря эффективности разгона, теряется динамика в несколько км/ч.

В помощь пилоту на старте с места придумали систему «Launch control» (LC). Ее смысл отличается от anti-wheelie: это электронное ограничение оборотов двигателя (искусственная отсечка) на уровне, где переизбытка крутящего момента нет, а есть условный пик баланса. Но эта величина - расчетная! Настройка LC - головная боль, как для пилотов, так и для инженеров заводских команд, поскольку в их распоряжении просто нет такого количества тренировок старта для сбора достаточного объема чисто цифровых данных. Цифры весьма относительны - разные погодные условия, разные настройки двигателя и максимальной мощности под разные трассы, разный уровень держака и т.п... В конечном счете, пилот начинает играть решающую роль в хорошем старте на Гран-При, потому что только он на ощущениях может открыть газ больше или меньше, сместиться, внести корректировку в баланс мотоцикла.

Изменение формулы баланса мотоцикла при снижении центра масс и увеличении колесной базы
Изменение формулы баланса мотоцикла при снижении центра масс и увеличении колесной базы

Но занижение шасси, чтобы нижняя часть обтекателя практически терлась об асфальт, - это реальная помощь! Кроме занижения центра масс (СМ на схеме), происходит еще и увеличение колесной базы. Вот почему дрэгстеры - все такие низкие и длинные, но прототипы MotoGP должны быть короткобазными для лучшей управляемости: «...соответственно, [при активации RHA] приложение всех сил происходит иначе, и мотоцикл начинает ехать ровнее относительно асфальта - повышается эффективность разгона. Заднее устройство эффективно подавляет тягу к wheelie, это факт. Логично, что аналогичный эффект дает и переднее» - говорит Штефан.

Еще одна причина, по которой новый RHA Ducati могут забанить

Одно обстоятельство может изменить отношение к изобретению Ducati, даже без влезания в технические дебри - это реальная сфера применения переднего компонента RHA. Штефан Брадль назвал особенность, которая может стать решающей.

Брадль считает, использовать двухсторонний RHA именно в гонках будет не просто сложно, но даже опасно, и что дальше применения его на стартах не дойдет: «Я еще не пробовал подобный девайс в деле, но предположу, что это здорово помогает на начальной стадии разгона. Думаю, что передний RHA больше ориентирован именно на старт, тогда как использовать в ходе заездов будут задний. Думаю, что это апгрейд их RHA для стартов: когда центр масс ниже, приложение усилий происходит с меньшими потерями, и старт с места происходит более линейно. И мне трудно себе представить, как можно сделать чисто механический девайс, чтобы им было легко и просто манипулировать на ходу. Езда на прототипе MotoGP требует предельной концентрации, а манипуляция подобным устройством занимает время и отвлекает внимание - это просто чрезвычайно опасно».

Важные новости
 
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии

Aprilia Racing обещала выдать незамедлительно полный отчет с тестов в Мизано, которые были организованы заводской командой эксклюзивно для Хорхе Мартина, который намеревается вернуться в MotoGP на августовском этапе в Брно. Вот его комментарии по итогам напряженных испытаний на Misano World Circuit, которые оказались гораздо жестче частных трек-дней в Барселоне с супербайком Aprilia.
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса

Согласно инсайду от коллеги из Аргентины Мануэля Печино, Liberty Media, вступив в права владения чемпионатом MotoGP, повторит медийный путь Формулы-1, начав со съемок документальной серии, подобной «Drive to Survive». И он будет об одном из самых значимых событий новейшей истории Мото Гран-При, конфликте Валентино Росси и Марка Маркеса, который привел к тому самому столкновению Титанов - «Sepang Clash» на предпоследней гонке 2015 года.
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway

Первая гонка 2-го этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе SSP3 прошла в борьбе - от старта до финиша: обладатель поул-позиции Артем Сивачев и пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов спорили за победу буквально до финишной линии на Moscow Raceway.
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3

Очень многие факты говорят о том, что Bajaj не планирует сохранять гоночную программу KTM в MotoGP после 2026 года. Стало известно об уходе из KTM Factory Racing одного из ключевых разработчиков проекта RC16, который получил щедрое предложение от Honda Racing.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 21 февраля 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.33 МЛН
годовая
аудитория
774285
посетителей
в месяц
72904
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island