МОТОГОНКИ.РУ, 6 октября 2023 - В Ducati начинали свой путь по MotoGP именно с карбоновым шасси Desmosedici, разработанным гениальным инженером Филиппо Прециози и доведенным до совершенства к 2011 году. Но затем «пришел Валентино Росси и все опошлил». И в 2012 году от карбона в Ducati отказались, создав принципиально новый прототип Desmosedici с традиционной параллелограмной рамой из алюминия... потребовалось 6 лет, чтобы довести ее до ума.
Дебют Дани Педросы (KTM Factory Racing) на карбоновом KTM RC16 в Мизано
KTM потребовалось гораздо меньше лет, чтобы пройти обратный путь. Разработка карбоновой рамы и маятника в Мундерфинге началась в 2020, как альтернативный путь, который на самом деле никогда не воспринимали всерьез. Потому что KTM всегда делали рамы из хром-молибденовой стали высокой жесткости по технологии, по которой с 2010 года делали все свои топовые дорожные мотоциклы. За 10 лет технология создания стальных шасси из CroMo труб была отточена до совершенства: не только разный диаметр, но и разную толщину стенок труб научились сращивать почти бесшовно.
Подробнее: История 100 побед KTM в Гран-При: от Кейси Стоунера до наших дней
KTM вернулись в Гран-При в 2012 году, когда Dorna объявила о запуске нового класса Moto3. У Маттигхофена нашелся идеальный готовый 250-кубовый мотор для этого дела, шасси разработали всего за 10 месяцев.
Самое интересное, что первый прототип KTM RC250R был "традиционным" - с монолитной алюминиевой рамой типа deltabox, маятником и всем таким. Но... первый же выход на тестовый трек показал абсолютную бесперспективность всего этого великолепия: мотоцикл оказался слишком тяжелым для 250-кубового мотора!!! Рама из CroMo-стали появилась менее, чем через месяц после этого - и сразу "выиграла" конкурс на лучший вариант. А KTM Factory Racing взяла первый чемпионский титул Moto3, на голову разбив армию Honda, под которую писался регламент нового младшего класса Мото Гран-При. Просто KTM RC250R оказался лучше буквально во всем - со своей простой и легкой стальной рамой и двигателем от кроссового мотоцикла. (На самом деле, двигатель M32 был создан с нуля, как и рама, но в основе его действительно лежал мотор SX-F 250 мощностью 46 л.с., который достаточно легко довели до 54-56 л.с. в лабораторных условиях).
Но в Мизано на трек вышел прототипа KTM RC16 с принципиально иным материалом рамы, и это вдруг изменило всё: мотоцикл оказался настолько хорош, что 38-летний Педроса провел две гонки подряд - MotoGP Sprint Race и Гран-При Сан-Марино, оказывая серьезное давление на лидеров гонки, пилотов Ducati, в первую очередь, на Пекко Баньяю.
С 2017 года KTM участвовал в MotoGP принципиально не экспериментируя с шасси: принцип, на котором базировался весь проект, был анонсировал боссом всея KTM Штефаном Пире и многократно повторен руководителями проекта Питом Байером и Майклом Ляйтнером - мы используем те технологии, которые были созданы внутри KTM, и только их; потому что те, технологии, которые работают на сотнях тысяч дорожных KTM, не подведут и в гонках. И наоборот - технологии дорожных мотоциклов, существенно улучшенные в MotoGP, затем смогут вернуться обратно на дорожные мотоциклы. В общем, с 2017 по 2023 год эти принципы не менялись!
Карбоновый KTM RC16 в деталях
И было бы трудно упрекнуть Маттигхофен и Мундерфинг в некорректной позиции: сегодня KTM занимает 2-е место после Ducati в Кубке производителей MotoGP, далеко обогнав Yamaha и Honda, а также Aprilia.
Но то, как дебютировал Педроса на карбоном RC16, шокировало даже инсайдеров MotoGP - никто не ожидал, что 38-летний гонщик на совершенно новом прототипе, никогда прежде не видевшим гонок, окажется так высоко - и так стабильно высоко!
Брад Биндер на карбоновом KTM RC16 в Мотеги установил новый рекорд круга
Призовые пилоты KTM получили новые шасси на Гран-При Японии, опробовав их впервые в пятницу, 29 сентября. И на субботу в боксе KTM Factory Racing остались только карбоновые RC16 - стальные шасси убрали на полку.
Биндер и Миллер легко прошли в Q2, в спринте зарубились на старте, но Биндер обставил своего коллегу и стал 2-м на финише после Хорхе Мартина. В дождевой гонке в воскресенье Биндеру не удалось блеснуть, ибо он вылетел с мокрой и скользкой трассы практически в самом начале гонки, но Миллер стал 7-м (6-м в итоговом протоколе после дисквалификации Зарко).
Хуберт Трункенпольц: в нашей компании всё должно быть home made
Хуберт Трункенпольц, прямой наследник основателя компании KTM и один из трех столпов KTM Group, взявший на себя управление гоночным бизнесом Группы, в Японии был настроен достаточно восторженно.
«Всё просто! Ни один другой производитель мотоциклов в мире не имеет такого большого опыта в разработке экологически чистых транспортных средств. Смотрите: у Pierer Mobility есть X-Bow, Freeride и FELT Bicycles. Три бренда, которые уже много лет чисты перед природой. В них электрическая начинка и карбоновые шасси».
Карбоновый KTM RC16 в деталях
«Мы считаем, что карбон - естественный следующий технологический шаг после стальной рамы. Это не означает, что мы собираемся отказываться от стали в серийных мотоциклах, нет. Но в моторном спорте будущее - за карбоном, и мы только в начале этого пути. Думаю, остальные тоже перейдут на карбон со временем. Такие тенденции уже видны в MotoGP. Даже в Honda внедряли элементы из карбона, а это не просто "эксперименты", вы же понимаете, у них гигантский отдел R&D и испытательная база...»
Карбоновый KTM RC16 в деталях
Трункенпольц в триумвирате боссов KTM является этаким инфлюэнсером-вдохновителем, немного мечтателем (в противовес Штефану Пире, бизнесмену до мозга костей). Но это была его идея - попробовать карбон вместо стали.
«Мы думали об алюминиевом шасси. Мы вообще открыты для разных идей, лишь бы они оказались рабочими. Но я посоветовался со Штефаном и Питом, и немедленно отменил план, заменив концепцию на карбон. Точно такое же шасси, как стальное, только карбоновое. Оно должно быть таким же жестким, но гораздо легче» - рассказал Трункенпольц.
Карбоновый KTM RC16 в деталях
«Для нас важно, чтобы все в KTM разрабатывалось "внутри компании". Только карбон пришел чуть-чуть из-за пределов, но не на 100%. На самом деле, половина этого шасси - маятники тоже продукт компании из нашей Группы - KTM Technologies, которая разрабатывала шасси X-Bow. Она находится в Анифе, рядом с Зальцбургом. Так что... мы соблюдаем наш принцип».
Первые 100% карбоновые маятники KTM RC16 появились еще 4 года назад, их использовали, но отложили на полку - на будущее, которое, наконец, настало. А вот рама... прототип был заказан на аутсорсе: «Раму для проекта мы передали в разработку немецкой Bridegroom».
Карбоновый KTM RC16 в деталях
На самом деле, обтекатели для RC16 и облицовки X-Bow тоже делает партнерская компания Brebec из Словакии. Но это просто вопрос необходимой массовости продукта и более низкой стоимости, ведь обтекатели прототипа MotoGP - расходный материал, такой же, как тормозные колодки.
После дебюта карбонового KTM RC16 в Мизано, соперники стали смотреть на KTM Factory Racing с двойной опаской. Конечно, Миллеру и Биндеру предстоит набраться опыта, чтобы узнать все нюансы поведения карбоновых рам, которые гораздо жестче в целом, чем стальные. И такие вылеты, как произошел на Гран-При Японии с Биндером, следствие отсутствия некоторого опыта в работе с более технологичным прототипом. Но, как сказал Трункенпольц: «Мы будем развивать эту технологию, теперь без сомнений!»
