МОТОГОНКИ.РУ, 7 марта 2024 - В тени остались два очень важных момента, которые раскроются на 100% даже не в Катаре, а через месяц, в апреле и мае.
Дайте зеленую канистру!..
Первый: MotoGP, Moto2 и Moto3 как-то незаметно пересел на биотопливо! Почему незаметно? Потому что никто не заметил, изменилось ли что-то или нет. По новому регламенту, с 1 января (то есть, на всех прошедших тестах IRTA в Сепанге и Катаре) применялось био-топливо с 40% содержанием синтетической добавки, 60% традиционного гоночного бензина с октановым числом 102.
Про прогнозам мотористов MotoGP (об этом активно говорили в 2021-22 годах) снижение общей производительности 1000-кубовых двигателей в нынешней спецификации может составить чуть ли не до 15-20%. Но это были гипотетические цифры, поскольку никто в тот момент еще в полной мере не проводил "боевых" испытаний. А сейчас они пройдены. И вердикт - инженерия MotoGP легко адаптировала настройки прототипов под 40-процентное био-топливо.
Что мы видим? Времена круга - улучшились, причем, повсеместно. Топовые скорости сбалансировались на том уровне, которые делает езду контролируемой. Количество падений на QatarTest в этом году было минимальное, никакого трэша. Единственное серьезное падение (с последствиями) произошло в самом начале SepangTest у Рауля Фернандеса и было связано... никто так и не понял, с чем именно, включая самого пилота. Остальные вылеты - реальные ошибки пилотирования, допущенные по неосторожности или отсутствию опыта (Марк Маркес, например).
С точки зрения перехода на новую "био" технологию, чемпионат уже там, и Гран-При Катара пройдет, как ни в чем не бывало
«Все, что потребовалось сделать [командам], это незначительно изменить тайминг зажигания и топливные карты» - заявил Директор MotoGP по технологиям Коррадо Чеккинелли.
Что позволяет сейчас совершенно безболезненно переходить на био-топливо? Огромный запас мощности 1000-кубовых 4-цилиндровых двигателей MotoGP! Мы сейчас действительно в той же ситуации, как в 2007 году, когда производителя было достаточно поднять обороты на 1500-2000 об./мин., чтобы полностью компенсировать потери мощности от снижения рабочего объема двигателей. Сейчас, запас мощности у прототипов MotoGP составляет 15-20 л.с., которые просто физически невозможно реализовать (передать на асфальт из-за несовершенства резины и покрытия). Инженеры просто повышают лимит выходной мощности в настройках электроники на какие-нибудь 5 л.с., и этого более чем достаточно для компенсации любых просадок, если они вообще есть при переходе на 40% био-топливо. Кстати, интересный нюанс еще вот в чем: это не то же самое био-топливо, которое разливают на заправках в Европе - это не био-этанол, не Green E10. 40% добавки в гоночное "био-топливо" - это чистая синтетика, и у каждог производителя гоночных бензинов она своя.
Весь с этого года начинается большая битва между Repsol, ELF, Total, Castrol, Shell и Petronas за статус официального поставщика синтетического топлива в MotoGP, Moto2 и Moto3 с 2027 года. И каждый из брендов из кожи вон вылезет, чтобы сделать эту горючку самой горючей на свете!
О чем не писали в газетах
И есть еще второй очень важный фактор. Michelin ввела в эксплуатацию ряд новых компаундов резины, готовя MotoGP к переходу на принципиально иные каркасы покрышек в 2025 году. Эти испытания начались еще в Мизано, в сентябре 2023, продолжились в Валенсии, затем, некоторые комплекты были испытаны в Сепанге. А применяться они начнут в этой пятницы, на Lusail International Circuit.
Подробнее о том, что же произошло - читайте на МОТОГОНКИ.РУ.
Таких шинных решений, которые внедряются здесь и сейчас, уже два. Это супер жесткие «HARD+» и новые «мягкие» слики, которые на деле стали сильно жестче.
На Гран-При Катара впервые будут применены передние слики «HARD+», специально созданные для треков с агрессивным покрытием и высокими температурами. Lusail International Circuit - первый из таких; к подобным трассам можно отнести индийский Buddh International Circuit и тайский Chang International Circuit. Полный список будет анонсирован Michelin по ходу сезона. Испытали эти шины впервые в Сепанге. Официальных отчетов непосредственно о «HARD+» Michelin не публиковала, ожидая тестов в Катаре.
Но результаты тестирования новых Soft и Medium прошли на «отлично»!
«Новый асфальт Лусаила облегчил нашу задачу в плане выбора компаундов на QatarGP, - сказал Пьеро Тарамассо перед началом уикенда. - Мы уже узнали характеристики нового покрытия на Гран-При в ноябре. Однако, за межсезонье прототипы здорово эволюционировали. Но мы так же видели, как прошли тесты IRTA в Сепанге и, особенно, в Катаре, где команды уже работали с новыми компаундами: все рекорды побиты и это произошло без инцидентов. На тестах мы использовали набор резины, который будем использовать и на Гран-При».
Тарамассо уверен, что в эту субботу все рекорды, установленные на QatarTest, будут подтверждены или даже улучшены (если позволит погода). На квалификации Q2, где ожидаются температуры на поверхности трека до +45, возможно, будут применяться и самые жесткие компаунды. Но в спринтовой гонке, которая пройдет при искусственном освещении, определенно, все без исключения выберут новый Soft - и теперь его гарантированно хватит на 101% короткой гонки!
Новый Soft - это на самом деле вчерашний Medium, а Medium - это Hard
Но все не так примитивно и просто. В Michelin значительно изменили технологию смешивания составов резины, чтобы повысить выносливость шин под сильным давлением из-за новой аэродинамики и стресса на торможении, а также из-за гаджетов.
Шинные стратегии должны поменяться
К Soft теперь тоже больше внимания со стороны разработчиков, поскольку их активно используют в спринтовых гонках на 10-11 кругов, где эти покрышки в 2023 году отрабатывали буквально на грани. А теперь они должны проезжать в «боевом» режиме 12-15 кругов.
Ситуацию 2023 года отлично иллюстрирует главная гонка Гран-При Таиланда, где Хорхе Мартин одержал победу над Баньяей и Брадом Биндеров (далее - цитата) - «буквально на последнем миллиметре покрышки». Если не смотрели, то пересмотрите - вот так это было:
Так шинные стратегии работали в прошлом сезоне. Новая резина по идее должна обеспечить больше уверенности, стабильности и борьбы до финишного флага.
Но кроме уплотнения компаундов, Michelin все-таки решила пойти навстречу командам MotoGP и понизить планку минимального давления в колесах почти на 0.1 бар. То есть, пилотам предстоит обкатать свои решения в пятницу, на хронометрируемой практике, чтобы убедиться, что всё сходится, и какое минимальное давление они в теории смогут выставить перед стартом обеих гонок, и как это скажется на износе...
В Катаре на выбор резины будет дополнительно влиять ветер и его направление: очень важно, будет он надумать со стороны залива, или из пустыни. Если подует западный ветер, на агрессивном асфальте Lusail International Circuit снова будет много песка, и это значительно увеличит износ шин - надо будет брать баллон пожестче.
Еще одно интересное дополнение к уикенду MotoGP: неделю назад Лусаил принял 1-й этап чемпионата мира по автогонкам на выносливость FIA WEC, 10-часовую гонку «1812 км Катара». На автодроме остались тонны гоночной резины от туринговых машин и прототипов, чего не было на QatarTest. Это небольшой, но интересный нюанс, который вносит небольшую интригу.
