МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
24756
28 октября 2022 в 13:31
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP Tech: Полное объяснение с видео - как работают гаджеты RHD для занижения подвески

Устройства занижения подвески или Ride Height Device (RHD) будут запрещены в MotoGP с 1 января 2023 года, в эксплуатации останутся только holeshot device′ы (устройства блокировки вилки) для лучшего старта. Менеджер Aprilia Racing Паоло Бонора и Саймон Крафар объясняют, как в целом устроены и работают эти замечательные гаджеты, поскольку скрывать уже нечего.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 28 октября 2022 - Технологии занижения шасси у всех шести производителей MotoGP собственные, но смысл одинаков у всех. Передний holeshot device, блокирующий вилку - механический; задний приводится в действие гидравликой.

Идея переднего запирающего устройства пришла из мотокросса и супермото, и первыми ее реализовали в Ducati: смысл в том, что под нагрузкой (от резкого торможения в стоппи) вилка сжимается почти до упора, и в этот самый момент с помощью механического фиксатора блокируется в этом положении.

Запирающее устройство holeshot device-а на Ducati Desmosedici GP21 Энеа Бастианини (Gresini Racing)
Запирающее устройство holeshot device-а на Ducati Desmosedici GP21 Энеа Бастианини (Gresini Racing)

Паоло Бонора: «Front-end сжать достаточно просто, потому что более 70% нагрузки приходится на переднюю часть мотоцикла: там мотор, массивная вилка, бак, основная часть рамы и так далее. Райдер выжимает передний тормоз, вызывая стоппи, а другой рукой нажимает рычаг для срабатывания фиксатора - готово!»

Таким образом, нагрузка на переднее колесо максимально возрастает, меняется центр гравитации мотоцикла - перемещается вперед. Это способствует значительному снижению тяги прототипа MotoGP к wheelie на старте гонки. Снижению, но не более: держак, который обеспечивают современные покрышки Michlin великолепен, а объем крутящего момента на заднем колесе прототипа с 280-сильным мотором такой высокий, что даже из такого положения байк стремится взметнуться на заднее. Но с этим уже проще справиться.

Заднее устройство технически во много раз сложнее, хотя приведение его в действие выглядит проще: гонщик нажимает какую-то кнопку, и мотоцикл под ним плавно просаживается. Как это можно сделать, учитывая, что пружина заднего амортизатора чрезвычайно жесткая и чтобы ее сжать, необходимо приложить усилие в 10 кг на каждый 1 мм сжатия?

Чтобы сжать пружину амортизатора прототипа на 1 мм, нужно приложить усилие в 10 кг
Чтобы сжать пружину амортизатора прототипа на 1 мм, нужно приложить усилие в 10 кг

И вот здесь вступает в действие гидравлический аккумулятор, имеющий такое же строение, как гидрокомпенсатор амортизатора, но выполняющий прямо обратную ему задачу.

Саймон Крафар: «Чтобы сжать эту пружину, вам придется встать на нее всем своим весом, и даже этого будет недостаточно. Но у нас есть рычаг - маятник заднего колеса, достаточно тяжелый сам по себе (вместе с колесом и покрышкой), и реальный ход маятника в гонке не превышает +/- 35-40 мм».

Принципиальная схема Ride Height Device (RHD) на прототипе MotoGP
Принципиальная схема Ride Height Device (RHD) на прототипе MotoGP

«Так вот, в конфигурации шасси есть тяга, соединяющая маятник с [подвижным] кронштейном крепления амортизатора на раме. И вот эта тяга соединена напрямую с RHD: амплитуды хода маятника и его энергии хватает, чтобы накачать давление в гидроаккумуляторе по ходу гонки (в рамках одного круга). Масло проходит через клапан только в одну сторону, сжимая газ в компенсаторе. Управление клапаном выведено на клипон или траверсу, и когда необходимо "сложить" амортизатор, гонщик пользуется этим рычагом, чтобы высвободить находящуюся под большим давлением жидкость из аккумулятора, а она толкает поршень "анти-амортизатора"».

Как видно на схеме, поршень толкает маятник вверх, трапеция складывается и пружина амортизатора сжимается под тяжестью самого пилота и под воздействием гидроаккмулятора:

«Я видел, как при подготовке байков к гонкам на пит-лейне механики проверяют работу RHD: они пробуют прожать задний амортизатор, давя на седло; это им не удается по понятным причинам; а затем они выжимают рычаг RHD и легко складывают амортизатор. Причем, чтобы привести байк в исходное состояние, им приходится вручную поднимать заднюю часть» - добавляет Крафар.

При тренировке старта очевидно, как работает система: пилоту ничего не надо делать, чтобы под его собственным весом амортизатор сжался на 2-3 см после активации RHD.

Эволюционная версия гидроаккумулятора Ducati Desmosedici GP22 (март 2022 года)
Эволюционная версия гидроаккумулятора Ducati Desmosedici GP22 (март 2022 года)

В гонке процесс происходит не так линейно, и по словам гонщиков, которые регулярно пользуются RHD, не всегда удается создать достаточное давление в гидроаккумуляторе, чтобы сложить амортизатор на прямой - иногда происходит осечка. В некоторых случаях, напротив, амортизатор складывается и блокируется, как было у Брада Биндера в Индонезии: южноафриканец сложил RHD, и устройство заблокировалось в сжатом состоянии; на KTM для разблокировки его требуется повторное действие, которого Брад не сделал - и быстро потерял 6 позиций.

Под действием каких сил удается "перезаряжать" RHD, очень наглядно демонстрирует этот фильм:

Важные новости
 
Гранд тест-драйв: открываем новый мир с Zontes ZT703F TOUR - Первое знакомство и обкатка
Гранд тест-драйв: открываем новый мир с Zontes ZT703F TOUR - Первое знакомство и обкатка

Начинать тест-драйвы с нуля, когда не знаешь о мотоцикле ничего, особое удовольствие, особенно, если на одометре «1 км» – это попытка раскрыть суть, не оглядываясь на чужое мнение. Да его и не существует: МОТОГОНКИ.РУ обкатывает один из первых Zontes ZT703F TOUR в России – будет длительный тест. Пробег... мы не оговаривали, потому что дистрибьютор Zontes в России – «Роллинг Мото» хочет знать свою флагманскую новинку по реальным делам, а не маркетинговым брошюрам.
MotoGP: Даль′Инья переживает за психологическое состояние Баньяи и отдает должное Зарко в Ле-Мане
MotoGP: Даль′Инья переживает за психологическое состояние Баньяи и отдает должное Зарко в Ле-Мане

Босс Ducati Lenovo Team Луиджи Даль′Инья выпустил очередной «обзор от босса», в котором поздравил победителя Гран-При Франции Жоана Зарко, выразил респект Маркесу и призвал команду подбодрить Пекко Баньяю. Каким увидел FrenchGP MotoGP 2025 года босс?
Harley-Davidson запускает гоночную серию в рамках чемпионата мира по MotoGP
Harley-Davidson запускает гоночную серию в рамках чемпионата мира по MotoGP

Этого анонса ждали... и боялись. Но теперь, это - факт: с 2026 года в рамках чемпионата мира по Мото Гран-При (MotoGP) стартует новая гоночная серия, аналог King of Baggers в MotoAmerica для заряженных спорт-кастомов Harley-Davidson.
MotoGP: Пекко Баньяя объяснил причины финиша последним, хотя мог выиграть Гран-При Франции
MotoGP: Пекко Баньяя объяснил причины финиша последним, хотя мог выиграть Гран-При Франции

На Гран-При Франции бывший флагман Ducati Lenovo Team Франческо "Пекко" Баньяя не заработал ни одного очка из-за двух никак не связанных между собой аварий в спринте и на длинной воскресной гонке MotoGP: ему не повезло дважды, но он пытается понять причины такого невезения - «может быть, что-то не так во мне?»
Срочно: Хорхе Мартин стал самой большой ошибкой Риволы - и намерен покинуть Aprilia Racing MotoGP
Срочно: Хорхе Мартин стал самой большой ошибкой Риволы - и намерен покинуть Aprilia Racing MotoGP

Неожиданная новость из Мадрида: Хорхе Мартин и его менеджер заявили о намерении покинуть Aprilia Racing по завершении сезона MotoGP 2025 года. Они воспользуются пунктом в контракте, по которому можно прервать его действие досрочно по обоюдному согласию сторон.
Триумф Жоана Зарко на FrenchGP открывает дверь в заводскую команду Honda MotoGP
Триумф Жоана Зарко на FrenchGP открывает дверь в заводскую команду Honda MotoGP

Комментарии LCR Honda MotoGP и самого Жоана Зарко после лучшей гонки в карьере и грандиозной победы на Гран-При Франции в сложнейших переходных погодных условиях неоднозначны, но совершенно точно - Honda Racing уже сделала предложение французу на 2026 год. Весь вопрос в деталях.
MotoGP FrenchGP: Хаос дождя - как раннее крушение привело Жоана Зарко к победе в Ле-Мане
MotoGP FrenchGP: Хаос дождя - как раннее крушение привело Жоана Зарко к победе в Ле-Мане

Сегодня по всем параметрам был необычный день. Мы не транслировали MotoGP, поскольку в этот день на картодроме «Лидер» (Global Racing) стартовал гоночный кольцевой сезон в России - традиционный чемпионат по Минимотарду и Супермото, ставший просто выдающимся событием - об этом подробнее чуть позже. Но в Ле-Мане разыгралась одна из самых драматичных и непредсказуемых битв за Францию, сценария которой не смогли бы придумать даже самые изощренные умы.
Трансляция Гран-При Франции MotoGP FrenchGP 2025
Трансляция Гран-При Франции MotoGP FrenchGP 2025

Двухчасовой триллер - там было буквально всё! Главная гонка 6 этапа чемпионата мира по MotoGP 2025 - Гран-При Франции #FrenchGP на Bugatti Circuit в Ле-Мане- от старта до финиша.
Мотокросс MXGP/MX2: результаты Гран-При Испании - 8 этапов ЧМ позади
Мотокросс MXGP/MX2: результаты Гран-При Испании - 8 этапов ЧМ позади

Лидеры чемпионата мира по мотокроссу MXGP/MX2 Роман Фебвре и Кай де Вульф стали победителями Гран-При Испании в Луго, укрепив позиции в протоколе. Результаты 8 этапа.
Трансляция 1 этапа чемпионата по Минимотарду и Супермото 2025 на картодроме Лидер
Трансляция 1 этапа чемпионата по Минимотарду и Супермото 2025 на картодроме Лидер

Все гонки первого этапа традиционного чемпионата по Минимотарду и Супермото на картодроме «Лидер» с 12:20 по Москве
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 28 октября 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


4.27 МЛН
годовая
аудитория
707170
посетителей
в месяц
73045
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island