Джек Миллер объясняет: что сделало Ducati Desmosedici абсолютным оружием MotoGP

МОТОГОНКИ.РУ, 19 сентября 2022 - Основной прогресс в совершенствовании байка произошел в 2020 и 2021 годах. Разработка шасси не прекращалась ни на минуту, говорит Миллер. Но от концепции изменения конкретных элементов шасси (рулевой колонки, дизайна и геометрии передней части рамы и расположения вилки), на чем всегда настаивал Андреа Довициозо, Даль′Инья двинулся в новом направлении - он решил наращивать загрузку колес за счет аэродинамических компонентов, а не подвесок или очередной перестройки рамы и маятника. И это решение сработало с приходом в команды Ducati молодых пилотов, чей мозг не был засорен предрассудками прошлых лет. Иными словами, незначительные недочеты в работе байка они компенсировали быстро адаптацией. А сильная сторона Ducati - двигатель помогал им в борьбе, наполняя уверенностью молодые сердца... Джек также прошел через это, но уже будучи опытным гонщиком MotoGP.

«Результаты в эти выходные пришли как бы сами собой, естественно. Это странно для данной стадии чемпионата, но если мне не изменяет память, год назад примерно в этот же момент Ducati сделали очередной шаг вперед. Сейчас, даже Энеа с мотоциклом 2021 года может ехать на все деньги. Что изменилось? Прежде всего, аэродинамика» - сказал Миллер на брифинге после гонки в Арагоне.

«Абсолютно точно, за счет совершенствования передней части обтекателя, винглетов, мы получили гораздо более эффективный вход в повороты. Переднее колесо теперь загружается очень качественно и равномерно. Это также позволяет тормозить эффективно и агрессивно. Аэродинамика позволяет загружать front-end так, что на прямой мотоцикл стоит на траектории, как скала. Теперь гораздо легче контролировать мотоцикл с полностью открытым газом, чем раньше. Это всё произошло за последние полтора года. Каждое новое внедрение аэродинамики позволяло сделать новый шаг. Чтобы понять это, нужен накат и опыт. Как только новобранцы понимают, в чем сильнейшая сторона Ducati, они совершают прорыв. Второе, понимание того, как мотоцикл ведет себя на траектории».

«Даже без RHD у нас уже было превосходство на прямых, в основном, из-за работы аэродинамики. Некоторые райдеры Ducati, такие как Жоан [Зарко] уже отказываются от гаджетов. Райдабельность Ducati сейчас на высшем уровне».