MotoGP Tech: наглядная демонстрация работы современной аэродинамики на одном фото

МОТОГОНКИ.РУ, 10 ноября 2022 - Итак, Ducati Corse удалось побороть один из главных недостатков шасси и геометрии Desmosedici, не прибегая к радикальному пересмотру концепции верхней части рамы, о чем на протяжении двух лет говорил Андреа Довициозо. На почве этих споров с Луиджи Даль′Иньей у него и вышел конфликт, который убедил боссов Corse сменить подход к формированию составов команд в 2020 году.

Андреа Довициозо против Марка Маркеса, Гран-При Катара MotoGP

Довициозо настаивал на том, что прототип должен быть более райдабельным, то есть, иметь оптимальную поворачиваемость в любых условиях. Он взял 2 года на то, чтобы добиться этого, плавно меняя дизайн рулевой колонки, геометрии, длины шасси и так далее, но не преуспел. В 2019 году между ним и Даль′Иньей уже шли споры о путях достижения результата, и тогда Джиджи и Паоло Чьабатти решили пойти иным путем, пригласив в команду молодых райдеров, у которых в буквальном смысле не было никаких лишних мыслей и идей насчет "правильности" геометрии и абсолютных величин. Проблема, с которой столкнулся Довициозо в 2018 году, связана не с прототипом в прямом смысле слова, но с его стилем пилотирования, который перестал работать с новыми Michelin (то же касалось и пилотов Yamaha, в частности, Росси). Покрышки стали обеспечивать гораздо больше держака и производительности на протяжении достаточно длительного времени в гонках, и стратегии, которые помогали Дови в борьбе с соперниками в 2016-18, плавно перестали работать и стиль пилотирования, особенно, на выходе из поворотов - тоже. Но он не мог объяснить себе, что именно надо менять, считая главной проблемой - understeering, из-за чего терял время в поворотах.

На протяжении лет Ducati не были лучшими на виражах из-за мощности двигателя, которая всегда была чуть-чуть избыточной и нарушала балансировку на выходе из поворотов: мотоцикл «хотел» ехать прямо, мимо траектории, и с этим приходилось много и тяжело физически бороться. Но Даль′Инья придумал, как трансформировать это в плюс прототипа - за счет аэродинамики!

Эксперименты Ducati с порталами и винглетами на тестах в Мизано

Генеральный конструктор Desmo решил, что это поможет - и оказался прав, потому что молодые гонщики незамедлительно стали показывать хорошие результаты: они использовали мощь мотора Desmosedici на 100%, чего иногда опасался делать Довициозо, а плавность в поворотах обеспечили повысившиеся прижимные усилия на обоих колесах. В 2020 Довициозо продолжал ехать, «как раньше». На каких-то треках это работало, на других - нет. Поэтому, его результативность сильно снизилась по сравнению с молодыми пилотами. Но именно в 2021 году был совершен реальный прорыв: пакет аэродинамики GP21 уже был близок к идеалу, а обновления 2022 года повысили эффект.

Хорхе Мартин хвастал подобной фотографией ровно год назад: езда на плече стала реальностью для пилотов Ducati, какого бы роста они не были!

Раньше, свеситься в повороте до плеча без риска свалиться мог позволить себе только Скотт Реддинг - самый высокий парень в паддоке (чем британец регулярно хвастал). Кстати, он мог сделать подобное и на Aprilia: на одной из фотографий он нарочно свесился с байка так, что достал асфальт шлемом. Но то были, конечно, шалости, которые никак не помогали ему выигрывать гонки и регулярно бороться за подиум. А вот езда на плече в исполнении Мартина - это уже была бы норма, если бы это было действительно удобно и безопасно.

Что здесь происходит?

Схема работы аэродинамического пакет Ducati GP22/23 в повороте

Прижимное усилие - вектор от центра давления вниз, на асфальт. И в аэродинамическом комплекте Ducati теперь есть не только винглеты (для скоростных участков), но и порталы, близко расположенные к основному аэродинамическому "телу" - они перенаправляют набегающие потоки в стороны для повышения прижимного усилия в геометрическом центре прототипа.

Усилие, которое мотоцикл должен преодолеть для входа в поворот, направлено к центру радиуса дуги (зеленая стрелка). Новые порталы, установленные под сиденьем и на нем, а также в нижней части обтекателя, как раз и направлены для создания дополнительного усилия на внутреннюю часть покрышки, они работают как спойлеры спорткаров, расположенных прямо у самой поверхности асфальта. Это помогает в больших наклонах и позволяет наклоняться еще ниже без риска срыва.

Портал под сиденьем балансирует загрузку переднего и заднего колеса. На заднем колесе загрузка еще чуть выше, чем на переднем, а не 50/50, то это помогает пилоту работать "газом" в повороте и на выходе из него, обеспечивая ранний "выстрел" из виража - то, чего долгое время не мог добиться Довициозо.