На шейкдауне MotoGP 2025 появился Honda RC213V с аэродинамической моделью а-ля Aprilia

МОТОГОНКИ.РУ, 31 января 2025 - Переход Романо Альбезиано с поста технического директора Aprilia Racing MotoGP на аналогичную работу в Honda Racing уже принес первые плоды: всё, что с утра удалось поймать в объективы камер и на смартфоны, говорит, что Алеш Эспаргаро и Такааки Накагами тестируют на Sepang International Circuit аэродинамику RC213V с «ground effect», чего у HRC никогда не было.

Алеш Эспаргаро и Романо Альбезиано - оба теперь в Honda Racing!

HRC буквально продолжает свои испытания на Sepang International Circuit, начатые в январе на закрытых частных тестах. Инсайдеры сообщают, что Team Honda HRC занимает те же боксы, то есть, основной скарб команды и не покидал их с тех пор!

Журналистов не допустили на пит-лейн, также, Dorna не ведет официальную трансляцию. Все прибывшие на тесты работают из пресс-центра. Только в конце дня у них будет возможность пообщаться с инженерами и боссами команд. Лишь несколько кадров было сделано до начала тестов. GPone получил несколько кадров от инсайдеров в паддоке:

Новый тип фронтальных винглетов на Honda RC213V

Суммарно, данные конструкции должны генерировать т.н. «ground effect», то есть «эффект прилипания» транспортного средства к асфальту при разгоне, когда между днищем и треком образуется сильное разряжение ("вакуум"), как в присоске.

Но откуда у мотоцикла, у которого нет никакого «днища» возможен «ground effect»?

В Формуле-1 тоже нет никакого «днища», как у кузовных машин и гиперкаров. И они придумали, как использовать набегающие потоки более эффективно:

Альтернатива ground effect в современных шасси Формулы-1 (с 2022 года)

С 2022 года в ход активно пошли надстройки с длинными аэродинамическими туннелями на кузовах формульных болидов, которые создают дополнительное давление на шасси, используя направленные потоки набегающего воздуха.

Идеи были придуманы и реализованы еще лет 10 назад.

Фотография нового аэродинамического обвеса Honda RC213V в стиле Aprlilia

А в MotoGP этот сложный инженерный вопрос решили в 2018-19 годах. В Ducati, а затем и в Aprilia придумали, как перенаправлять набегающие потоки воздуха под мотоцикл и концентрировать их перед задним колесом.

Аэродинамическая ложка новой формы - такую у HRC еще не видели

Затем, в дело вступает та самая «лопата» или «ложка», ставшая камнем преткновения в споре Ducati Corse с коллегами по MSMA весной 2019 года. Спойлер под маятником принимает на себя весь концентрированный поток воздуха, загружая заднее колесо. Плюс, на хвосте мотоцикла устанавливается второй контр-спойлер, который дублирует действие. Иными словами, два потока нажимают на бугель прототипа, создавая дополнительное давление на заднее колесо, что генерирует больше прижимного усилия и улучшает трекшн (т.е. качество передачи мощности на асфальт через покрышку).

Новый дизайн хвостового оперения Honda RC213V

Второе свойство «лопаты» - охлаждать резину, но это побочный эффект, хотя 5 лет назад Луиджи Даль'Инья пытался выдать его за основное предназначение своей разработки. Но ему пришлось вскрыть инженерную задумку под давлением конкурентов - на специальном заседании Технической Комиссии MotoGP. И это изобретение стало достоянием паддока.