МОТОГОНКИ.РУ, 24 ноября 2022 - Давление внутри колеса всегда растет вместе с ростом температуры покрышки, а самым логичным способом борьбы является легкое занижение давления на старте сессии или гонки. Однако, бороться с этим командам MotoGP мешает действующий шинный регламент. В нем закреплены "рекомендации" Michelin по нижнему порогу давления при выходе на старт. Техническая Дирекция всегда по своему разумению трактовала эти "рекомендации". Особенно жесткой их риторика была, если в результате какого-нибудь инцидента гоммисты выявляли нарушение командой их наставлений. Но строго (штрафами или дисквалификациями) за это никогда не наказывали.
Контролировать давление после старта уже невозможно. Как только покрышка прогревается, воздух расширяется и давление может нарастать до катастрофических значений: есть данные о росте до 2.5 бар с регламентных 1.7-1.9. В современных условиях на рост давления влияет не столько жаркая погода, сколько аэродинамика прототипов.
Как портал МОТОГОНКИ.РУ уже сообщал несколько раз, решение с точки зрения Технической Дирекции MotoGP было найдено: в 2023 году все колеса прототипов будут оснащаться едиными, регламентированными датчиками давления TMPS и передатчиками показателей. До сего момента использовались разные системы TMPS, рекомендованные производителями колесных дисков. Погрешность показаний между разными производителями доходила до 10%, что в начале и середине сезона даже привело к паре скандалов: так, используемые в Ducati датчики всегда давали чуть более высокие показатели и позволяли выставлять чуть-чуть меньшее давление перед стартом, на что обратили внимание конкуренты. Но до разборок дело не дошло - ведь «Кодекс - это свод правил, но скорее - просто рекомендация» (с) Пираты Карибского моря - кто-то их строго соблюдает, а кто-то нашел лазейку... и штрафовать за это до конца сезона-2022 не планировали!
Босс Ducati Луиджи Даль′Инья ответил тогда на обвинения со стороны соперников: все в равной ситуации, Michelin предоставляет свою статистику всем, кто о ней просит; в целом, это не читерство, а некое неизбежное зло из-за отсутствия единых требований...
Успех Ducati в 2022 году был очевиден, благодаря паре важных факторов, одним из которых стало эффективное использование покрышек Soft-компаунда на квалификациях и в гонках. Просто в Ducati нашли оптимальные показатели давления для разных условий, зачастую не совсем вписывающиеся в "рекомендации" Michelin.
И вот, в 2023 контроль давления будет жестко регламентирован и под контролем Дирекции! Удастся ли итальянцам сохранить преимущество?
Разработчик KTM RC16 Дани Педроса уверен, что заводы и команды, которым раньше других удастся найти баланс в новой реальности, получат большое преимущество:
«Есть два ключевых элемента, которые влияли на результаты всего уикенда. На протяжении последних двух сезонов квалификации стали критически важными, а для KTM - слабым местом. Но ответ мы знаем [описан выше, прим. МОТОГОНКИ.РУ]. Ducati стали столь успешными на новых мягких Michelin - их пилоты едут на секунды быстрее. Несложно с такой производительностью занимать места на старте в ТОП-8, иногда оккупируя обе заглавные линии. Другим просто не остается места. Это ключ стратегии Ducati в 2022 году» - отметил Педроса.
Но Мигель Оливера и Брад Биндер выиграли несколько Гран-При, что говорит о высоком потенциале KTM RC16, правда, не во всех условиях. Сильной стороной KTM являются прорывы во второй половине гонок. Первые круги могут либо сразу принести удачу, либо стать тормозом на весь заезд и усложнить задачу:
«KTM RC16 гораздо лучше контролируется, когда покрышки изношены, но пиковые скорости к этому моменту уже ниже, чем на новеньких баллонах. Мигель [Оливера] и Брад [Биндер] были стабильно быстры от старта до финиша в некоторых гонках, но не могли поступать так постоянно из-за низких стартовых позиций».
«Мы не можем реализовать преимущества новых шин в ряде гонок. KTM может побеждать, если лидирует со старта: быстрый рывок в начале, хороший темп в конце. Или когда складывается удобная ситуация после экватора заезда. Но если приходится бороться за позиции на протяжении всего заезда, шансы резко снижаются: обгонять приходится на слипстриме, а это означает катастрофический перегрев переднего колеса. Оно "дубеет" - у вас пропадает держак, нельзя эффективно тормозить и заходить на траекторию - вы просто теряете время и потенциал, а лидер получает двойное превосходство».
Знакомые слова? Именно их в начале года, как мантру твердил Фабио Куартараро из Monster Energy Yamaha MotoGP...
