8076
МОТОГОНКИ.РУ, 18 февраля 2024 - Итак, завтра на Lusail International Circuit стартуют финальные тесты MotoGP перед началом сезона 2024 года. И Aprilia вступает в него в полной боевой готовности.
Сегодня, ровно за сутки до старта QatarTest в паддоке Лусаила Aprilia Racing собрала всех своих сотрудников и пилотов, чтобы показать свою «Черную жемчужину» - прототип Aprilia RS-GP24, модель нового поколения, инспирированная (и прямо оплодотворенная) инженерами из Формулы-1. И если вы думаете, что знаете об аэродинамике всё или почти всё, возможно, здесь наступает момент, когда вы узнаете что-то новое...
Звезда телеканала Sky Sport Антонио Бозелли, теперь поступивший на работу директором по маркетингу и PR всей Piaggio Group, разъясняет по понятиям - что тут к чему, и зачем все эти черные штучки...
Прежде всего, хочется спросить: что это всё, черт возьми, значит, Боз?
Антонио отвечает:
«По-моему, самая классная часть байка - хвостовая. Потому что мы все надеемся, что новый дизайн придаст серьезное ускорение общей производительности».
Хвост RS-GP24 - монолитная конструкция, она неразъемная, чтобы обеспечить максимальную жесткость детали.
«Эта деталь - из Формулы-1. Но концепция немного иная. Там дифьюзер расположен очень близко к асфальту и обеспечивает ground-effect (эффект прилипания шасси к треку). У нас же хвост слишком высоко от асфальта, и поэтому нужно дополнительное устройство для приема потока - вот эти два жестких крыла на колесах:»
«Вместе, они обеспечивают дополнительное прижимное усилие на заднем колесе. Иными словами, благодаря этому дизайну, набегающий поток тянет подрамник мотоцикла и его хвост вниз, к земле. Особенно хорошо это работает в поворотах. Факт, это работает!! Мы подтвердили это с помощью зондирования на тестах в Сепанге».
Помните такие штуки на мотоцикле Мигеля Оливеры, да?
Заднее анти-крыло - это кое-что, что Aprilia первой привнесла в MotoGP. Эта деталь создает нагрузку уже на переднюю часть шасси.
Далее, в боковых обтекателях появились ступенчатые порталы, созданные с целью обдува пилота. В 2023 году Aprilia столкнулась с большой проблемой из-за перегрева двигателей. Больше всего не повезло именно гонщикам, которым приходилось находиться внутри кок-пита прототипа, "как в духовке" на протяжении 45-50 минут, где температура воздуха поднималась до +50-52 градусов.
Бозелли объясняет: «С точки зрения аэродинамики, очень трудно выводить горячий воздух наружу. А он ведь генерируется от двигателя, и остается внутри "пузыря" долгое время. Решить эту проблему долго не могли естественным образом. Новый дизайн и форма облицовок бака и боковых панелей решает вопрос. Мы испытали это с тремя разными гонщиками на тестах в Малайзии. Вывод горячего воздуха был перенаправлен в сторону от гонщика».
Передний винглет Aprilia RS-GP стал еще больше предудыщей версии, и он разделен на два уровня, так что образует двойное анти-крыло. А небольшие дополнительные закрылки крепятся прямо на вилку.
Генеральный конструктор Aprilia RS-GP Романо Альбезиано добавил: «Не только аэродинамика, которая в целом - новая, но и всё - рама, шасси целиком, компоненты двигателя и электроника - всё это новое. Масса обновлений по сравнению с 2023 годом».
Aprilia уже видит грандиозный прогресс в целом, но пока не верит в это на 100%. Нужна проверка, ряд подтверждений. Почему SepangTest недостаточно?
Антонио Бозелли: «Тесты в Сепанге в этом году не были слишком прозрачными и "говорящими", если честно. Из-за ночных дождей температура утром, особенно, в последний день здорово упала, и все смогли показать лучшие круги. Пекко и еще несколько пилотов погрузились в 1:56. Мы сбросили сразу целую секунду с нашего лучшего времени 2023 года. Но это не совсем правда, потому что в гоночный уикенд таких условий не будет, они нереальные - так совпало. Так что мы можем оценивать работу аэродинамического обвеса условно. Нам нужен Катар, чтобы убедиться, что это работает. И нам потребуется еще одна трасса с принципиально иным дизайном, может быть, Херес».
Романо Альбезиано всегда настроен критически к своей собственной работе: «Прошлогодняя гонка в Сепанге была для нас очень тяжелой по ряду причин. Возможно, это худшая трасса для Aprilia на данный момент. Результаты тестов очень близки к расчетным, я бы сказал, очень хороши в целом. А гоночная симуляция была просто супер удачной. Если это так на самом деле, мы должны быть счастливы, потому что это значит, что мы собрали отличный пакет для 2024 года».
Спецификации Aprilia RS-GP24:
Двигатель: 1000 куб.см. жидкостного охлаждения, 90-градусный V-образный, 4-цилиндровый (V4) с коленчатым валом, вращающимся в обратном направлении, пневматическим приводом клапанного механизма
Мощность: более 260 л.с.
Макс.скорость: более 350 км/ч
Максимальные обороты: 18500 об./мин.
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров составляет от 26 до 32, включая инерционную платформу Spec IMU Magneti Marelli (6 акселерометров и 6 гироскопов).
Управляющее ПО: Dorna Sports
Система выпуска: SC Project (прототип для Aprilia)
Трансмиссия: оригинальная Aprilia Racing типа Seamless с 6-ступенчатой КПП
Топливный бак: 22 л
Шасси: рама - алюминиевый сварной дельтабокс с изменяемой геометрией (вынос и наклон вилки, высота двигателя, длина шасси); полностью карбоновый маятник
Подвески: вилка - Ohlins TSB46 перевернутого типа с карбоновыми стаканами и картриджами закрытого типа, диам. 48 мм, моноамортизатор Ohlins RVP50BDB на прогрессивной подвеске Pro-Link
Длина x Ширина x Высота: 2052 x 645 x 1100 мм
Колесная база: 1435 мм (+/- 45мм)
Тормоза: Brembo GP4RR 4-поршневые с титановыми поршнями, 2 карбоновых 320/340/355 мм диска спереди; 2-поршневой суппорт и 1 стальной диск сзади.
Колесные диски: 17" Marchesini из кованого магниевого сплава
Покрышки: Michelin 17" PowerSlick
Сухой вес: 160 кг
1938810
127642
6047