МОТОГОНКИ.РУ ВКонтакте
МОТОГОНКИ.РУ в Twitter
Новые гибридные мотоциклы YAMAHA на JAPAN MOBILITY SHOW 2025 :: YAMAHA MOTOR очень активна в плане зондирования почвы о переходе к углеродной нейтральности на родной японской земле. Прощупываются все возможные направления, собирается обратная связь, реакции и всё, что даст аналитикам идеи - что можно, а что даже стоит развивать. Гибридные прототипы и мотоцикл на водороде представлены YAMAHA на JAPAN MOBILITY SHOW (бывшее Токийское Моторшоу), соседствуют с обновленной версией роботизированного мотобота MOTOROID:Λ.
Yamaha Motor очень активна в плане зондирования почвы о переходе к углеродной нейтральности на родной японской земле. Прощупываются все возможные направления, собирается обратная связь, реакции и всё, что даст аналитикам идеи - что можно, а что даже стоит развивать. Гибридные прототипы и мотоцикл на водороде представлены Yamaha на Japan Mobility Show (бывшее Токийское Моторшоу), соседствуют с обновленной версией роботизированного мотобота MOTOROiD:Λ.
Может быть неожиданным, но рядовые японцы ненавидят электрический тренд в индустрии мобильности, категорически против электромобилей и не ждут нашествия электромотоциклов, прежде всего, в родной Японии. Насколько сильны флагманы японского автопрома, вроде Honda, и способны ли они изменить психологию граждан? Вот пять причин, почему те категорически против.
Ассоциация автопроизводителей в лице гендиректора Mercedes-Benz Group Ола Келлениуса обратилась к главе Евросоюза Урсуле фон дер Ляйен с призывом отказаться от плана по запрету производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и кратного снижения выбросов CO2 к 2035 году. В то же время, Ассоциация считает план по обнулению выбросов к 2050 году реальным.
Интересное у коллег из немецких СМИ: Основатель Apple Стив Джобс в интервью 1995 года четко сформулировал главную причину, по которой сегодня немецкая автомобильная промышленность стремительно пикирует вниз. Почему же "немцев" больше не хотят покупать?
Сокращение рабочих мест на ведущих заводах автомобильной промышленности Германии продолжается стремительными темпами. Новая политика ведущих некогда немецких брендов - не увольнение, а перевод сотрудников в неоплачиваемый отпуск, "до лучших времен". Однако, за первые 6 месяцев 2025 года по сообщениям немецких СМИ без работы уже более 200 тысяч человек.
Четверг, 27 марта 2025 года начался с обвала котировок всех автомобильных компаний из Азии после заявления Дональда Трампа с подтверждением плана ввести с 3 апреля заградительные 25% пошлины на импорт любых автомобилей и автотехники в США, прежде всего, произведенной в Азии и Евросоюзе.
Возможно, главная новость прошедшей недели заключается в том, что Китай признал разработку группы своих инженеров, стартап персонального ИИ-ассистента DeepSeek стратегическим ресурсом - и закрыл экспорт базы знаний, а также засекретил разработчиков. К чему это может привести нас в ближайшем будущем? Речь не о DeepSeek в частности, а о ИИ-системах, доступных на рынке, например, ChatGPT.
На состоявшемся сегодня заседании совета директоров Nissan Motor Co. генеральный директор Макото Учида заявил о сложении с себя полномочия CEO с 1 апреля 2025 года, его место займет нынешний директор по планированию Иван Эспиноза. Также, объявлено о масштабной смене высших должностных лиц компании, преимущественно, японцев.
Как сообщают источники японского агентства Kyodo, генеральный директор Nissan Motor Co. Макото Учида лично посетил штаб-квартиру Honda в Токио, где встретился со своим коллегой Тосихиро Мибе, чтобы уведомить его о прекращении всяких переговоров о слиянии двух концернов. На фоне этого, появились интересные слухи из офиса Nissan.
Три крупнейших японских автоконцерна - Toyota, Honda и Nissan разработали свои планы, как справиться с возросшими на 10-20% пошлинами на импорт в США автомобилей и мотоциклов, произведенных в Японии.
В Европе началась жаркая пора медийных пресс-тестов новинок автопрома. Audi, BMW и Mercedes-Benz предлагают изданиям на испытания автомобили модельного ряда 2025 года. И вот, что отмечают коллеги: судя по всему, речь идет о глобальном спаде уровня роскоши у топ-моделей немецкой большой тройки.
Немецкий индустриальный гигант Bosch, один из европейских флагманов в области разработки инновационных решений для автомобилестроения и мотоциклов, также ведущий собственную программу комплексного перехода на водород как основного вида топлива, в замешательстве относительно резкой смены риторики властей США относительно альтернативных источников энергии. Крупнейший проект производства топливного водорода и топливных ячеек в США поставлен на паузу на неопределенное время.
Вопрос, которые возникает хотя раз в год, имеет один ответ - никогда! И корни этого ответа уходят в сложные переплетения мира автомобильной и мотоциклетной промышленности, в которых Honda и Toyota имеют принципиально разные интересы и взгляды на будущее. Есть, как минимум, три ключевых предпосылки.
Японцы никогда не прекращали разработку и совершенствование двигателей внутреннего сгорания (ДВС), когда объявляли о программах о достижении углеродной нейтральности в скором будущем. Honda, а теперь и Toyota наглядно демонстрируют, что потенциал ДВС огромен и еще не исчерпан: новая разработка компактного рядного мотора Toyota G20E мощностью 400 л.с. была представлена в Японии. Причем тут Yamaha?
На фоне происходящего в Европе в третьем и четвертом кварталах 2024 года, Китай и Япония вышли на совершенно иной уровень развития производства в области машиностроения, включая электромобили. Tesla China ставит новый рекорд продаж, а консолидированный Китай готов к укреплению своей доли на мировом рынке и достижению цели в 50%. Что дальше?
Октябрь-ноябрь 2024 года стали темными месяцами для автомобильной и мотоциклетной индустрии Германии и Австрии: техника не продается, прибыль стремительно сокращается, долги растут, начинается "эффект домино", заводы закрываются, людей увольняют тысячами. Но каковы реальные масштабы краха - есть ли он? И в чем его истинные причины?
7.63 МЛН
371173
12482