МОТОГОНКИ.РУ, 7 августа 2026 - К 2028 году все три категории Мото Гран-При — Moto3, Moto2 и MotoGP — будут существенно сближены в плане производительности и абсолютной мощности, но не в плане скорости.
Судя по всему, планы FIM в сотрудничестве с техническими дирекциями MotoGP и World Superbike состоят в том, чтобы полностью развести прототипные и серийные гонки по разным углам в горизонте 2030 года. Мы видим, как прототипные серии сближают между собой, задавая узкие рамки объемов двигателя, мощностей, но также и возраста участников чемпионата мира. В Мировом Супербайке идет другая возня: серийное производство, напротив, наращивает рабочие объемы двигателей. Но в WSBK, WSS и Sportbike проблема роста скоростей будет решаться просто: «супербайки» со временем станут более «стоковыми», чем сейчас. Класс Sportbike — лучший пример того, к чему однажды придет WSBK.
Но пока, Triumph обещает совершенно новый, гораздо более мощный и торкающий 3-цилиндровый мотор Moto2 в сезоне 2027 года. Контракт с MotoGP SEG и FIM у британского завода подписан до конца 2029 года, что позволяет реализовывать среднесрочные технические планы без потерь.
Мотор получит новую головку блока цилиндров, новый привод клапанного механизма, существенно большие порты и камеры сгорания. Степень сжатия будет дополнительно повышена, что должно дать значительно больше отдачи крутящего момента на тех же оборотах, что используются сегодня — примерно на 6% по сравнению с моторами, которые используют сегодня.
Окончательный рабочий объем нового мотора не раскрывается, но известно, что двигатель Triumph для Moto2 станет легче на 2 кг.
Triumph пришел на смену Honda в роли единого разработчика и поставщика моторов в Moto2. Целью является создание набора двигателей с абсолютно равными ТТХ с минимальной погрешностью и отклонениями от мотора к мотору. Все моторы "безымянные" и хранятся на складе Технической Дирекции MotoGP, выдаются командам рандомно. Эта практика была принята Honda еще в 2010 году, когда класс Moto2 только появился на свет. Однако, чтобы упрочить "анонимность" моторов, Dorna Sports привлекла к проекту компанию Geo Engineering, которая получала стоковые моторы Honda CBR600RR и дорабатывала их под стандарты Moto2.
Таким образом, Dorna добилась полной независимости в схеме «чемпионат-производитель-разработчик»: каждый элемент цепочки не связан с другим, а значит, невозможен сам факт подлога (подготовки "особого" мотора для конкретного пилота или команды). Сейчас Triumph выполняет единую роль производителя и тюнингера.
Идея доработки существующего мотора состояла в том, чтобы дать ему гораздо больше воздуха для насыщения цилиндров, чем имеется сейчас. Весь комплекс доработок состоял в поиске лучшего баланса между простым увеличением рабочего объема и финального тюнинга.
Босс гоночной программы Triumph Стив Сёржент добавил:
«Кроме более мощного мотора самого по себе, мы видим, что требуется внести кое-какие изменения в дизайн КПП. Всё вместе позволит нам представить совершенно новый гоночный двигатель Moto2 к 2027 году»
«Концептуально и внешне двигатель Triumph останется без изменений, но всеобъемлющая программа разработки и тщательного тестирования уже позволила оценить его производительность, долговечность и надежность, чтобы гарантировать, что он продолжит обеспечивать тот же уровень гонок, который мы наблюдали в течение последних семи сезонов».
