МОТОГОНКИ.РУ, 13 июля 2026 - Данный тест можно считать продолжением серии «Энциклопедия Zontes» на МОТОГОНКИ.РУ, поскольку за лето 2025 года мы постарались изучить эти мотоциклы гораздо глубже, чем удается тест-пилотам, которым мотоциклы выдают на 200-300 км. Мы же прошли на них из коробки честные ТО-1 и ТО-2, то есть, по 6000 км.
Все подробности — как устроены, как работают, что из себя представляет новый 3-цилиндровый мотор, электроника и прочее: в энциклопедии Zontes на МОТОГОНКИ.РУ.
Первое знакомство с Zontes 703T
Первое знакомство состоялось на апрельской выставке, куда был привезен тогда еще сигнальный (демонстрационный) мотоцикл, который Zontes Россия сертифицировала для продажи в РФ.
Zontes 703T — новый флагман серии, во многом это совершенно новый мотоцикл, а не обновленная версия 703F или 703RR
Ключевое изменение модели — полный переход на "мировую" электронику итальянской Marelli вместо закрытого китайского Motion. Это означает, что мотоцикл тут же обрел открытость для дальнейшего развития. Его незамедлительно оснастили более современной системой электронных дроссельных заслонок с бесконтактной ручкой газа Ride-by-Wire, что позволило установить двусторонний Quickshifter, электронную систему круиз-контроля, гораздо более продвинутую систему трекшн-контроля и еще кучу гаждетов. Заменили и дисплей контрольной панели: теперь здесь огромный цветной экран, на котором GPS-навигация выглядит гораздо четче.
Прошлое и будущее
То есть, в мотоцикле сразу произошли грандиозные перемены. В основном, внутри; в меньше степени, снаружи. Но я ловлю себя на мысли, что первое поколение Zontes 703-й серии с Motion и аналоговыми дросселями не является пережитком прошлого!
Zontes первого поколения (2025 г.в.) — это на мой взгляд идеальная комбинация лучших технологий 2010-х, но произведенный в 2025 году. То есть, у нас современный производительный мотор и спортивное сцепление, точный и экономный инжектор, куча гаджетов и Quickshifter в базовой комплектации. При этом, по производительности это шестисотка из «золотых» 2010-х, когда не было электроники и датчиков, а была свобода и «трекшнконтроль в правой руке», напрямую связанный с головным мозгом пилота.
Мотоцикл, который можно разобрать в своем гараже до винтика и собрать обратно без сложного технологического оборудования. Ощущается он точь-в-точь, как «старые-добрые шестисотки», которые мы так любили за бескомпромиссность, максимальную скорость 220 км/ч и реальную мощность в 120 л.с. Не нравится подвеска? Элементарно! Ее можно заменить на более производительную, поставить картриджи, пружины. Тормоза были хороши уже в базе.
Первое поколение Zontes 703 вышло наполовину аналоговым, теплым, ламповым
Без Ride-by-wire и круизов, но с бесключевым доступом, подогревом рукояток, ветровым стеклом на электроприводе, Li-Ion аккумулятором, Bluetooth, Wi-Fi и точным инжектором, который делает мотоцикл достаточно экономичным. И эти мотоциклы доступны в продаже наравне с новыми моделями 2026 года. Так что если есть аллергия на электронику и хочется покопаться с мотоциклом самому, то...
Тест-драйв Zontes 703T (2026)
Но модели 2026 года Zontes — это уже сверхсовременный мотоцикл со всеми атрибутами, включая электронный круиз-контроль и 6-осевую инерциальную платформу (IMU)
С новыми датчиками, новой шиной и всем, что этому должно соответствовать. Также, здесь компоненты мировых производителей: подвеска Marzocchi с набором регулировок и тормоза японской Nissin.
Прежде всего: нетривиальный
Первое, что приходит в голову при виде любого флагманского Zontes, это дизайн — он совершенно необычный, не такой как все. Футуристический? Если нравится слово, путь так и будет. На самом деле, это чисто внешнее впечатление. Однако у него есть плюс: на мотоцикл всегда оглядываются!
Zontes 703T: прежде всего, он необычный
Не важно, где — едет он по улице, во время обгона или когда припаркован в паддоке Moscow Raceway — на Zontes всегда оглядываются!
На дороге особенно. На скоростном шоссе мотоцикл заметен в трафике даже без включенных подфарников. Он хорошо виден днем, его пропускают.
Тест-драйв Zontes 703T (2026)
Новая эргономика
Замена управляющей электроники потребовала смены управляющих органов и эргономики. Новые пульты, наконец, спроектированы под нормальные человеческие руки: всё на своем месте, ни до чего не нужно тянуться.
Запуск мотоцикла осуществляется мультифункциональной клавишей на правом пульте: она объединяет клавишу блокировки/разблокировки мотоцикла, включение зажигания, стартер и kill-switch.
Zontes 703T: новая эргономика за рулем - мультикнопка стартера
Когда электронный ключ в зоне доступа, одно нажатие на верхнюю часть клавиши разблокирует мотоцикл, затем нажимаем на нижнюю часть — это стартер.
Под красной клавишей — кнопка переключения режимов езды. Их три: дождь, street и Full gas! а также есть настраиваемый под себя. Разница между режимами — в настройках Power (мощности), EB (Engine Brake), TCS (чувствительность трекшна).
От 0 до 100 км/ч на 1-й передаче? Можно!
Левый пульт стал компактнее и гораздо современней. Под большим пальцем — круиз-контроль, кнопка включения подфарников, «аварийка», поворотники и клаксон. И — джойстик! Это мультикнопка с 5-ю степенями свободы, которая управляет меню настройки мотоцикла. Подробности копания в новом меню — в следующем выпуске. Там — много. Потому что контрольная панель совершенно новая. Да, это большой TFT экран, как нынче модно. Потому что опций стало побольше.
Zontes 703T: новый пульт - превосходная эргономика!
Сразу сел — и поехал, ни к чему не надо было привыкать! Да, новая эргономика удобнее в целом
С джойстика также управляется высота ветрового стекла, которая приводится в действие сервоприводом в одно нажатие. Зеркала сразу оказались на своем месте, будто мотоцикл настраивали под меня.
Посадка
Это и отличает Zontes 703T от всех остальных мотоциклов, включая братьев по серии «703».
Zontes 703T: сиденье глубокое, мягкое и без каких-либо степеней свободы
Сиденье низкое и глубокое, без какой-либо степени свободы для перемещения, как полагается на дорожном мотоцикле. Сиденье подчеркивает: это не эндуро и не спортбайк!
За счет того, что колесная схема 17/17, по сравнению с Zontes 703F Super Adventure, у которого колеса 21/18, ощущение, что сидишь низко и фиксировано. В то же время, похоже, что подрамник на этих мотоциклах одинаковый.
Посадку сложно описать. Для меня она — прямая, поскольку с ростом 176 см я сижу по ощущениям низко, а колени высоко. В то же время, никакой усталости или дискомфорта, спина абсолютно расслаблена, руки слегка согнуты в локтях, руль — на своем месте.
Взгляд направлен поверх приборной панели и поверх ветрового стекла (если оно опущено в нижнее положение). Подъем стекла в верхнее положение примерно на 8 см тут же погружает водителя в "воздушный пузырь". Но в первые дни я ездил со стеклом в низком положении.
Для человека ростом до 176 см это идеальный по эргономике мотоцикл!
Для тех, кто повыше могут возникнуть нюансы — надо пробовать.
Не Honda и не KTM. Нечто иное!
Есть два мира: условный мотоцикл Honda и мотоцикл KTM. Если вам нужно ездить плавно и размеренно, каждый день, а ТО делать раз в году и... больше ничего не делать с мотоциклом, то выбор однозначен. Если вам хочется острых ощущений, эмоций, а также тренажер для мускулов, без KTM в гараже не обойтись. У меня есть и то, и другое. Весной этого года в моем гараже поселился «Зверь» — KTM Super Duke GT 1290, базирующийся на Super Duke R со 175-сильным 1301-кубовым V-Twin.
Zontes 703T (2026)
Любой мотоцикл Honda — это принципиально иной вид техники, нежели KTM! Два физически и психологически разных снаряда, каждый из которых предъявляет свои требования водителю. Honda не требует от водителя ничего. Любой может сесть на Honda и поехать практически сразу, без подготовки, особенно, если мотоцикл оснащен DCT.
Сесть на KTM может только человек с огромным опытом и достаточной физической силой. Это мотоцикл [любой KTM] требует внимания к себе и осторожности, поскольку обладает невероятной силой и агрессией. Эту силу и агрессию необходимо держать в кулаке и всегда думать наперед, что мотоцикл может выкинуть, о чем вы даже не подозревали. Когда KTM со 175-сильным двигателем поднимает переднее колесо в воздух просто при открытии "газа" на 4-й передаче, вы начинаете задумываться — сколько еще потенциала вы даже не нащупали кистью правой руки... и что "Зверь" может сделать с вами, если вы расслабитесь и упустите контроль.
Но вот, Zontes — это третий вариант. Он мог бы быть гораздо злее Honda, но целенаправленно задушен производителем (об этом чуть подробнее ниже), чтобы не провоцировать своих владельцев. Но он создан так, чтобы вы ощущали процесс езды каждую секунду! Обычно, этим славятся мотоциклы с V-Twin. Но массовое производство 3-цилиндровых моторов изменило ситуацию на рынке.
Магия 3-цилиндрового двигателя Zontes
Разница в ощущениях от езды на KTM Super Duke и Zontes 703T принципиальная, это два разных мира. Если при езде на KTM вы, прежде всего, слышите его, а затем ощущаете всем телом по вибрациям от 1301-кубового V-Twin, то в случае с Zontes, вы чувствуете его 3-цилиндровый двигатель, который "дышит" через впускной коллектор — это звук работы двигателя в его естественном виде, а звук выхлопа — вторичен, он где-то позади.
Zontes ZT703F TOUR (2025) в деталях: 3-цилиндровый двигатель объемом 699 куб.см.
перейти в фотогалерею
Этот феномен хорошо чувствуешь, пересаживаясь с одного мотоцикла Honda на другой, построенных на одной платформе. Например, с Africa Twin — на NT1100. Или с кроссовера NC750X на NC750D Integra или CTX: мотоциклы, построенные на одном шасси и двигателе, предлагают принципиально разные ощущения от езды из точки «А» в точку «Б». На кроссовере с высокой посадкой NX750X вы должны проезжать сотни километров, звук двигателя вторичен и даже не нужен. Но на Integra и CTX вы погружены в ощущения работы двигателя: посадка на 7 см ниже, вы чувствуете мотор и его вибрации всем телом, и это... очень классное ощущение! Будто едете на очень комфортном чоппере, только с DCT, современной электроникой, ABS, идеально управляемом — здесь всё об ощущениях и о самом процессе езды!
Сидя на Zontes 703T, вы находитесь очень близко от мотора, поэтому когда он переходит в оптимальный рабочий режим (6000 об./мин. и выше), мы получаете возбуждающую дозу адреналина вместе со звуком и вибрациями мотора. Всё это в прямо доступе.
Zontes 703T: здесь тот же 3-цилиндровый двигатель, что на 703RR
Магия 3-цилиндрового двигателя особенная. Это невероятный объем крутящего момента, который доступен вам с самых низов, буквально с оборотов холостого хода. Но звук и вибрации очень возбуждающие, бодрящие. Если вам нравится Moto2, это ваш мотоцикл!
Мотоцикл можно было бы назвать кроссовером, но он не является пародией на эндуро. Это именно спортивный турер, поскольку предельно комфортен именно для езды на высоких скоростях по прямой, но обладает поразительной управляемостью на низких скоростях.
Плюшевый киллер
Не знаю, почему, но я бы повесил на борт Zontes 703T наклейку с «улыбкой Лабубу»: в ней есть нечто зловещее, потому что от плюшевого не ожидаешь активных действий и агрессии. В отличие от улыбки Джокера, здесь больше перспективы.
Zontes здорово переработал шасси 703-й серии, но подвески по-прежнему очень мягкие. Они рассчитаны на среднестатистического пилота весом 75-85 кг. Но если в вас 100+, первое движение, которое вы должны сделать — это закрутить преднатяг пружины заднего амортизатора до упора, тогда с точки зрения геометрии мотоцикл придет в "норму". А вот закручивать регулируемую по преднатягу и отбою вилку Marzocchi мы принципиально пока не стали.
Рама и маятник от Zontes 703RR остались без изменений
Zontes 703T можно назвать превосходным городским мотоциклом для новичка: он глотает любые неровности, будь то любого рода "лежачие полицейские", либо погрешности асфальта, либо его отсутствие (срезки), сохраняя при этом идеальную управляемость и контроль
На небольших скоростях 703T рулится как минимото: на 40 км/ч можно нарезать "бублики" на площадке, чиркая подножками по асфальту. Рулежка достаточно острая, но без "оверстиринга", как на японцах. Оверстиринга нет как раз из-за мягкости шасси. Это не недостаток в данном случае, а фишка.
Zontes 703T: честные тормоза Nissin, картриджный перевертыш Marzocchi с регулировками
Здесь тормоза Nissin (мастер-цилиндры, суппорты и диски), настоящие, родные, с лейблами, а не какой-то noname. Вилка перевернутого типа Marzocchi с регулировкой и возможностью замены картриджей на более производительные.
Базовая подвеска имеет побочный эффект: Zontes не любит затяжные скоростные виражи. Для них пружины слишком мягкие, поэтому чувствуется, как начинается раскачка. Но это и не спортбайк всё же, хотя...
Езда на Zontes 703T мне напомнила в большей степени именно спортбайк Zontes 703RR, нежели туриста 703F Super Adventure!
Сказывается, что мотор модели 2026 года и трансмиссию переработали. Если на 703F можно тянуть на низах на 4000-6000 об./мин, и получать от этого удовольствие, то новый 703T настаивает, чтобы вы крутили мотор от 6000 до 9000 об./мин. В этом диапазоне «плюшевый киллер» сделает любого конкурента класса 600-800 куб.см!
Такой эластичной комбинации трансмиссии, КПП и двигателя на рынке, вероятно, просто не существует! Вы можете ездить на одной только 4-й передаче: она — от 40 до 190 км/ч
Но при наличии квикшифтера щелкать передачи, постоянно находясь на пике момента, одно удовольствие. КПП шикарная, очень четкая. Ни одного промаха, ни одного переключения мимо нейтрали!
В пампасы на Zontes 703T? Плохая идея, но... прокатит!
Единственное, что не стоит с ходу делать на чисто шоссейном Zontes 703T, это брать приступом броды, грязь и колеи — он для этого не предназначен от слова совсем.
Хотя... даже если это плохая идея, мотоцикл справляется с ней без высокой степени драматизма, благодаря очень низкому центру масс и отличному балансу. Мне пришлось покататься по заполненным водой после тропического шторма колеям, они действительно скользкие, и выбраться из них ходом с этой резиной не представлялось возможным.
Спортивно-туристические покрышки CST Migra S3N на Zontes 703T
На Zontes 703T стоят 100% дорожные, спортивно-туристически шины CST Migra S3N без намека на приключения в стиле off-road. Они обеспечивают прекрасное сцепление с горячим асфальтом. Но на влажной глине шлифуют при первой же возможности, даже режим «Дождь» не способен предотвратить пробуксовку на мокрой траве. Это точно не 703F, который может ну вообще всё на свете.
В остальном, характеристики мотора Zontes 703-й серии остались теми же, что и в 2025 году. Уверен, что на прямой он может достичь расчетной максимальной скорости 230 км/ч (по GPS), как мы сделали на «Игора Драйв» с Zontes 703RR на прошлых тестах. Скорость «200» появляется на цифровом спидометре быстро, уже на 4-й передаче, если крутить до 10000 об./мин. (фото есть, если что, но не для публикации)
3-цилиндровый Zontes — выдающийся по характеристикам отдачи крутящего момента и мощности агрегат!
Мы еще в 2025 году отметили, что его реальная производительность (максимальная мощность) должна быть не менее 130 л.с., однако, 699-кубовый агрегат жестко задушен до 102 л.с. Впускной коллектор невероятно длинный, а диаметр впуска заужен примерно на треть своих возможностей. Всё это ради невероятной эластичности.
От 0 до 100 км/ч на первой передаче — норма. Тронуться с места на 2-й? «Ой, но можно» — говорит 703T. Переключиться на 6-ю уже на 50 км/ч... «я, конечно, не автомат, но... можно!»
Ну, и по-настоящему "резиновая" 4-я передача, такого я не видел очень давно.
«Тур-де-Бензин»
Пока в Подмосковье продолжается эпопея с искусственным дефицитом с легкой нехваткой АИ-95 на некоторых АЗС, «испытание на высыхание» — прекрасный челлендж для тест-пилота! Сколько протянет Zontes 703T на одном баке?
Важно! Двигатель 703-й серии у Zontes имеет высокую степень форсировки, поджат до 12.0:1, что гарантированно требует бензин уровня не ниже АИ-95 (К5 по российской он же Е5 по европейской классификации). То, что у нас НПЗ временно разрешили продавать бензин стандарта Евро-3 (Е3) до конца 2026 года, в целом, никак не должно навредить этому двигателю. Однако, досрочная смена масла после активной эксплуатации на таком бензине просто необходима.
Zontes 703T требует бензин АИ-95 не ниже спецификации К5
Стоит напомнить, что протестированный нами в 2025 году Zontes 703F Super Adventure оснащался 22-литровым баком. Это физически подтверждено! Мне удалось выкатать его с полной заправки до остановки мотора за 333 км, ни в чем себе не отказывая: средняя скорость по автостраде М12 составила 125 км/ч по бортовому компьютеру. Подробный отчет по тест-драйву Zontes 703F TOUR/
Вопросы по баку были и в 2025, и в 2026 году. Я изучил официальные сайты Zontes для разных стран, и у многих в спецификации значится 22-литровый.
Но российский импортер заявил, что в 2026 году Zontes 703T получил чуть меньший бак на 20 л. В результате первого же теста склонен верить спецификации, опубликованной Rolling Moto, и вот почему
В первый же день совершил рывок на 150 км по западу Подмосковья, а перед этим пришлось проехать порядка 150 км от точки выдачи мотоцикла до своей подмосковной базы. Средний расход в очень жестко смешенном цикле (от 40 до 200 км/ч) по бортовому компьютеру составил 5.2 л/100 км — точно те же данные, что и на тесте Zontes 703F TOUR 2025 года. Математически, на 20 литрах АИ-95 имеем гарантированный запас хода в 350 км.
Но каждый раз, когда вы видите моргающий красный индикатор бензина, инстинктивно сбрасываете обороты. У меня индикатор заморгал на пробеге примерно в 310 км. Производитель заявляет, что резерв (красный моргающий индикатор) составляет порядка 4 л. В 2025 году мы уже установили, что на 1 литре АИ-95 можно легко проезжать по 20 км.
Сбросив темп до 90 км/ч (6 передача, 4000-4500 об./мин.), я проехал на моргающем индикаторе еще километров 60 до подходящей заправки. Бортовой компьютер при этом демонстрировал активное снижение мгновенного расхода до 3.2 л/100 км. Такой цифры на Zonter 703F TOUR я точно никогда не видел!
После пройденных за день на одном баке, как минимум, 360 км (или около того), удалось залить в бак всего 15 л, что озадачило. Не знаю, сколько еще там плескалось и сколько километров смог бы проехать в таком режиме на резерве
Но мой «Тур-де-Бензин» состоял не в том, в какую очередь на АЗС пристроиться, а чтобы найти АЗС вообще без очереди, поскольку предстояло провести кое-какие замеры, возможно, долить топлива, снять всё это для отчетности и т.д. Четвертая заправка на пути оказалась именно такой! Я ожидал, что залью полный бак, литров 18-19 или все 20. Но нет — облом. Истинный потенциал я, пожалуй, пока не раскрыл.
Думаю, что преодолел расчетные 380 км на полном баке. Но появилось желание попробовать проехать 500 км. Это будет долго, но как челлендж, интересно: математически, при снижении средней скорости до 100 км/ч на маршруте и без прострелов за пределами скоростных лимитов, со средним расходом в 3.8-4.2 л/100 км это реально!
Поскольку тест только начался, я обязательно раскрою истинный потенциал Zontes 703T.
Погружение в новую электронику
Вам больше не нужен дополнительный GPS-навигатор, если есть смартфон. Такой тренд в начале 2020-х. Даже самые бюджетные Honda теперь оснащаются ПО с доступом по Bluetooth к их контрольным панелям. Проблема в том, что всё это ПО в России не работает.
А у Zontes всё это работает превосходно!..
Интересно? Тест в самом разгаре, так что продолжение следует...
Мотоцикл предоставлен на тест генеральным дистрибьютором Zontes в России компанией «Роллинг Мото».
P.S. Основные испытания проводились на закрытом участке дороги вне населенных пунктов и без трафика специально обученным, застрахованным экспертом в полной экипировке исключительно в ознакомительных целях.
