МОТОГОНКИ.РУ ВКонтакте
МОТОГОНКИ.РУ в Twitter
Вводите тэги и поисковые фразы через пробел, используя запятые для разделения тэгов.
Результаты поиска будут отсортированы по релевантности, качеству и сроку давности размещения информации.
Гонщики Королевского класса заявили о проблеме, превращающей гонки MOTOGP в Формулу-1 :: В 2024 в MOTOGP вступит в силу новая норма наказаний за нарушение шинного кодекса: ни предупреждений, ни штрафных секунд; если давление в колесе окажется ниже лимита, автоматически последует дисквалификация. Пилоты Королевского класса вынуждены менять стратегию, чтобы справиться с проблемой "каменного колеса". А то, что произойдет в следующем году, называют идиотизмом.
Глава KTM Factory Racing Пит Байер уверен, что предложенный Michelin и утвержденный Технической Дирекцией MotoGP в 2022 году новый шинный кодекс абсолютно адекватен, а проблемы с перегревом колес имеют совершенно иное происхождение.
Результаты спринтовой гонки финального этапа MotoGP 2023 года, Гран-При Валенсии пересмотрены с подачи Технической Дирекции и Michelin: сразу у трех гонщиков было зафиксировано нарушение давления, двоих пенализировали.
В 2024 в MotoGP вступит в силу новая норма наказаний за нарушение шинного кодекса: ни предупреждений, ни штрафных секунд; если давление в колесе окажется ниже лимита, автоматически последует дисквалификация. Пилоты Королевского класса вынуждены менять стратегию, чтобы справиться с проблемой "каменного колеса". А то, что произойдет в следующем году, называют идиотизмом.
Теперь, когда каждое очко и каждая позиция на финише Гран-При будет иметь значение в схватке за титул MotoGP, любой нюанс может определить чемпиона: Пекко Баньяя вступает в финальный отрезок чемпионата с некоторым преимуществом для Мартином.
Команды MotoGP беззастенчиво нарушают шинный кодекс, играя с занижением давления в колесах перед стартом гонок. Это дает им превосходство над соперниками, которые действуют по регламенту. Но после Сан-Марино Техническая Дирекция начала жестоко наказывать читеров. И теперь, в решающий момент чемпионата это может сказаться.
Алеш Эспаргаро из Aprilia Racing рассказал, как в жарких условиях команды MotoGP вынуждены жульничать с давлением в шинах, чтобы избежать проблем в середине гонки, а также о реальной динамике роста давления и как это влияет на управляемость прототипа MotoGP.
Журналисты продолжают свое неофициальное расследование в паддоке MotoGP, что же происходит со столь важным и разрекламированным FIM и Dorna Sports нововведением 2023 года - автоматическим контролем за давлением в колесах прототипов во время гонок. Но нет, оно до сих пор не работает!
Отложенный на неопределенное время обязательный (автоматический) контроль Технической Дирекции MotoGP за давлением по колесах прототипов по ходу гонок Гран-При, осуществляется в ручном режиме. Важного этого момента уже отметили в паддоке.
Интересная новость поступила от инсайдеров с Silverstone Circuit: обещанные драконовские меры по автоматическому контролю и выписке наказаний за нарушение пределов давления в колесах в MotoGP... не работают.
В 2023 году Техническая Дирекция MotoGP и официальный разработчик и поставщик покрышек Michelin анонсировали новый шинный регламент, в котором за нарушение установленных норм давления автоматически будет выписываться штраф, как за нарушение границ трека. Но ввести этот контроль оказалось фактически невозможно.
Как стало известно накануне старта уикенда Гран-При Италии, MotoGP и FIM объявили об отсрочке введения автоматических наказаний для пилотов и команд, которые не соблюдают Шинный Кодекс в части контроля за давлением.
После введения в MotoGP с 2023 года обязательного и четко контролируемого нижнего предела давления в покрышках, прототипы уже сейчас едут на пределе своих возможностей, заявил действующий чемпион мира Франческо Баньяя.
Чемпионат мира по MotoGP вступает в новую эру еще большей унификации: с тестов IRTA в Сепанге на всех прототипах установлены единые датчики давления компании LDL. Впервые систему сбора информации «с колес» опробовали в воскресенье.
Два года команды и производители MotoGP ломали копья в спорах о том, как должен соблюдаться новый Шинный Регламент и его требования - о рамках давления в колесах. Ведь эта особенность подготовки к гонке доводила до белого каления инженеров и гонщиков: Michelin и Техническая Дирекция пытались держать всё это под контролем, но поскольку никаких наказаний за нарушение не предусмотрено, некоторые участники гонок пользовались уловками. Но теперь вроде все равны. Как?
Проблема, с которой в 2021 и особенно в 2022 столкнулись многие пилоты и разработчики MotoGP, известна с 2018 года - это изменение давления в покрышках Michelin по ходу заезда, что радикально меняет ощущения от езды, делает многие вещи невозможными либо просто опасными.
Следом за Ducati и Michelin, Dorna Sports также опубликовала официальную позицию по спорному вопросу с «несоблюдением» регламента в плане минимально допустимого давления в колесах прототипов MotoGP.
Утечка некоторых даных, якобы свидетельствующих, что пилотов Ducati выпускают на гонки MotoGP с пониженным давлением в колесах, чтобы получить незаконное преимущество в гонках на горячем асфальте, вызвала волну «ответного огня». Первым свою пресс-конференцию созвал босс Ducati Corse Луиджи Даль′Инья. Но Пьеро Тарамассо из Michelin также дал исчерпывающие ответы по теме.
Утром в Motorsport Magazine вышла статья Мэта Оксли, в которой британский журналист опубликовал преднамеренный «слив» инсайдерской информации, которая как-будто доказывает, что Ducati Corse занизила давление в покрышках Пекко Баньяи, благодаря чему он выиграл Гран-При Испании по MotoGP две недели назад... Днем Луиджи Даль′Инья создал он-лайн пресс-конференцию, чтобы объяснить ситуацию.
«Проверенный, но анонимный источник» в паддоке слил одному из известных британских мотожурналистов информацию о том, что ряд команд MotoGP регулярно нарушают настоятельные рекомендации Michelin, закрепленные в качестве правил в техническом регламенте по работе с покрышками. Итогом такой манипуляции является победа Пекко Баньяи на Гран-При Испании.
В интервью для Speedweek, немецкий мотогонщик Штефан Брадль, пришедший в MotoGP в 2012 году после того, как стал чемпионом Moto2, признал, что давление, которое оказывали на него в чемпионате мира, буквально вымотало его за 5 лет. То же, вероятно, произошло и с Йонасом Фольгером, только раньше.
С 2017 года в обязательном порядке все прототипы MotoGP будут оснащаться беспроводными датчиками на колесах: они будут в режиме реального времени сообщать не только телеметрию о давлении и состоянии покрышки, но так же ее тип и компаунд.
Специально для МОТОГОНКИ.РУ и всех, кто хотя бы раз в жизни участвовал в гонках! Предстартовый синдром или простыми словами волнение перед заездом: уверен, каждый испытал это на своем личном опыте. Для многих это губительная лихорадка, для кого-то - привычный процесс, а кто-то вообще не знает что это такое.
Некоторые обстоятельства, такие как резкие изменения погодных условий, создают излишнее давление на заводские команды Ducati в MotoGP: все четыре пилота болонской конюшни движутся вперед, но очень небольшими шажками.
Хорхе Лоренцо надеется, что падение на Гран-При Великобритании немного снизит давление, оказываемое на действующего чемпиона MotoGP: "Теперь это головная боль Кейси Стоунера", - шутит пилот Yamaha Factory.
1891981
168662
10405