МОТОГОНКИ.РУ, 15 ноября 2023 - Победа Энеа Бастианини в Гран-При Малайзии - красивая, доминирующая. Настоящее возвращение, сенсация!.. Однако, причиной столь непохожего на субботний MotoGP Sprint Race исхода длинной гонки в Сепанге является перманентная проблема с покрышками - гонки по сути не было.
Энеа Бастианини выиграл Гран-При Малайзии... в первом повороте после старта
Гонки одного круга
В своем отчете о гонке Пьеро Тарамассо из Michelin превозносил работоспособность выбранных пилотами комплектов. Там были и самые жесткие компаунды, и Medium - все по его словам отработали великолепно. Однако, шоу не получилось: гонка была выиграна прямой на старте, буквально в 1-м повороте, а ТОП-4 пилотов, возглавивших заезд, проехали гонку «паровозиком» - битвы прекратились после 5-6 кругов.
MotoGP-2023: IndianGP MotoGP Bharat - Гран-При Индии, Buddh International Circuit
перейти в фотогалерею
Были и другие сражения в этой гонке, например, выдающийся прорыв Фабио Куартараро на 5-е место, куда более динамичный и интересный, чем погоня Алекса Маркеса за Бастианини, а также поездка мимо подиума в исполнении Хорхе Мартина. Но их не показывали в прямом эфире.
Гонщики из MotoGP и шефы их команд вангуют, что в 2024 году большинство гонок будет выглядеть именно так: атака на 1-м круге, вялая борьба на 2-3 круге - и полное отсутствие активности до финиша
Мартин совершил всего одну серьезную атаку на Баньяю. Испанец прошел вперед, но затем Пекко вернул позицию - и больше Мартин уже не лез. Просто не мог: одного преследования и атаки хватило, чтобы перегреть переднее колесо в слипстриме от заводского Ducati - и на этом потенциал Хорхе был растрачен, ведь его команда перед стартом гонки уже не могла занизить давление в колесе, чтобы избежать этой ситуации! Баньяя же использовал свой "джокер" - в первый и последний раз.
Давление нарастает - гонке конец
Ни Мартин, ни Баньяя, ни Алекс Маркес не имели никаких шансов для атак, потому что им нужно было только одно - доехать до финиша на разогревшемся до +54 градусов новом асфальте Sepang International Circuit. Если бы они начали бороться между собой, вероятность падения повысилась бы на 40%, если верить оценке Франко Морбиделли.
«Мы изучали данные телеметрии, как падает уровень держака в зависимости от нагрева передней покрышки и роста давления внутри колеса, - говорит Франко. - Когда давление в колесе подскакивает, пятно контакта с асфальтом становится меньше, производительность покрышки резко падает, по-хорошему, на 40%, а это дофига! Становится очень трудно остановить байк и контролировать его в глубоком наклоне».
Борьба на грани в таких условиях слишком рискованна. И поскольку в 2024 году никаких "джокеров" ни у кого не будет, только квалификации и старты гонок будут определять порядок, в котором пелетон доедет до финиша, почти как в Формуле-1.
Лимит на читерство исчерпан
Все фавориты MotoGP 2023 года уже получили свои первые предупреждения за нарушение шинных правил - это те "джокеры", которые могли вывезти их в жарких гонках, таких как Индонезия, Малайзия, Таиланд... Дальше будет Катар, где даже ночью температура воздуха выше +30, а асфальт к 20:00 не успеет остыть (днем он раскаляется до +56-58). Актуальные условия на новом покрытии Lusail International Circuit станут понятны вечером пятницы, на зачетной практике QatarGP.
Бастианини признал, что в Сепанге использовал уловку с давлением, получив законное предупреждение от Дирекции MotoGP, так что в Катаре так же красиво выстрелить не удастся. Кто еще не получал предупреждения? Их остались единицы. Может, Фабио Куартараро, наконец, сможет реализовать весь потенциал Yamaha M1 в длинной гонке, благодаря лучшему держаку из-за слегка сниженного давления в переднем колесе?
По статистике Michelin с начала автоматизированного сбора данных с датчиков давления, средний показатель у победителей Гран-При (с Ле-Мана и до Таиланда) составлял 1.81 бар, то есть, на 0.5-0.7 бар ниже разрешенного минимума
Воздух внутри колес - это не жесткая субстанция, вроде куска алюминия. Он имеет свойство меняться в объеме при нагреве или охлаждении.
Проблема в том, что команды уже сейчас вынуждены выпускать пилотов на старт с давлением в колесах, заранее более высоким, чем они могут себе позволить: установленные Michelin рамки разрешенного давления слишком узкие, чтобы команда могла в них точно попасть - оказаться в том окне, где шанс на безопасную езду еще есть, без штрафов.
Главная проблема - в нагреве: предугадать, насколько в ходе заезда перегреется переднее колесо, невозможно. Нельзя угадать, будет ли преследование, как в случае с Хорхе Мартином и Баньяей, или Бастианини совершит выдающийся хоулшот и выйдет в лидеры гонки, из 1-го поворота - сразу к финишу. Команды ставят давление меньше нижней границы, указанной в формуляре Michelin (в Сепанге это было 1.88 бар), чтобы уже на 2-м круге оно не перепрыгнуло отметку 2.2 бар.
Сейчас колеса на старте накачивают всего до 1.6-1.65, чтобы на 2-3 круге давление поднялось до 1.85-1.95 бар. Выше - см. сказанное Морбиделли: уровень держака падает сразу на 40%. Это происходит за один круг, раз - и до конца заезда
Чем меньше качать, тем медленней идет рост температуры и давления. Решение? Да, но нет. При этом, стабильность работы каркаса покрышки также будет нарушена. В этом главное опасение Michelin: эксплуатация гоночной резины некорректным образом может привести к нарушению ее свойств, разрушению, разбортовке и так далее.
Разный подход к пониманию "безопасности"
Жесткие наказания на нарушение регламента - это желание Michelin и Технической комиссии обезопасить себя от любых потенциальных негативных последствий. Помните Гран-При Индонезии 2022 года и мощные хайсайды Марка Маркеса, Алеша Эспаргаро и еще пары пилотов? Уже тогда к Michelin у команд, особенно, Repsol Honda возникло много вопросов после изучения данных телеметрии - проблемы-то не в мотоциклах, мсье!
Но слова «безопасность» и «обезопасить» в данном контексте, хотя и однокоренные, не имеют друг к другу отношениях. С точки зрения гонщиков, безопаснее, когда есть держак; с точки зрения производителя покрышек, безопаснее ездить на колесах, которые всегда имеют одинаковую форму и одинаково реагируют на нагрузки. Но покрышки и воздух в них нестабильны. Они не могут быть стабильны, как чугунные болванки. Могут быть только рамки стабильности - давление от и до, но уже сейчас соблюсти эти рамки очень трудно.
В итоге, старты станут еще важнее - и опаснее, если пилоты MotoGP будут знать наверняка, что всё решается при входе в 1-й поворот.
За три последних Гран-При уже есть первое наказание (у Алеша Эспаргаро - 3 секунды штрафа, потеря 3-х позиций на финише), предупреждения у всех Ducati, у Марка Маркеса, еще ряда быстрых пилотов.
Что они все об этом думают?
Алеш Эспаргаро не скрывает разочарования: «Я просто ненавижу это правило, оно разрушит наш чемпионат. Мы на каждой встрече Комиссии по безопасности говорим только об одном - переиграйте этот регламент! Нам отвечают, что вернуться к ситуации 2022 года невозможно. Мы поговорили с Michelin, с Пьеро, затем, с Карлосом Эспелетой, с Лорисом Капиросси, даже с Кармело - со всеми, кто принимает решения. Нет, они не могут пересмотреть это правило! Я верю в Пьеро и верю в то, что однажды они действительно изменят свое мнение. Они просто убеждены, что если мы будем занижать давление в переднем колесе, его просто разорвет или что-то в этом духе. Но я в MotoGP уже 14 лет, мы всегда занижали рекомендованные цифры, и никогда, ни одного раза за всё это время ни у кого не взорвалось переднее колесо!»
...а вот было однажды с разрывом заднего: на тестах IRTA Sepang MotoGP 2016 года у прототипа Avintia Ducati Лориса База лопнуло и разбортовалось заднее колесо на скорости в 250 км/ч прямо на главной прямой, француза спасла экипировка. Michelin провела расследование выяснила, что причиной стала проблема с самой покрышкой, а не заниженное давление, как изначально объявил официальный шинник чемпионата. Проблемный баллон разбортовался из-за низкого начального давления, но прямой связи в Michelin не выявили. И скорее всего, если бы покрышка не была бракованной изначально, Лорис Баз без каких-либо проблем отъездил бы сессию до конца.
Но осадочек с февраля 2016 года остался. В Michelin запомнили этот день и теперь при любом удобном случае напоминают: вот, было же такое!
Франческо Баньяя считает, что сегодня преимущество в гонке дает разница даже 0.2 бар: «оно [преимущество] огромное - на торможении и входе в поворот, уверенность в успешном завершении маневра - выше» - сказал он в четверг на пресс-конференции в Сепанге, затем добавив, что можно было бы это использовать как "джокер" для Гран-При Катара. Но Пекко пришлось сжечь своего "джокера" уже в Малайзии, чтобы сдержать Мартина. Какое преимущество дало Пекко низкое давление перед стандартным у Хорхе, мы знаем: Мартин ничего не смог поделать...
Но наступают более трудные времена, когда читеров будут просто отстреливать.
Брад Биндер: «Они говорят - безопасность. Но как по мне, в 10 раз менее безопасно ездить с давлением в колесе выше 2 бар. Переднее колесо блокируется постоянно, повышается риск ударить кого-то спереди, просто потому что торможение ухудшается, приходится держать большую дистанцию - и вот, борьбы уже нет. При езде в наклоне риск сорвать колесо гораздо выше. Я не знаю, уместно ли применение слова "безопасность" в этом случае».
Хорхе Мартин после Гран-При Малайзии - вести борьбу было просто невозможно
Хорхе Мартин после Гран-При Малайзии был подавлен, потому что он понял, что не сможет бороться так же, как делал это в Австралии, Таиланде и Индонезии: «Мы просто не сможем ехать на 100%, учитывая это правило. Гонка будет длиться пару кругов, а затем все поедут дальше на каменных колесах. Думаю, Dorna и Michelin нужно поскорее понять это и понизить введенные лимиты. Иначе, мы все оставшиеся гонки проедем, как Сепанг. Нас же интересует борьба. На 100% это правило скомпрометирует гонки, как шоу».
Фабио Куартараро был более прямолинеен: «Если они начнут дисквалифицировать за низкое давление, это просто идиотизм ... это приведет к концу гонок. Следующий год будет просто провальным, если не внесут изменения в шинный кодекс».
Есть решения для проблемы?
Они обсуждаются с мая 2023 года: снижение минимального уровня до 1.8 и даже до 1.75 бар на всех треках предлагается, в том числе, самими командами и штатными гоммистами MotoGP. В Michelin с этим не согласны, хотя тема обсуждалась, и тот же Пьеро Тарамассо высказывался о возможности такого пути.
Но проблема чуть глубже и сложнее.
Рамон Форкада, шеф-механик Yamaha Racing у Хорхе Лоренцо и Маверика Виньялеса
Так, уже после Гран-При Малайзии, утром во вторник гуру MotoGP, шеф команды Хорхе Лоренцо, с которым тот выиграл все 3 своих титула в Yamaha - Рамон Форкада предложил свое видение: «С моей точки зрения, следует применять дифференцированный подход к шкале минимального давления, прежде всего потому, что пилоты на разных линиях стартовой решетки изначально имеют разные шансы - кто оказался дальше, заранее получают большой "штраф", потому что именно им приходится пробиваться вперед в борьбе, и их колеса становятся по-настоящему каменными уже через 3-4 круга после старта».
«Мы высчитываем давление в переднем колесе перед стартом, исходя из многих параметров. Мы всегда делаем своего рода предсказание - как пойдет гонка для нашего парня, и оно базируется на стартовой позиции. Самым честным, хотя и не идеальным решением было бы - объявить о дифференцированной шкале минимума: чем ближе к поулу, тем выше; чем дальше, тем ниже» - написал Форкада в ответ в большом научном споре в одной популярной соц.сети, где инсайдеры MotoGP переписываются с пилотами и журналистами день за днем.
7.46 МЛН
633236
44216