МОТОГОНКИ.РУ ВКонтакте
МОТОГОНКИ.РУ в Twitter
Вводите тэги и поисковые фразы через пробел, используя запятые для разделения тэгов.
Результаты поиска будут отсортированы по релевантности, качеству и сроку давности размещения информации.
EICMA 2024: KTM AMT - АКПП для мотоциклов, адаптивный круиз-контроль и голова на ANDROID AUTOMOTIVE :: Как уже ранее заявлял австрийский производитель, в 2025 году флагманские модели модели, такие как KTM 1290 SUPER ADVENTURE и 1290 SUPER DUKE получат все принципиально новые технологии - это собственная разработка автоматической трансмиссии (АКПП) для мотоцикла ATM и переход на головные устройства на ANDROID AUTO. Они представлены публике на Миланском Мотосалоне EICMA 2024. Подробнее о каждом из них.
На идущих прямо сейчас тестах World Superbike в Хересе команды чемпионата решают сложную задачу, как сохранить производительность своих супербайков, одновременно снизив потребление топлива: новая поправка в Технический Регламент WSBK жестко ограничивает их с 2025 года.
Как уже ранее заявлял австрийский производитель, в 2025 году флагманские модели модели, такие как KTM 1290 Super Adventure и 1290 Super Duke получат все принципиально новые технологии - это собственная разработка автоматической трансмиссии (АКПП) для мотоцикла ATM и переход на головные устройства на Android Auto. Они представлены публике на Миланском Мотосалоне EICMA 2024. Подробнее о каждом из них.
Алеш Эспаргаро из Aprilia Racing рассказал, как в жарких условиях команды MotoGP вынуждены жульничать с давлением в шинах, чтобы избежать проблем в середине гонки, а также о реальной динамике роста давления и как это влияет на управляемость прототипа MotoGP.
Отложенный на неопределенное время обязательный (автоматический) контроль Технической Дирекции MotoGP за давлением по колесах прототипов по ходу гонок Гран-При, осуществляется в ручном режиме. Важного этого момента уже отметили в паддоке.
Интересная новость поступила от инсайдеров с Silverstone Circuit: обещанные драконовские меры по автоматическому контролю и выписке наказаний за нарушение пределов давления в колесах в MotoGP... не работают.
Задержка с поставкой новой версии единой управляющей электроники MotoGP - ECU Magneti Marelli BAZ-340, вероятно, станет главным препятствием для внедрения в Королевском классе системы контроля за безопасностью во время гонок.
Чемпионат мира по MotoGP вступает в новую эру еще большей унификации: с тестов IRTA в Сепанге на всех прототипах установлены единые датчики давления компании LDL. Впервые систему сбора информации «с колес» опробовали в воскресенье.
1 января 2023 года вступил в силу новый Международный стандарт Всемирного антидопингового агентства WADA - «Запрещенный список 2023», вещества и препараты из которого при обнаружении в анализах спортсменов, включая мотогонщиков, приведут к неминуемой дисквалификации и даже полному отстранению от участия в соревнованиях.
Два года команды и производители MotoGP ломали копья в спорах о том, как должен соблюдаться новый Шинный Регламент и его требования - о рамках давления в колесах. Ведь эта особенность подготовки к гонке доводила до белого каления инженеров и гонщиков: Michelin и Техническая Дирекция пытались держать всё это под контролем, но поскольку никаких наказаний за нарушение не предусмотрено, некоторые участники гонок пользовались уловками. Но теперь вроде все равны. Как?
Комиссия FIM по MotoGP анонсировала очередное подорожание гонок в младшем классе Moto3. Причиной станет введение с 2023 года обязательной автоматической системе детекции и сигнализации аварий на Гран-При.
Наш старый знакомый по команде Kiefer Racing, в которой выступали вместе Владимир Леонов и Штефан Брадль в 2009 и 2010 годах, - Питер Бом наглядно показал и рассказал, как работает система сенсоров автоматической системы фиксации Track Limits в MotoGP.
С сегодняшнего дня список сообщений, которые пилоты MotoGP получают на контрольные панели своих мотоциклов, будет расширен двумя новыми предупреждениями - за опасной поведение и нарушение целостности экипировки.
Новая модель супер туриста KTM 1290 Super Adventure S 2021 года - первый серийный мотоцикл, оснащенный действующей системой адаптивного круиз-контроля. Что еще нового у флагманского гиперэндуро с двигателем 1300 куб.см.?
Технология, о которой владельцы Gold Wing нового поколения просили Honda Motor Co. с 2019 года, появится, вероятно, уже в 2022-м: адаптивный круиз-контроль на базе оригинальной радарной системы запатентован в Японии на примере использования с GL1800.
Официальная презентация мотоцикла состоится только 4 ноября 2020 года, но сегодня в Ducati приоткрыли занавес и рассказали, что из себя представляет «мотоцикл с радаром».
С мест сообщают: с сегодняшнего дня, 1 июля 2020 года, в ряде кантонов Швейцарии действительно вступили в силу ограничения на въезд для мотоциклов с уровнем шума более 95 дБ.
Системы адаптивного круиз-контроля уже несколько лет активно применяются в автомобилестроении: способными подстраиваться под скорость потока, самостоятельно притормаживать машину, а затем разгонять ее до прежней скорости блоками управления оснащаются топ-модели европейских концернов. В мотоциклостроении до сего момента подобные технологии не применялись, но BMW Motorrad совместно с Bosch решили исправить ситуацию.
С 2019 года весь информационный поток и обмен данными между прототипами и гаражами MotoGP попадет под контроль Технической Дирекции чемпионата, сообщили FIM и Dorna Sports.
Очередное видео с наглядной демонстрацией работы новых технологий, которые KTM внедряет в свои дорожные и внедорожные мотоциклы: сегодня - MTC или трекшн-контроль.
Начиная с Гран-При Германии, уже в эти выходные в MotoGP вступает в действие новое правило: каждый мотоцикл должен быть оборудован интерактивным табло - "виртуальным пит-бордом". Официально и в полном объеме (в обязательном порядке для всех) оно начнет действовать в MotoGP и Moto3 в 2018 году, а в Moto2 с 2019.
Большая рокировка в заводских командах MotoGP произошла в конце 2016 года, и пара позиций сегодня привлекают особенно много внимания - это, разумеется, Маверик Виньялес, перешедший из Suzuki и Yamaha, а затем и Хорхе Лоренцо, сбежавший из той самой Yamaha в Ducati. Первый этап сезона-2017 - Гран-При Катара позади, и у Виньялеса в руках первая победа, а у Лоренцо - почти ничего, хотя он реально рассчитывал на подиум в своем дебюте. Но кому от этого лучше?
Dorna Sports планирует внедрить разработку, уже опробованную на мотоциклах Moto2 и Moto3, теперь и в мотоциклы MotoGP: речь идет передаче сообщений мотогонщикам через контрольную панель мотоцикла, а не через пит-борды и сигналы маршалов с пит-лейна. Росси, Довициозо, Маркес и Виньялес рассуждают, в каких случаях это может быть полезным, а в каких - нет.
KTM дал мне четкий ответ на вопрос "нельзя же создавать совершенство так часто! что вы будете делать дальше?" после тест-драйва 1290 Super Duke R, который мы делали в Альпах в апреле этого года: взять двигатель Super Duke и установить его в Adventure, вот чего не хватало на самом деле!
Как поймать удачу за хвост? Какие ритуалы исполняют пилоты MotoGP, Moto2 и Moto3, чтобы прогнать сомнения и призвать на помощь высшие силы? Расскажут парни из Aspar Racing - сильнейшей частной команды CRT 2012-2013 годов.
Чемпион MotoGP 1993 года Кевин Шванц говорит об электронике современных прототипов для Гран-При: это здорово, это классно, это полезно, но... этого не должно быть там!
Первый день административных и технических проверок "Дакара" называется D-2, что означает "два дня до старта". Организаторы ралли-марафона отмечают существенный рост числа местных гонщиков: если в 2010 году их на старте был 61 человек, в 2011 почти вдвое больше. Есть и другие позитивные моменты.
Сегодня утром, в Буэнос Айресе начались административные проверки участников и технический контроль транспортных средств, заявленных в 33-м ралли-марафоне "Дакар". "Камаз-Мастер" успевает!
Погода в Ассене так и нашептывала: быть большой битве! Новые срезки сделали Assen TT Circuit гораздо быстрее прежнего, пикантность событию добавлял юбилей – 80-летие самого известного европейского трека. Приятно оказаться в такой момент в гуще событий, не так ли? Но цель визита в паддоки MotoGP у меня была несколько иная. Впервые представитель печатного издания рассчитывал попасть в святая святых Королевских мотогонок – контрольную башню Ассена, где точность – не просто вежливость, а базовый принцип.
Итальянцы ждали целый год, чтобы представить свой следующий революционный мотоцикл – 1098R, наиболее приближенный к заводскому гоночному болиду … гражданский байк, имеющий все необходимое для езды по дорогам общего пользования. Наш тест-пилот Тор Саген вооружился видеокамерой, фотоаппаратом и отправился в Херес на эксклюзивные тесты 1098R. Вместе с Тором простыми тест-пилотами работали легендарный Джереми МакВильямс и новый напарник Бейлисса по заводской команде Мишель Фабрицио.
27 и 28 января на треке Jerez de la Frontera в Испании прошли уникальные тесты Супербайка Ducati 1098R, для тестов завод выделил всего 10 байков. Всего 10 журналистов со всего мира получили доступ на эти закрытые заводские тесты, среди них был наш тест-пилот Тор Саген. Он приехал в Херес по личному приглашению ветерана MotoGP и официального тест-пилота Ducati WSBK Джереми МакВильямса. Вместе с МакВильямсом Тор провел на треке два гоночных дня и готов поделиться с нами своими впечатлениями.
1904618
244472
6552