МОТОГОНКИ.РУ, 21 декабря 2025 - Технологией классического круиз-контроля на мотоцикле давно никого не удивить. Механические, а затем и полностью электронные вариации систем появились еще в 2010-х и активно внедрялись во флагманских моделях мотоциклов европейских и японских производителей. Но в круиз-контроле задействован только один элемент - это электронные дроссельные заслонки, с помощью которых блок управления двигателем поддерживает стабильную скорость. Вся ответственность за контроль над ситуацией, переключением передач и торможением всегда лежала только на водителе.
Технология адаптивного круиз-контроля на мотоциклах достаточно сложна, в ней задействованы те же модули, что управляют автомобилями - здесь и блок управления двигателем, контроль дроссельных заслонок, система ABS, переключения передач и так далее, очень сложный комплекс. Возможно это только на мотоциклах с автоматическими или автоматизированными трансмиссиями, коих пока очень и очень немного. И на мотоцикле всё это очень компактное, а чтобы разместить все блоки так, чтобы легкий туристический байк не превратился в слонопотама, нужно потрудиться.
Внедрение технологии адаптивного круиз-контроля в Yamaha стало возможным после внедрения собственной системы роботизированной трансмиссии Y-AMT. Система представляет из себя набор сервоприводов, которые выжимают сцепление и переключают механику КПП за водителя. Изначально, в системе три режима: возможность полностью автоматизированного переключения передач электроникой; переключение передач с кнопок на пульте или переключение традиционной лапкой КПП, однако, не связанной с КПП напрямую, а просто отправляющей сигнал в трансмиссию через квикшифтер.
Системы Yamaha Tracer9 GT+ Y-AMT, задействованные в работе адаптивного круиз-контроля
По своей сути Y-AMT ближе к DCT Honda, нежели к системе помощи при выжиме сцепления, поскольку позволяет полностью автоматизировать переключение КПП. У DCT это базовая функция, но для мотоциклов Yamaha Y-AMT это серьезная опция, нежели база. Однако, Yamaha здесь сделала шаг вперед раньше Honda: у Honda система адаптивного круиз-контроля по-прежнему в стадии всесторонних испытаний, хотя внедрить ее можно было еще 5 лет назад.
Адаптивный круиз-контроль на Yamaha Tracer9 GT+ Y-AMT
Адаптивный круиз-контроль Yamaha задействует все имеющиеся электронные системы и контролирует ситуацию вокруг мотоцикла с помощью микроволнового радара. Блок управления круиз-контроля умеет распознавать транспортные средства (автомобили и другие мотоциклы) во время движения в полосе и контролировать скорость мотоцикла, поддерживая безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства.
Адаптивный круиз-контроль на Yamaha Tracer9 GT+ Y-AMT
Для контроля за скоростью активируются сервоприводы ABS (для торможения) или электронные дроссельные заслонки через систему Ride-by-wire, так мотоцикл тормозит или ускоряется, чтобы придерживаться нужной скорости. В случае, если происходит более активное замедление, применяется автоматизация Y-AMT. Yamaha Tracer9 GT+ может полностью остановиться под влиянием адаптивного круиз-контроля, если едущие впереди автомобили тормозят.
«Мы хотим уменьшить ненужный стресс, с которым мотоциклисты сталкиваются каждый день, и наполнить это пространство радостью от езды. Используя уникальную технологию электронного управления КПП и тормозами, мы разработали новую систему, которая автоматически контролирует торможение и ускорение, обеспечивая плавное торможение в различных ситуациях» - заявляет Yamaha.
7.7 МЛН
262403
16559