МОТОГОНКИ.РУ, 9 ноября 2024 - KTM следом за Honda изобретает собственную автоматическую трансмиссию для мотоцикла, переосмысливая технологию и бросая вызов сверхпопулярной в Европе Honda DCT, с момента внедрения которой в 2010 году японский завод продал уже более 200 тысяч мотоциклов.
Фактически, каждый второй Honda в Европе продается с DCT, что не может не вызывать боль у конкурентов!
BMW позже представила свою разработку, роботизированную систему помощи выжима сцепления при переключении передач Automated Shift Assistant (ASA), а Yamaha - Y-AMT. В обоих случаях выжим сцепления не требуется, это делают за пилота актуаторы электронной системы.
АКПП KTM ATM для мотоциклов
«Автомат» от KTM гораздо ближе по смыслам к АКПП Honda, нежели к вспомогательным системам выжима сцепления других производителей.
KTM показала работу AMT на гонке Erzbergrodeo 2024, куда делегировали французского эндуриста Джонни Убера на предсерийном KTM 1290 Super Adventure R (2025). Убер успешно проехал пролог сложнейшей гонки hard enduro на своем "луноходе", правда, тогда мало кто обратил внимание на ключевой момент, что у "лунохода" не было... рычага сцепления!
KTM AMT разработана эксклюзивно для новой версии двигателя платформы LC8, 75-градусного V-Twin объемом 1350 куб.см. мощностью 173 л.с.
С AMT у пилота вообще нет контакта со сцеплением, оно активизируется электронно, с помощью электромеханического актуатора внутри блока двигателя. Актуатор размыкает сцепление, когда происходит переключение, а затем смыкает его - на все 50 миллисекунд, что быстрее, чем МКПП с квикшифтером. И этот момент KTM подает как основное конкурентное преимущество над существующей версией с МКПП.
Если на мотоциклах с DCT Honda вообще убрала рычаг сцепления и лапку переключения передач, предложив ее клиентам в качестве аксессуара (хотя скажу - аксессуар вообще "не пошел", потому что мало кто пользуется "ручным" режимом DCT), то KTM оставила своим райдерам лапку переключения передач. Только в версии мотоциклов с AMT, эта лапка не имеет прямого механического контакта с КПП, а просто посылает сигнал соответствующему актуатору на переключение передачи.
Предлагается два режима работы: полностью автоматический и "ручной", как у DCT
В полном автомате актуаторы делают всю работу за пилота, переключая КПП и размыкая сцепление. Электроника сама решает, когда переключать КПП вверх или вниз, согласно программе, зашитой в одном из трех режимов езды - COMFORT, STREET и SPORT. Соответственно, COMFORT адаптирован на ранее переключение для экономичности, STREET и SPORT - на позднее для максимальной производительности на высоких оборотах.
В "ручном" режиме пилот переключает КПП лапкой (или клавишами на пульте), всё остальное срабатывает автоматически.
В связи с переходом на AMT, последовательность переключения передач в АКПП KTM изменилась на «P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6», где «P» - это ожидаемо парковочный режим (КПП не задействована), а «N» - принудительная нейтраль. Причем, «P» и «N» активируются только с пультов.
Чтобы активировать AMT и поехать, нужно перевести мотоцикл из положения «P» в «N», выжать тормоз и переключиться на 1 передачу. Переключиться сразу выше не позволит электроника.
Adaptive Cruise Control (ACC)
Внедрение собственной разработки автоматической трансмиссии позволило KTM, наконец, реализовать и полноценную технологию адаптивного круиз-контроля Adaptive Cruise Control (ACC), которая работает, благодаря установленному впереди радару, ускоряется или тормозит вместе с впереди идущим транспортным средством. Торможение производится за счет двигателя и актуаторов системы ABS Bosch.
Android Automotive
Наконец, на EICMA 2024 были представлены серийные образцы флагманских KTM, уже оснащаемых новыми головными устройствами с огромными контрольными панелями под управлением системы Android Automotive.
Миланский Мотосалон EICMA 2024: KTM 1390 Super Adventure GT (2025) с новой контрольной панелью на Android Automotive
перейти в фотогалерею
Новые сенсорные TFT-панели KTM серий V80 и H88 имеют диагональ 8 и 8,8 дюймов и выполнены, соответственно, в вертикальном и горизонтальном форм-факторе. Вертикальная панель имеет физическое разрешение HD 720x1280 точек, горизонтальная - 1280x720 и демонстрируют 256 тысяч цветовых оттенков.
Миланский Мотосалон EICMA 2024: KTM 1390 Super Duke R (2025) с новой контрольной панелью на Android Automotive
перейти в фотогалерею
В основе нового головного устройства - полноценный и самостоятельный бортовой компьютер на основе операционной системы Android Automotive с выделенными 32Гб оперативной памяти и 3-гигабайным SSD для хранения данных и приложений. Смысл в том, что приложения, навигационные системы, Интернет-браузер и прочие гаджеты уже предустановлены на мотоцикле, а не запускаются со смартфона по системе Android Auto или Apple CarPlay. То есть, можно залить на SSD весь свой музыкальный архив, навигационные карты, смартфон в этом случае будет подключен к системе по Bluetooth и являться лишь частью коммуникационной системы, именно как телефон.
Головные устройства нового поколения станут базовой комплектацией флагманских мотоциклов KTM на платформе LC8 - это KTM 1390 SUPER ADVENTURE S, KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO и KTM 1390 SUPER DUKE GT, исключение составит только новый KTM 990 DUKE R.
Что касается KTM AMT, альтернативные комплектации с АКПП появятся только у мотоциклов на платформе LC8 (все "суперы" линейки 1390).
Российский дистрибьютор KTM обещает, что новинки 2025 года поступят в продажу сразу, как только выйдут с конвейера в Маттигхофене.
Больше подробностей станет известно после сегодняшней презентации на Миланском Мотосалоне EICMA 2024 - следите за новостями на МОТОГОНКИ.РУ!
