МОТОГОНКИ.РУ ВКонтакте
МОТОГОНКИ.РУ в Twitter
Вводите тэги и поисковые фразы через пробел, используя запятые для разделения тэгов.
Результаты поиска будут отсортированы по релевантности, качеству и сроку давности размещения информации.
Техническая революция с отсрочкой: переход на единые ECU в WORLDSBK могут отменить :: Как я уже писал, переход чемпионата мира по Супербайку на новый технический регламент, плавно вступающий в силу с 2016 года, до сих пор не завершен, и процедура эта продлится еще не один год. Так вот, в WORLD SUPERBIKE считают, что может, и не надо реализовывать весь Большой План DORNA - достаточно того, что уже сделано?
Magneti Marelli, официальный разработчик и поставщик единых блоков управления двигателям (ECU) всех команд MotoGP заявила, что ей не удалось в срок обеспечить производство новой модели управляющей электроники к началу сезона 2023 года.
Перед стартом гоночного дня на Motorland Aragon команды младшего класса World Supersport 300 собрались в медиа-центре автодрома на встречу с техническим директором FIM Скоттом Смартом, который сделал важное объявление.
Ну вот и в World Supersport наступает эра уравнивания и централизованного балансирования возможностей разных производителей мотоциклов! С 2019 года в WSS вступает в действие новый регламент, по которому все байки Суперспорт будут оснащаться едиными ECU производства итальянской Mectronik.
Как я уже писал, переход чемпионата мира по Супербайку на новый технический регламент, плавно вступающий в силу с 2016 года, до сих пор не завершен, и процедура эта продлится еще не один год. Так вот, в World Superbike считают, что может, и не надо реализовывать весь Большой План Dorna - достаточно того, что уже сделано?
В 2019 году в мировой серии Мото Гран-При в классе Moto2 произойдет натуральная техническая революция: сменится поставщик двигателей и поставщик управляющей электроники. К чему это приведет? К серьезному шагу вперед и преображению, считают в Технической дирекции MotoGP.
Пока Dorna Sports и FIM не спешат анонсировать, какой производитель займет место Honda в статусе официального поставщика двигателей в чемпионат мира по Мото Гран-При в классе Moto2. Но сегодня стало известно, кто будет поставлять управляющую электронику (ECU).
Похоже, класс Moto2 не канет в лету после снятия с производства Honda CBR600RR в 2018 году! FIM и Dorna только что объявили тендер на поставку в чемпионат мира электронных блоков управления двигателями и системой питания прототипов с 2019 года. Что это означает? Очень многое!
Большое и важное обновление правил вступит постепенно в течение 2017-2019 годов в чемпионат Европы в классе Superstock-1000: крутая управляющая электроника будет запрещена полностью.
В интервью, опубликованном немецким Speedweek неделю назад, руководитель KTM Racing Пит Байер привел несколько примеров нарушения Honda Racing технического регламента чемпионата мира по Moto3, вероятно, при попустительстве со стороны технической дирекции FIM/Dorna.
Генеральный директор Ducati Corse и главный разработчик проекта Desmosedici - Луиджи Даль‘Инья заявил по итогам первых тестов MotoGP в Сепанге, что переход команды на новую электронику проходит "гладко". Но освоение Michelin требует от компании идти на риск, объединяя вокруг себя все частные ресурсы.
Валентино Росси завершил первые тесты MotoGP 2016 года на 7-й позиции в общем списке, посвятив большую часть времени освоению и настройке нового электронного пакета, теперь единого для всех команд чемпионата мира. Но еще больше внимания - шинам Michelin, к которым в этом году было много претензий.
Новая эра в MotoGP наступила на следующий же день после Гран-При Германии: с 13 июля заводские и частные команды больше не имеют права вести разработку управляющей электроники и ПО для него. Это - навсегда. Но есть нюансы.
Прототип Suzuki Recursion, представленный на выставке INTERMOT-2014, может стать достойным и очень умным ответом на агрессивную заявку, сделанную Kawasaki Ninja H2R.
Не так часто мы тестируем макси-скутеры, но с Suzuki Burgman 650 лично у меня связаны особенно теплые воспоминания: именно на нем я установил свой первый личный рекорд Iron Butt, проехав 1000 миль за 17 часов, а затем, в следующие два года наколесил 55 тыс.км по дорогам Европы и России. Этот тест мы делали для МОТО годом ранее, в 2008, и именно он натолкнул меня на идею купить "бюргера".
Очень интересную мысль высказал вчера бывший комментатор MotoGP, а ныне член команды Marc VDS Racing Аен Виллер: по его мнению организаторы давно и очень жестко ограничивают технический прогресс в Королевском классе...
Говорят, что концепт нового спортбайка Suzuki Recursion, показанный на 43-м Токийском Мотосалоне, готов к серии. Футуристический вид, "дукачьи" нотки в дизайне, 174 кг, турбокомпрессов и крутящий момент "литрового" супербайка... когда в продажу?
Первая официальная сборка программного обеспечения для блоков управления Magneti Marelli в MotoGP будет представлена в следующие выходные, на Гран-При Франции: апгрейд ПО ECU, сделанный на базе данный, собранных в Катаре, Техасе и Испании, как полагают, поможет пилотам CRT сделать большой шаг вперед в плане скорости.
Коррадо Чеккенелли, новый директор чемпионата MotoGP по технологиям объясняет на пальцах, что такое Spec ECU (единый блок управления двигателем), кто им уже пользуется и кто должен будет пользоваться в 2014. Ну, и зачем вообще все это.
Второй день частных тестов, организованных Dorna и Magneti Marelli для трех независимых команд MotoGP/CRT, также не принес существенного результата: дождь снизил потенциал трассы, некоторые пилоты смогли проехать лишь несколько кругов.
Частные команды, вовлеченные в чемпионат мира MotoGP по программе CRT получили от Magneti Marelli первые "официальные" блоки управления двигателями и телеметрии, и даже провели стендовые испытания в преддверии поездки в Сепанг.
Говоря об активной подвеске, то есть амортизаторах, меняющих свои характеристики на ходу, в зависимости от выбранных условий езды, мы вспоминаем BMW и Ducati. Но теперь установить амортизаторы с автоматической регулировкой можно на любой спортбайк, уверяют в Öhlins.
Читинг - от слова cheat, - мухлевать, мошенничать. Немецкий Speedweek и испранский Marca опубликовали один за другим интересные заметки, в которых команда Repsol CatalunyaCiaxa обвиняется в манипуляциях с блоком управления двигателем (ECU). Ну, не то, чтобы обвиняется, а подозревается. Вот в чем смысл.
Как пилоты, они понимают важность каких-то действий к снижению затрат на гонки MotoGP, но хорошо ли они понимают технологическую сторону вопроса? Валентино Росси из Ducati Factory MotoGP, Хорхе Лоренцо из Yamaha Factory MotoGP и Дани Педроса из Repsol Honda, в целом, не против внедрения единых блоков управления двигателями (ECU) в Больших Призах.
Будет ли это технологическим прорывом или шагом назад, как считают, например, в Honda, покажет уже следующий сезон! Dorna Sports объявила, что Magneti Marelli начнет поставлять единые блоки управления двигателями уже в 2013 году Пока, правда, в тестовом режиме.
Это уже второе подтверждение того, что конфликт между главными игроками на рынке MotoGP - Honda Racing Corporation (HRC) и Dorna Sports - пока не находит решения: Dorna намерена ввести в чемпионате мира единую систему контроля двигателей в 2014, вице-президент HRC Шуэ Накамото открыто заявляет об уходе.
Вице-президент Honda Racing Corporation Шуэ Накамото заявил, что если Dorna форсирует введение в MotoGP правила "единого блока управления двигателем" (ECU), Honda скажет "Чао, Кармело!" и вернется в World Superbike с новым заводским проектом.
Техническое бюро Комиссии FIM по шоссейно-кольцевым мотогонкам назвало компанию, выигравшую тендер на поставки единых блоков управления двигателями (ECU) для новой категории Больших Призов - Moto3.
Вопрос, волновавший многих пилотов MotoGP, впоследствии переставший быть "навязчивой идеей", согласно словам боссу Dorna Кармело Эспелета - повсеместное применение контролирующей электроники на гоночных прототипах, кажется, решится сам собой в 2012 году.
После откровенно неудачного Гран-при Японии приехать к финишу на границе "десятки" стало для Сете Жибернау и его команды поводом для радости и стимулом для новых свершений.
Команда Guinea Ecuatorial Team пропустит "ночные" катарские тесты 1-3 марта из-за травмы своего единственного пилота Сета Жибернау: в четверг на тренировке испанец повредил связки в левом плече
Для главного возвращенца MotoGP Сета Жибернау первые тесты сезона 2009 года не сложились. Не то, чтобы у него были какие-то проблемы, просто завершать тесты "в гарнире", как это принято говорить - не комильфо для такого опытного гонщика, на счету которого битвы за титул с Валентино Росси и масса выигранных Гран При ...
1812851
185821
11121