МОТОГОНКИ.РУ, 1 ноября 2012 - Вот в чем смысл. Немцы изучили статистику последних пяти гонок MotoGP/Moto2, и обнаружили, что скорость коронованного чемпиона Moto2 Марка Маркеса превышает в среднем на 5 км/ч скорости других пилотов в ходе гонок, что давало ему некоторое преимущество. Хотя Маркес и не выигрывал все подряд, он оставался лидером чемпионата почти весь сезон. Зародились сомнения.
Вот что думает бывший пилот Гран-При, руководитель команды Aspar Racing Хорхе Мартинес, который также управляет двумя мотоциклами Suter, как у Маркеса: "Невероятно, как ему удается так чувствовать байк! - цитирует Аспара испанский журналист Альберто Гомес, - Мы сравнивали нашу телеметрию с его, так у него скорость в поворотах на 8-10 км/ч выше, и чтобы мы не делали, достичь такого результата не смогли". Гомес предположил, что теоретически, такое возможно, если при открытии заслонок во время разгона на апексе коленвал способен раскрутиться на 500 оборотов быстрее положенного, это может дать преимущество на выходе из поворота. Но у всех нас одинаковая электроника, и она опечатана.
Суть работы ограничителя сводится к блокированию подачи топлива при достижении пиковых оборотов, заложенных в прошивке. Тогда, достигая определенного придела, двигатель просто не сможет раскрутиться сильнее, сработает так называемая "отсечка". Но если внести изменение в программу, отсечку можно "перенести" на попозже.
Двигатель Honda CBR600RR может раскручиваться до 16500 об./мин. при начале "красной зоны" в 15000, и при стандартной степени сжатия в 12.2:1 максимальная мощность мотора Honda составляет 115-118 л.с. при 13500 об./мин. Средняя мощность моторов, подготовленных для Moto2 - 123-125 л.с. при 14500 об./мин. с учетом установки "рейсинговой" программы, полного гоночного выхлопа и настроек каждого и моторов - все это едино для команд чемпионата мира. Но если подвинуть зону максимальной отдачи на 500 оборотов, можно вытянуть из мотора дополнительно 5 л.с. на пике. Все это в теории. Также, в теории после каждой гонки мотоциклы пятерки призеров проходят технический контроль, где проверяются и такие моменты, как целостного пломб на двигателях. Вероятно, есть какие-то печати и на коннекторах ECU. Если что-то было, почему это до сих по не обнаружено, ведь мотоциклы на техконтроль загоняются сразу после посещения закрытого парка, без заезда в гараж команды, где кое-какой "чит" можно было бы скрыть?
В конце концов, пилоты Repsol Honda смогли получить те самые 500 rpm в Сепанге, а затем в Phillip Island, чтобы доминировать на гонках в MotoGP. Неужели Repsol не нашла бы способ...
Есть другая версия: Маркес, действительно, настолько удивителен, что способен входит в повороты, не закрывая ручку газа и открываться раньше остальных, сохраняя вектор тяги и чувствуя момент, когда мотоцикл начинает его терять. В этом его преимущество над остальными пилотами, и в этом его уникальность, как пилота. В итоге, Гомес назвал свою статью максимально корректно: "Голова, которая думает на 500 оборотов в минуту быстрее", имея в виду способности Маркеса, а не его мотоцикла.
В 2013 году Марк оседлает прототип из MotoGP. Первые шаги он сделает уже на тестах в Валенсии, которые последуют за финалом чемпионата.
