Технологии MotoGP: вчера, сегодня, завтра

История участия Brembo в MotoGP - это сама история развития Больших Мотоциклетных Призов: настоящий прорыв в технике пилотирования, тотальное ускорение и, как следствие, доминирование многих легендарных гонщиков 80-90-х нельзя рассматривать отдельно от развития тормозных систем спорт-прототипов.

Элероны или закрылки с изменяемым углом наклона применяются Ducati Factory уже не первый год, но в 2015, начиная с Гран-При Катара, Corse использует их на боевых мотоциклах обоих пилотов. Сегодня в Мотеги, на FP3 и FP4 на треке были зафиксированы и другие прототипы с "крылашками", в частности, экспериментальный Yamaha M1 Кусуке Накасуги.

После квалификации Гран-При Японии пилот Movistar Yamaha MotoGP Хорхе Лоренцо признался, что у него начались проблемы с тормозами, когда он захотел ускориться, чтобы обойти Валентино Росси и получить преимущество. Наглядная демонстрация - на этом видео, и описание сути проблемы.

Действующий чемпион MotoGP Марк Маркес из заводской команды Repsol Honda вернулся на верхнюю ступеньку подиума в Sachenring на прошлой неделе. На что пришлось пойти Honda Racing Corporation, чтобы 22-летний El Fenomeno вернул свою уверенность в Honda RC213V?

Team Suzuki Ecstar дает подробный ответ на вопрос, какие кнопки на пульте прототипа MotoGP Suzuki GSX-RR отвечают за какие функции.

После заседания Комиссии FIM по Большим Призам, которое состоялось вечером в пятницу в Ассене, был опубликован новый пакет поправки в Технический Регламент MotoGP 2016 года.

Сегодня ровно 30 лет с того момента, как впервые в истории спортивного телевещания был применен прием установки бортовой телекамеры на мотоцикл MotoGP: вся история - от 2-килограммовой камеры на Honda NSR500R Ренди Мамолы до 78-граммовых микроволновых гироскопических камер на современных прототипах.

В тени героически выигранной поул-позиции Валентино Росси оказалось другое, совершенно особенное, очень важное событие, а именно пресс-конференция, которая состоялась немногим ранее, но не с пилотами. Президент FIM Вито Ипполито, Президент Dorna Sports и Президент IRTA Эрве Поншараль сделали ряд программных заявлений.

Спортивный редактор MCN Мэт Брит на писал для motogp.com отличную обзорную статью, чтобы объяснить уникальный феномен современного MotoGP: никакие припарки не помогут командам, которые не готовы биться за подиум здесь и сейчас, включая хваленые мягкие покрышки класса Open.

Технический директор Honda Racing Corporation, ведущий специалист компании в заводском проекте Repsol Honda MotoGP - Такео Йокояма, а также директор команды Ливио Суппо открыли несколько интересных подробностей, общаясь с журналистами в Termas de Rio Hondo.

22 литра бензина для всех, 7 моторов на сезон и 157 кг минимальной массы - Комиссия FIM по Большим Призам (FIM Grand Prix Commission) поставила точку в спорах об изменениях в техническом регламенте MotoGP 2016 года.

Инженеры официального шинника чемпионата мира MotoGP компании Bridgestone подвели итог первым двум дням подготовки к Гран-При Катара: состояние асфальта улучшается и к воскресенью может стать даже лучше, чем в былые годы.

Ключевые изменения в правилах и в самом паддоке чемпионата мира по MotoGP в 2015 году: их немного, но они значительные.

Небольшой технический обзор Гран-При Катара, а вернее, главной гонки уикенда - в MotoGP: год от года она становилась все быстрее. Какие скорости и нагрузки ожидаются в 2015 году?

Инженеры заводских проектов Yamaha Factory Racing и Honda Racing Corporation в MotoGP объяснили, что получили от использоваться "безрывковых" трансмиссий, также пытаемся выяснить, чем они отличаются.

Альваро Баутиста объяснил, за что отвечает каждая кнопка левого пульта его прототипа Aprilia RS-GP: красная, синяя, желтая, зеленая и черная.

Как рассказал менеджер двукратного чемпиона MotoGP Хорхе Лоренцо, бывший голландский мотогонщик Вилко Зиленберг, идея попробовать вынести на руль рычаг заднего тормоза и покататься так по Сепангу на первых тестах была "интересной", но продолжения практика не имела.

Aprilia Racing едет на последние предсезонные испытания MotoGP этого сезона с четкой уверенностью, какую версию своего прототипа будет развивать по ходу сезона 2015 года. Босс заводского проекта Романо Альбезиано объяснил, как было принято решение и что он ждет от поездки в Катара.

Почему разработка запчастей и изготовление деталей для прототипов MotoGP занимает столько времени и почему они стоят космических денег? Все дело в непростых процессах металообработки.