Технологии MotoGP: вчера, сегодня, завтра

Мэт Оксли представил самый подробный путеводитель по контролю над прототипом MotoGP образца 2025 года на примере пультов и рычагов, имеющихся в распоряжении у пилота Ducati Lenovo Team: их сильно больше, чем пальцев на руке у гонщика... даже больше, чем пальцев на обеих руках!

Пьеро Тарамассо, возглавляющий мотоциклетный гоночный департамент Michelin Motorsport дал обширное интервью нашим французским коллегам сразу после шокирующего анонса о вступлении в 2027 году в World Superbike в роли единого поставщика шин, которую сейчас выполняет Pirelli, решившая, напротив, перебраться в MotoGP... Что вообще происходит? В чем мотивация Michelin - бросить Большие Призы и с головой уйти в "серийные" гонки после стольких лет стабильного прогресса?

В интервью немецкому Speedweek ведущий разработчик шасси прототипа KTM Вольфганг Фельбер объяснил причины, по которым Dorna так рано заявила о смене единого поставщика резины - с 2027 году все классы Мото Гран-При будет снабжать итальянский производитель Pirelli: дизайн и особенности шасси в MotoGP сегодня жестко привязаны к дизайну покрышек, нынешние прототипы с 1000-кубовыми двигателями навсегда уйдут в историю, их нельзя "адаптировать" по новые покрышки.

На тестах IRTA MotoGP 2025 в Бурираме заводы должны были принять решение о выборе моторов на сезон. Особенностью 2025 года является "заморозка" разработки моторов перед сменой Технического регламента в 2027. 1000-кубовые моторы, созданные для этого сезона, останутся навсегда. Но так ли это на самом деле, и могут ли участники MotoGP манипулировать ситуацией? Да! Как именно? Читайте дальше.

Комментируя ситуацию с выбором двигателя прототипа MotoGP Ducati, эксперт и комментатор TNT Sports Сильван Гвинтоли объяснил, что конкретно было изменено в двигателе Desmosedici GP25 и привело к изменению момента инерции, нарушив баланс между пиковой мощностью и обратным эффектом - engine brake (торможением двигателем).

Итальянские тормоза Brembo безоговорочно выиграли гонку в конкуренции с японскими производителями в MotoGP: Гран-При Таиланда, стартовый этап чемпионата мира 2025 года был выигран Марком Маркесом из Ducati Lenovo Team, став 507-й победой подряд, одержанной пилотом на мотоцикле, полностью оснащенным тормозами Brembo. С чем компания из Бергамо вступила в свой юбилейный 50-й год?

Поиск оптимального соотношения жесткости и гибкости шасси прототипов MotoGP продолжается уже четыре десятилетия. Самым известным кейсом являются опыты Филиппо Прециози по переводу Ducati Desmosedici на полностью карбоновый монокок - удачный в целом проект, но загубленный из-за плохой координации между гоночным департаментом и R&D. В Aprilia Racing извлекли из истории ценные уроки и теперь хотят повторить то, что в 2009 году сделал Прециози, но... для MotoGP ли - вот в чем вопрос!

Присутствующие на шейдауне MotoGP 2025 года в Сепанге отметили особенности нового аэродинамического обвеса Honda RC213V, выведенного на трек тест-пилотом HRC Такааки Накагами: он обладает рядом элементов, ранее использовавшихся Aprilia.

Массимо Бартолини, посвятивший 30 лет своей жизни работе в заводском проекте Ducati, теперь пытается привести к победе Yamaha: он точно знает главный секрет успеха прототипа Desmosedici, поскольку буквально вот этими руками его ковал вместе с Даль′Иньей последние с 2017 по 2022 год. Так нужен ли Yamaha двигатель V4 в MotoGP? Или есть решение потоньше?