МОТОГОНКИ.РУ, 26 марта 2015 -
Два новых завода на стартовой решетке
В MotoGP на полный сезон вернулись два завода - Suzuki и Aprilia. Каждый завод выставил по официальной (заводской) команде с полным обеспечением и составом из двух пилотов.
MotoGP 2015 Prototypes - Suzuki GSX-RR: Team Suzuki Ecstar - Vinales & Espargaro
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
За SUZUKI ECSTAR MotoGP в 2015 году будут выступать Алеш Эспаргаро и Маверик Виньялес. Эспаргаро вступает в сезон в статусе двукратного чемпиона Open-класса, а Виньялес пришел в команду из Moto2, после того, как выиграл титул чемпиона в Moto3 в 2013. Suzuki Racing отсрочила свое возвращение в Гран-При на год, чтобы доработать и улучшить свой прототип Suzuki GSX-RR - вступление состоялось в 2015, хотя планировалось еще в 2014.
MotoGP 2015 Prototypes - Aprilia RS-GP: Alvaro Bautista & Marco Melandri
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Gresini Racing отказалась от статуса саттелита Honda Racing после более 20 лет сотрудничества ради того, чтобы стать официальным проектом Aprilia Racing и развивать совершенно новый прототип Aprilia RS-GP. Два пилота выбраны, в основном, на базе предпочтений команды. Марко Меландри вернулся в MotoGP после нескольких сезонов, проведенных в World Superbike; в 2014 году он работал именно на Aprilia, в конце года ему предложили выбор - продолжить с заводом в SBK или вернуться в MotoGP, но с совершенно новой бригадой и на "сыром" мотоцикле. Альваро Баутиста предпочел остаться вместе с Gresini Racing после того, как Фаусто Грезини объявил о подписании контракта с Aprilia. В отличие от Suzuki, Aprilia Racing форсировала вступление в MotoGP: сейчас, а не в 2016. Это решение принято из расчета вести разработку RS-GP прямо по ходу сезона, в режиме "боевых тестов" каждый уикенд.
Последний год деления на Factory и Open
До конца 2015 года действуют отдельные ограничения для пилотов, заявленных как "Factory" (то есть на мотоциклах в заводской конфигурации) и "Open" (на мотоциклах, доступных для частных команд). На деле, частные команды могут иметь в гараже мотоциклы и того, и другого типа. Factory-пилоты имеют только 5 моторов на сезон без права вскрытия, 20-литровые бензобаки и особый набор шин. У Open-пилотов есть 12 моторов, право на доработку (еще не использованных в гонках) двигателей, но не имеют права на ремонт уже использованных моторов, также бензобаки объемом 24 литра. Главное отличие в возможности использования сверхмягких шин на квалификациях, а также особенных мягких шин, не доступных для Factory, сваренных Bridgestone для отдельно взятых треков с учетом того, что Open-прототипы менее мощные - для уравнения шансов всех пилотов.
MotoGP 2015 Qatar IRTA Tests
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Заводские команды, но все же Open?
В этом году все производители, не сумевшие выиграть в предыдущем сезоне ни одной гонки по-прежнему приравниваются в правах к Open-классу. То есть, Ducati Factory, Suzuki Racing и Aprilia Racing могут пользоваться всеми возможностями, что и у частных команд, включая мягкие шины.
"Заморозка" разработки двигателей
Прототипы, омологированные, как Factory, обязаны использовать двигатели, опечатанные Техническим Директором MotoGP: разработка двигателей и любое вмешательство в них запрещено, моментом "заморозки" разработки считается поступление моторов на склад Dorna, где они опечатываются Директором соревнований.
Больше тестов для Open и новичков
Команды и пилоты Open-класса не ограничены в количестве тестов по ходу сезона с участием призовых пилотов. Factory-команды обязаны участвовать только в официально заявленных испытаниях.
Repsol Honda RC213V MotoGP - bike-porno
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Запрет на разработку электроники для всех
В июне 2015 года вступает в силу запрет на разработку управляющей электроники. Это означает, что заводы до конца года не смогут менять компоненты и разрабатывать новые прошивки для них. Open-команды, которые изначально используют единые блоки управления Magneti Marelli и программное обеспечение, разработанное Dorna Sports, продолжат пользоваться всем набором, который изначально не имеет возможности для доработки (ПО и "железа"). В 2016 году все команды без исключения переходят на единое ПО и ECU Magneti Marelli. Обновления прошивок для управляющих блоков будет осуществляться эксклюзивно Dorna Sports.
Потолок цен на тормозные системы
MotoGP 2015 Prototypes - Honda RC213V: тормоза и подвеска
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею
Важное, но не критичное изменение в правилах действует уже сейчас - это потолок стоимости тормозных систем для всех команд Королевского класса в €70,000 за комплект, что должно уравнять шансы частных и заводских команд и исключить из оборота эксклюзивные штучные разработки.
Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж
