МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
50515
17 марта 2015 в 16:24
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

MotoGP: Как работает Seamless transmission - Yamaha и Honda

Инженеры заводских проектов Yamaha Factory Racing и Honda Racing Corporation в MotoGP объяснили, что получили от использоваться "безрывковых" трансмиссий, также пытаемся выяснить, чем они отличаются.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 17 марта 2015 - Принцип действия seamless transmission достаточно сложен, но в двух словах отличие от традиционной КПП можно описать так.

Смысл коробки передач в том, чтобы сбалансировать скорости вращения вала на двигателе и колесе. Если двигатель будет вращаться быстрее, чем может прокручиваться колесо, начнется slide, если медленней, заблокироваться может уже двигатель.

Классическая трансмиссия связывает двигатель (коленчатый вал) и заднее колесо через пары шестерней различного диаметра (с разными отношениями). Сцепление размыкает эту цепочку ("отключает" КПП от коленвала - пары шестерней начинают вращаться свободно, без нагрузки), чтобы пилот мог переключить передачу механическим переводом селектора с одной пары шестерней на другую: перевести селектор можно только без нагрузки. Затем, сцепление подключается, выбранная пара блокируется и на нее с двигателя вновь начинает поступать энергия, затем - на финальный приводной вал, на котором закреплена ведущая звезда. В момент переключения передачи поток мощности прекращается, что снижает напряженность на колесе, но затем происходит подхват и колесо толкается с новым усилием - и чувствительным рывком. Чем мощнее двигатель, тем сильнее рывок. Плюс, в момент переключения происходит просадка мощности, теряется время - 0.3-0.6 секунды, но на 120 км гоночной дистанции они складываются в секунды и секунды отставания от идеала.

Система Quickshifter позволяет ускорить переключение до 0.048 секунды, чем и пользуются прорайдеры всего мира. Сенсор квик-шифтера, установленный на лапке переключения передач, ловит момент нажатия на лапку и передает сигнал в блок управления, который отключает зажигание (на сотую долю секунды), в этот момент происходит механическое переключение между парами: ведь без нагрузки поймать момент "синхронизации" в 10 раз быстрее!

Honda RC213V Seamless transmission
Honda RC213V Seamless transmission


Seamless transmission, подобно DCT (Dual Clutch Transmission, изобретенной и внедренной Honda в 2010), позволяет подключать ОДНОВРЕМЕННО две пары шестерней, расположенных рядом, передавая мощность с одной на другую с минимальным временным интервалом. Только схема DCT запрещена регламентом MotoGP, а Seamless нет: ее суть в минимизации задержки при переключении.

Honda Racing первой внедрила инновационную систему в 2011 году, еще в 800-кубовом Honda RC212V.

В Seamless transmission от Honda ("безрывковой", то есть обеспечивающей почти постоянный поток мощности на заднее колесо) пары шестерней вращаются свободно вместе с валом финального привода (и колесом), но имеют две пары селекторов для храповика: два активизируются в момент переключения, два уже после, таким образом система постоянно "тянет"; в нужный момент, когда задействуются две пары шестерней, происходит отключение зажигания, но на чрезвычайно короткий период - до 0.01 секунды, как в случае использования Quickshifter, - а затем отключение предыдущей пары. Переключение происходит механически, но контролируется электроникой. В системе не задействованы никакие сервоприводы или гидравлика, что, впрочем, и так запрещено Регламентом MotoGP. При переключении передач вниз, пары "собачек" блокируют обратное прокручивание вал, тогда в дело вступает проскальзывающее сцепление, которое предотвращает блокировку заднего колеса.

Схема передачи мощности с вала на пары
Схема передачи мощности с вала на пары


Обе трансмиссии приводятся в действие селекторным валом оригинальной формы.

Такео Йокохама, HRC: "При использовании Seamless transmission главным преимуществом является то, что нет разрыва в передаче мощности на заднее колесо, сцепление задействовано постоянно, даже при переключении передач. Это означает, что переключение КПП происходит плавнее, без рывков, сокращается время самого переключения - система работает более эффективно".

Говоря это, Йокохама имеет в виду, что за 0.01 секунды колесо не успевает сделать и трети оборота (на скорости 200 км/ч), а на меньших скоростях это означает просто ничтожные потери.

Он продолжает: "Второй важной особенностью является плавность. Часто, при переключении передач в сильном наклоне мотоцикл терял стабильность. Теперь можно переключаться без боязни, даже в самом низком наклоне".

Хорошо известно, что с момента внедрения первой версии Seamless в Yamaha YZR-M1 (после успешных испытаний в Брно 2013 года), три месяца Валентино Росси и Хорхе Лоренцо имели возможность мгновенно переключаться только вверх, тогда как вниз эта система работала "как обычная" трансмиссия с проскальзывающим сцеплением: пилотам требовалось выжимать рычаг при нормальном понижении передачи. Весной 2014 года КПП была проапгрейжена, так что Росси и Лоренцо уже не требовалось каждый раз пользоваться сцеплением. Но полноценное переключение вниз во всем диапазоне передач было внедрено лишь на тестах MotoGP в Сепанге, в этом феврале, теперь Росси и Лоренцо имеют возможность пользоваться всеми возможностями Seamless.

Отличием КПП Yamaha от Honda является необходимость выжима сцепления для перевода в нейтральное положение, при этом, КПП Yamaha может перейти на нейтраль с любой передачи, тогда как в Honda переключение секвентальное (если ты на 5-й передаче, нужно щелкнуть 4 раза вверх, чтобы дойти до нейтрали). Достаточно тонкий момент, ибо инженеры, конечно же, не рассказывают, каким образом здесь все устроено.

В конце января 2015 года Куити Тсудзи, главный разработчик Yamaha YZR-M1 подтвердил, их трансмиссия - 100% оригинальной конструкции, не имеет ничего общего с Honda: "Не задействовано ни одного патента [Honda]. Изначально, новая КПП была по габаритам больше стандартной и весила тоже больше, поэтому мы были вынуждены полностью изменить ее дизайн. Вписались в лимиты с большим трудом. Совершенствование продолжается по сей день - пробуем разные материалы, дизайн деталей... большая работа".

Возможно, подробности появятся по ходу сезона 2015 года.

Рамон Форсада, Yamaha Factory Racing: "Для нас главным обновлением является возможность переключения передач без сцепления - и без рывка - вниз, как и вверх. Раньше, мы могли переключаться только вверх, а теперь seamless помогает нам на торможении, которое стало значительно эффективней, особенно, в очень больших углах наклона".

Пилоты топовых команд MotoGP могут переключать передачи вверх и вниз, вообще не производя никаких дополнительных действий, даже не закрывая ручку газа: электронная система ride-by-wire добавить газ (сделает перегазовку) автоматически, если есть риск потерять момент, а seamless сгладит это полностью.

"При переходе на seamless transmission в 2013 году, мы получил большой прирост в жизнеспособности задней покрышки, - добавил Форсада. - Нагрузка на покрышке, возможно, осталась на прежнем уровне, но поскольку нет рывков в передаче мощности, износ стал ровным и предсказуемым по всей площади. Раньше, ну, или на обычном уличном мотоцикле, переключая передачу вниз, двигатель заставлял заднее колесо прыгать из-за скачков в моменте, колесо проскальзывало или блокировалось - пусть и на доли секунды, но резина от этого портилась больше, что естественно. Теперь у нас значительно больше свободы в прогнозах на гонку".

Важные новости
 
MotoGP 2025: Баньяя и Марк Маркес сошлись во мнении, что Алекс - явный фаворит Гран-При Испании
MotoGP 2025: Баньяя и Марк Маркес сошлись во мнении, что Алекс - явный фаворит Гран-При Испании

Напарники по Ducati Lenovo Team - Марк Маркес и Пекко Баньяя поделились интересными мыслями по итогам первого дня Гран-При Испании MotoGP 2025 года: Маркес дал понять, что Алекс может представлять теперь угрозу для него самого, а Пекко - о том, что братья Маркесы расширили границы использования Ducati Desmosedici, что мотивирует его самого.
Алекс Маркес стал первым пилотом MotoGP в 1:35 на Circuito de Jerez: итоги преквалификации Гран-При Испании
Алекс Маркес стал первым пилотом MotoGP в 1:35 на Circuito de Jerez: итоги преквалификации Гран-При Испании

Алекс Маркес не так и прост, как кажется на первый взгляд: после двух опасных падений, легкое контузии и перехода на запасной мотоцикл, пилот Gresini Racing выиграл преквалификацию Гран-При Испании, став первым в истории пилотом Мото Гран-При, сумевшим пробить отметку в 1:35. Итоги первого дня SpanishGP MotoGP 2025.
Прямая трансляция преквалификации Гран-При Испании MotoGP SpanishGP 2025
Прямая трансляция преквалификации Гран-При Испании MotoGP SpanishGP 2025

Битва за Испанию началась! Прямая трансляция зачетной практики (преквалификации) 5 этапа MotoGP на Circuito de Jerez #SpanishGP 2025 года - от старта до финиша в 16:00 по Москве.
Расписание и трансляции 5 этапа MotoGP 2025 SpanishGP - Гран-При Испании
Расписание и трансляции 5 этапа MotoGP 2025 SpanishGP - Гран-При Испании

Возможно, самый значимый этап сезона MotoGP 2025 года - Гран-При Испании на Circuito de Jerez, где три из пяти заводских команд должны внедрить ключевые технические обновления, способные переломить ход чемпионата мира. Расписание уикенда и трансляций SpanishGP MotoGP и Red Bull Rookies Cup в эти выходные, 25-27 апреля. Сразу за гонками - официальные тесты IRTA 28 апреля.
Первый этап чемпионата по супермото и минимотарду 2025 на Лидере перенесен
Первый этап чемпионата по супермото и минимотарду 2025 на Лидере перенесен

Обновление информации о первом этапе самой большой любительской серии по мотогонкам в России - чемпионата по супермото и минимотарду, который должен был стартовать 25-27 апреля 2025 года на картодроме "Лидер": организатор объявил новые даты события.
Срочно: Производство мотоциклов KTM в Маттигхофене вновь остановлено и надолго
Срочно: Производство мотоциклов KTM в Маттигхофене вновь остановлено и надолго

Завод KTM в Маттигхофене вновь остановил конвейер в пятницу, 25 апреля 2025 года. Это вторая остановка производства после официального признания компанией своей неплатежеспособности в конце ноября. Сборка мотоциклов была возобновлена 17 марта, но ненадолго. Сотрудники вновь разошлись по домам. Австрийские СМИ сообщают, с чем это связано, и их прогноз печален.
FIM HEWC 2025 - Чемпионат мира по хард-эндуро спасен: новый организатор и календарь
FIM HEWC 2025 - Чемпионат мира по хард-эндуро спасен: новый организатор и календарь

FIM успела найти нового промоутера и заключить с ним контракт за 2 недели до старта первого события из предполагаемого календаря чемпионата мира по хард-эндуро - FIM Hard Enduro World Championship 2025, который считался утраченным из-за банкротства WESS Promotion, субсидируемого австрийским заводом KTM.
Гран-При Испании MotoGP 2025 в фактах и цифрах: станет ли Ducati новым Honda
Гран-При Испании MotoGP 2025 в фактах и цифрах: станет ли Ducati новым Honda

Гран-При Испании на Circuito de Jerez знаменует собой «истинное начало» чемпионата MotoGP. Серия могла начинаться, где угодно - в Южной Африке или Японии, но первое европейское событие было знаковым, и обычно, это SpanishGP, где претенденты на титул громко заявляли о себе перед многотысячной аудиторией.
Чемпион MotoGP Хорхе Мартин покинул больницу в Дохе и описал свое состояние в ожидании возвращения в Испанию
Чемпион MotoGP Хорхе Мартин покинул больницу в Дохе и описал свое состояние в ожидании возвращения в Испанию

Всё худшее позади, и действующий чемпион MotoGP Хорхе Мартин может спокойно отдохнуть в столице Катара, Дохе в ожидании информации об организации специального медицинского рейса в Испании.
QTM Motorsport приняла увлекательный технический вызов в сотрудничестве с Zontes
QTM Motorsport приняла увлекательный технический вызов в сотрудничестве с Zontes

QTM Motorsport и российский дистрибьютор мототехники «Роллинг Мото» начинают совместный проект по технической кооперации в разработке нового поколения спортивного мотоцикла Zontes ZT703RR и подготовке его для интеграции в международный гоночный класс под эгидой FIM, который с 2026 года заменит в чемпионате мира категорию World Supersport 300.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 17 марта 2015
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


3.94 МЛН
годовая
аудитория
857821
посетителей
в месяц
19705
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island