MotoGP: Видео - суть проблем Лоренцо на торможении в Мотеги

МОТОГОНКИ.РУ, 10 октября 2015 - Два самых нагруженных сектора Twin Ring Motegi Circuit, где в эти выходные проходит 15-й раунд MotoGP - Гран-При Японии - это первый, пятый и одиннадцатый повороты. В каждом из них пилот прикладывает усилие к рычагу тормоза в 6.2-6.3 кг, а моноблочные суппорта Brembo обеспечивают такое замедление, чтобы остановить 163-килограммовый прототип вместе с пилотом и полным баком бензина с 290 до 90 км/ч. При замедлении на 200 км/ч за 4.5-5 секунд выделяется огромное количество тепловой энергии. А как это проявляется на деле? Перегреваются тормоза - диски и сами суппорта. Вот как это выглядит:

00:00:53

MotoGP: Лоренцо перегревает тормоза на Twin Ring Motegi, 2015
Открыть на МОТОГОНКИ.TV

Хотя рабочий температурный диапазон карбоновых дисков диаметром 340 мм составляет от +300 до +800 градусов Цельсия, на таких трассах, как Twin Ring Motegi это значение может повышаться до +1000С. Это редкость, но сегодня Лоренцо удалось достичь рекордной отметки в +1030С, что привело к перегреву и накалу роторов в трех поворотах, сообщили специалисты Brembo.

Лоренцо жаловался, что ему трудно тормозить в 1-м и 5-м поворотах. Это произошло из-за того, что при температуре более 1000 градусов карбоновый состав начинает активно окисляться, а качество торможения резко снижается. Одной из главных проблем для инженеров-подвесочников в Мотеги является тот факт, что пилоты MotoGP зачастую используют передний тормоз не только перед шпильками, но и в шиканах, чтобы влиять на траектории. Это также не способствует своевременному остыванию дисков.

Решить проблему удалось установкой свежих покрышек, с которыми Хорхе перед поворотом смог тормозить даже жестче и позднее, а заодно сократить время торможения до 4 секунд, то есть и время, при котором происходит наибольшее выделение тепла из-за трения колодок о ротор, что дало Лоренцо небольшое преимущество перед Росси и взять поул-позицию. К сожалению, в гонке использовать тот же прием Лоренцо сможет только на начальных стадиях заезда.

Аэродинамические надстройки на Ducati Desmosedici заводской команды MotoGP

Для решения проблем с перегревом команды прибегают к использованию разных инженерных приспособлений. В Yamaha, например, часто используют для этой цели "крылышки" на пластике front fender (крыла переднего колеса), которые загнуты таким образом, что направляют потоки воздуха на роторы. Ducati и частные команды, такие как Tech 3 Yamaha, устанавливают дополнительные карбоновые воздухозаборники, чтобы подавать набегающий воздух прямо на суппорта и диски во время заезда. Это помогает снизить температуру на 100-150 градусов в быстрых поворотах при холодной погоде. В воскресенье в Мотеги ожидается как раз такая.