МОТОГОНКИ.РУ, 9 мая 2024 - Целый год члены Ассоциации производителей MotoGP - боссы Aprilia, Honda, Yamaha и KTM спорили с Луиджи Даль′Иньей из Ducati Corse о ряде ключевых аспектов новых правил, которые вступят в силу в 2027 году. Они обсуждали такие важные моменты, как отказ от устройств для динамического изменения высоты шасси, отказ от аэродинамических гаджетов, смены форм-фактора двигателей и рабочего объема. Промоутер Мото Гран-При, Dorna Sports и ее Техническая дирекция, вместе с представителями FIM в данном случае выступали лишь посредниками в этом длительном споре: они предлагали варианты развития ситуации, какой ее видят, а производители объявляли - что они готовы принять, а на что не пойдут при при каких условиях.
Проект новых Правил MotoGP 2027 года был принят почти единогласно членами MSMA и опубликован Dorna в 6 мая 2024 года после согласования с Комиссией FIM по Большим Призам.
«Полагаю, в этом компромиссе есть кое-то хорошее и важное, потому что попытка ограничить рост скоростей является правильным ходом с точки зрения безопасности, - заявил Даль′Инья, комментируя новый Регламент MotoGP. - Мы действительно очень быстро прогрессируем в плане производительности прототипов. Если бы правила не изменились радикально, то вскоре мы бы превзошли все мыслимые границы безопасности гоночных треков. В отличие от прототипов, перестраивать сооружения каждый год нет никакой возможности».
Далее, Джиджи добавил: «Учитывая, что новые правила будут действовать до 2032 года, если честно, я опасался, что нам предложат что-то совершенно революционное, как переход на гибридные технологии, системы рекуперации энергии и прочие инновации. Это стало бы реальным вызовом для всех нас. Но этого не произойдет. Не знаю, к счастью или нет, но MotoGP останется в классическом формате».
То есть, были и сомнения?
Луиджи Даль′Инья: «Небольшая гибридизация мотоциклов, на мой взгляд, была бы положительным сигналом для рынка. Что-то типа KERS в Формуле-1... не исключаю! Но есть вторая сторона: для всех важно найти способ, как снизить затраты. А это революционное решение привело бы к обратному - повлекло бы за собой новые значительные затраты. Вероятно, это и стало тем тормозом, который не позволил [Dorna и FIM] пойти на принятие такого решения».
Даль′Инья также отметил, что с точки зрения инженера, следующая революция в мотоциклетной индустрии будет в области систем торможения. В MotoGP и World Superbike это точно может случиться
«Действительно, глупо тратить впустую такую массу энергии, которая выделяется на торможении. Думаю, что лет через 20 на автомобилях не останется традиционных систем торможения, так почему в мотоциклостроении должен быть иной вектор? Мы всегда руководствуемся идеей максимальной эффективности при разработке новых технологий» - добавил он.
Следующий скачок в эффективности тормозных систем, как минимум, в MotoGP будет связан с переходом от чистого карбона на карбокерамику, а затем, вероятно, на рекуперационные системы, поглощающие энергию торможения и преобразующие ее во что-то более полезное, чем просто тепло. Как это будет происходить, на уровне двигателя или вращающихся элементов (колес), пока остается для разработчиков загадкой.
...ну, а ставшие сегодня золотым стандартом торможения MotoGP карбоновые тормозные диски и колодки Brembo смогут, наконец, выйти на открытый рынок, став доступными для использования в гонках Superbike, а также на дорогах общего пользования. Конечно, с соблюдением ряда условий...
«Это первый элемент, я бы сказал, переходной. Поскольку, будь то карбон или карбокерамика - не важно, - это традиционный тормозной элемент. Если мы однажды договоримся, может появиться какой-то новый, революционный».
Аэродинамика по мнению Даль′Иньи уже уперлась в некоторые естественные границы MotoGP и стала создавать больше помех, чем двигать серию вперед. Так что урезание и совершенно новые рамки дизайна винглетов, так или иначе, должны были бы введены в ближайшее время.
«Снижение пиковой мощности прототипов, так или иначе, привело бы к урезанию аэродинамики! - говорит Даль′Инья. - Одно тянет за собой другое: больше мощности - это больше скорости, а больше скорости - это больше контроля за ней, особенно, в динамике. И существенное сокращение мощности потребует и снижения сопротивления. Сегодняшняя аэродинамика действительно создает очень, очень серьезное сопротивление. Мы жертвуем частью чистой мощности двигателя, чтобы обеспечить контроль и хорошую передачу энергии асфальту. Мы бы пришли к этому [сокращению аэродинамических гаджетов] даже без отдельного пункта в Регламенте! Это логичное следствие [при снижении мощности мотора]».
«Есть ряд трасс, где нынешние мощности вообще не играют никакой роли, например, Херес. Но аэродинамика позволяет гораздо эффективней тормозить и ускоряться в поворотах».
Даль′Инья считает, что уровень мощности двигателей поколения MotoGP 2027 года - порядка 250 л.с. сохранится на протяжении всего действия 5-летнего соглашения с производителями, но уровень скорости дня сегодняшнего может вернуться
«В данный момент, нам уже не нужно ездить быстрее. Мы достигли некоего уровня с нынешними двигателями, и полагаю, что он мало изменится после 2027 года. Сейчас нам уже приходится искусственно ограничивать [мощность двигателей] наши байки, поскольку трассы не позволяют ехать быстрее. Однако, думаю, что к 2032 году мы все равно вернемся к показателям скоростей сегодняшнего дня - перешагнем за 250 км/ч. Не благодаря двигателям, скорее, за счет других технологий и инноваций. Это же главная гонка...»
Следующим важным моментом будет новое ограничение потребления топлива, считает Даль′Инья: ведь первое, что попробуют провернуть заводы, чтобы сохранить уровень мощности и скорости на прежнем уровне (как в 2007 году), это задрать обороты коленчатого вала. Но...
«Одним из ключевых моментов станет новый лимит по расходу топлива. Расход топлива и обороты - это две вещи, которые на самом деле плохо сочетаются друг с другом. Не думаю, что наши коллеги пойдут по пути взвиинчивания оборотов. Мы все будем искать некий компромисс: всем же хочется, чтобы их пилоты смогли доехать до финиша!..» - смеется Джиджи.
Запрет RHD (девайсов занижения подвески) - то, против чего Даль′Инья боролся и пытался отстоять с 2022 года, но решение было принято против его воли, и согласиться с этим в Ducati были вынуждены в рамках сделки по новому Регламенту MotoGP 2027.
Луиджи Даль′Инья: «Возможно, на данный момент у нас еще есть небольшое преимущество в плане понижающих устройств, потому что именно мы их разработали первыми и, возможно, лучше освоили эту технологию. Однако придется найти какие-то другие идеи, как двигаться быстрее, как улучшить систему в целом. Но также еще надо подумать о том, как сделать MotoGP более привлекательным... чтобы зрителям было, что обсуждать между собой! Это же интересно - новые технологии, прорывы, интересные концепции. Это что-то большее, чем просто спорт. Скучная Формула-1 мало кого интересует, не так ли?»
Ожидается ли конфронтация MotoGP с World Superbike из-за новых Правил в Больших Призах? 1000-кубовые супербайки едут очень прилично, и уже давно подобрались вплотную к прототипам на некоторых трассах.
Даль′Инье это только на руку: «Наш Panigale V4 сегодня проигрывает прототипу MotoGP менее 3-х секунд с круга на аналогичных трассах, что лишь подчеркивает, какие крутые у нас серийные мотоциклы! Но нам придется искать некий баланс в отношениях с Супербаком через регламенты. Думаю, что определив и финализировав правила MotoGP, следующим шагом будет аналогичный радикальный пересмотр правил WSBK. Нам нужно держать дистанцию между двумя Премьер-классами. Каждый должен демонстрировать превосходство в своей нише. Нам предстоит сесть всем вместе с обсудить это. Но пока ничего не прописано, плана нет - это только то, что я ожидаю в ближайшем будущем».
Есть ли какое-то слабое место в новом Регламенте по мнению Ducati?
Даль′Инья считает, что доступ к телеметрии, открытый для всех - это не совсем честный ход со стороны Dorna: «Как обычно, это "наказание" для самых быстрых. Передача телеметрии сильнейших претендентов тем, кто отстает, конечно, даст им хорошую пищу для размышления, а тем, кто впереди - нет. Они считают, что раз это уже работает в Формуле-1, имеет смысл перенести идею и в MotoGP. Ну, посмотрим, посмотрим...»
P.S.
Dorna и MSMA пока дискутируют на тему, стоит ли с 2025 года объявлять заморозку R&D моторных систем MotoGP до завершения действия старых правил. Это, как обычно, имеет две стороны: прежде всего, заморозка позволила бы заводам перенаправить все бюджеты на создание новых 850-кубовых моторов; с другой стороны, Honda и Yamaha могли бы за это время догнать коллег, но... это бы уже не имело никакого смысла. Даль′Инья считает, что некий компромисс в этом вопросе будет достигнуть вскоре.
