.png "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnje6rkXQ")
МОТОГОНКИ.РУ, 30 июня 2025 - Настал день, когда в плотном графике гоночной команды нашлась пара часов для небольшой фотосессии на Moscow Raceway. Трек-день завершился, мы облачились в дорожную экипировку и выдвинулись... Слава вызвался попозировать для съемки - и просто ушел в точку, потому что поехал напрямик. Мне же пришлось совершить объезд к месту съемки - на большом эндуро просто не проехал бы там, где шустрый вездеход Zontes ZT368-G проскочил без остановки.
В этом и заключается суть «приключенческого скутера»: он одинаково чувствует себя на дороге и вне ее. Zontes нашел сбалансированную комбинацию шасси, подвесок и мотора, чтобы всё это смог осилить райдер любого уровня. Потому что на ZT368-G всё дается очень легко
«Дакар» теперь может каждый!..
Моду на «внедорожные» скутеры задал флагман рынка, компания Honda, представив в 2017 году неформатный - "анимешный" скутер X-ADV 750 в стиле эндуро Africa Twin на длинноходных подвесках и зацепистой резине. Поначалу скутер потребителю не зашел, поскольку был большими тяжелым именно для off-road, а на дороге не достаточно быстрым - для дорог выбирали его собрата Forza 750 на той же платформе. К тому же, X-ADV 750 всегда комплектовался только DCT, что делало его и достаточно дорогим - кому нужен был "вездеход", брали Africa Twin. Но когда Honda выпустила X-ADV 350 с простым двигателем, тут то и проявились все преимущества «скутера-"зажигалки"».
Потому что комбинация внедорожного шасси с моментным двигателем 368 куб.см. - идеальна с точки зрения универсальности при комбинированной эксплуатации в городе, на шоссе и за пределами дорог. И тут Zontes реально преуспел
Зная, что на всех современных Zontes существует обкаточный режим в 1000 км, мы с нетерпением ждали, когда будет пройден рубеж - не откроется ли "второе дыхание", как на туристическом эндуро Zontes 703F TOUR и спортбайке Zontes 703RR. Но нет, после преодоления заветной отметки я не заметил никакой разницы в поведении скутера, как минимум, с точки зрения работы двигателя - только загорелся индикатор «пройти ТО».
Скутер по-максимуму
Раскрыть дорожные способности Zontes ZT368-G я взялся сразу, как цифра на одометре преодолела «1000» - он был готов к небольшой испытательной поездке.
Прежде всего, Zontes достаточно массивный. Его габариты - 2230 на 925 мм при колесной базе в 1560 мм ничуть не уступают полноразмерному туристическому эндуро. В гараже скутер занял столько же места, как и мотоцикл, оказавшись даже чуть больше, чем мой Honda Integra (будущая Forza 750).
На дороге это хорошо ощущается: Zontes рассчитан на длительную езду на достаточно высоких скоростях.
Тест-драйв скутера двойного назначения Zontes ZT368-G и туристический эндуро Zontes 703F TOUR
перейти в фотогалерею
1-цилиндровый двигатель объемом 368 куб.см. мощностью 39 л.с. разгоняет скутер до 155 км/ч, что по комфорту не уступает езде на 120 или 130 км/ч - разницу вы чувствуете, только видя цифры на спидометре, а также по тому, как в зеркалах удаляются - или не удаляются машины, поскольку сейчас мало кто ездит на разрешенных «110». Коллеги из европейских изданий утверждают, что на пресс-тестах весной 2025 года им удавалось разогнать Zontes до 166 км/ч, что соответствует потенциалу двигателя. Но признаюсь, что рекордов скорости ставить не планировал, а на длинной прямой, правда, изобилующей подъемами и спусками в районе Волоколамска, так и не увидел таких чудесных цифр.
Но на то, вероятно, есть неожиданная причина.
Мне очень нравится бодрый подхват на любой скорости: 1-цилиндровый моторчик выдает 40 Нм крутящего момента, что ощущается! Пик момента приходится на 6000 об./мин., и вы достигаете его очень быстро. При этом, степень сжатия - 11.8:1 позволяет кормить "ослика", не выбирая качество бензина. Однако, двигатели Zontes чувствительны к реальному октановому числу и чистоте бензина.
Например, разница в максималке у Zontes 703F TOUR может достигать 12-15 км/ч, если заправлять его премиальным «АИ-95 Плюс» и АИ-98, либо регулярным АИ-95 - 214 против 199 км/ч (по показаниями спидометра). Я допускаю, что если залить в нашу Ядерную табуретку достаточно "ядерное" топливо, то скутер поедет те самое «165+».
Шасси решает!
Устойчивость и стабильность на шоссе обеспечивает сам дизайн платформы максискутеров Zontes: двигатель установлен в раме по центру шасси и в самой нижней его точке почти горизонтально, с максимальным наклоном блока вперед. Двигатель - собственная разработка Zontes, очень и очень удачная, как и их 3-цилиндровый 699-кубовый мотор для 703-й серии мотоциклов.
Тест-драйв скутера двойного назначения Zontes ZT368-G - легкий контроль мотоцикла на off-road
перейти в фотогалерею
При отключении TCS очень важно ощущение от передачи момента на заднее колесо, когда после срыва на грунте оно снова цепляется и начинает толкать мотоцикл вперед. У Zontes ZT368-G этот момент чувствуется хорошо, что необычно для транспортного средства на вариаторе, где прямой связи между ручкой газа и задним колесом нет и в помине
Необычна и колесная схема «17"/14"», где переднее колесо существенно больше и обуто в агрессивную резину с зацепистым протектором. Мотоциклетное переднее колесо обеспечивает высокую проходимость на любом покрытии. Размер заднего колеса обусловлен системой привода, традиционной для скутера - это классический CVT (вариатор), момент на заднее колесо передается ремнем с минимальными потерями. Вся трансмиссия очень компактная и совмещена с картером.
Момента достаточно, а качество компонентов четко ему соответствует, чтобы обеспечить легкий и непринужденный burn-out без какого-либо намека на проскальзывание ремней в системе
14-дюймовое колесо также позволяет полноценно использовать всё подседельное пространство - 52-литровый багажник вмещает два полноразмерных шлема и немного ништяков!!! Такого размера подседельное пространство я видел только у «Короля максискутеров» Suzuki Burgman 650LX.
Колесные диски на спицах под бескамерные покрышки. Штатная китайская резина CST показала превосходный держак на сухом асфальте и на off-road с выключенным TCS. ABS очень адекватно отрабатывает блокировку переднего колеса и отключается на заднем контуре, если надо выехать на траву или гравий.
Контроль над скутером в самых экстремальных наклонах в пампасах обеспечивается низким центром тяжести и хорошим балансом шасси
Тормоза J.Juan стали новым высоким стандартом бюджетной техники, вытеснив Bybre. В отличие от Bybre (расшифровывается это как by Brembo), J.Juan выпускаются серийно для всего мира, а не как OEM-компонент на индийские и китайские заводы KTM, а также ряд других китайских сборочных предприятий. J.Juan - реальное европейское (испанское) производство с европейским же контролем качества. Тормоза J.Juan того же типа и класса используются в мотогонках уровня PreMoto3, где нагрузка на тормоза существенно выше, чем на любом дорожном мотоцикле. Так что про тормоза даже говорить нечего - они на всех Zontes работают очень точно.
С амортизаторами, впрочем, добиться нормальной обратной связи не удалось. Здесь, как и на мотоциклах Zontes, регулировка отбоя и преднатяга есть, но в действительности мало на что влияет (по ощущениям). Поэтому, эти эксперименты отложили. Что действительно ощущается, если ослабить преднатяг амортизатора, на автостраде при наличии бокового ветра вы будете чувствовать как переднее колесо немного "гуляет". Когда привык прислушиваться к подобным сигналам, понимаешь, что при полной загрузке багажника, с пассажиром или набором багажных кофров (их можно поставить три), есть небольшой риск вобблинга. Как его предотвратить? Закрутить оба задних амортизатора до упора (что никак не скажется на комфорте). Для уточнения ощущений был проведен длительный прохват на полной скорости по Новорижскому шоссе при сильных порывах западного ветра, но никаких попыток скутера "загулять" не произошло. А на скоростях до 130 км/ч скутер стоял на траектории как влитой.
Бортовой "плейстейшн"
Электронный пакет Zontes ZT368-G включает в себя схожий же набор опций, что и флагманский турист 703F TOUR, но даже интересней: здесь блок питания и управления BOSCH, контрольный блок трекшн-контроля и ABS (оба - отключаемые для езды в режиме off-road), многофункциональная контрольная панель с подключением по Bluetooth и Wi-Fi, а также встроенная система видео-фиксации (бортовые камеры спереди и сзади). В базовой комплектации идет подогрев ручек (3 уровня) и два гнезда USB - традиционный и USB-C Type для мощных потребителей более 2.4А.
Тест-драйв скутера двойного назначения Zontes ZT368-G: контрольная панель аналогична всей линейке мотоциклов 703-й серии 2025 года
перейти в фотогалерею
Огромный TFT-экран панели позволяет выводить на нее навигацию, приложения или транслировать со смартфона его экран. Иными словами, на экран перед глазами можно вывести буквально любую картинку со смартфона или планшета. Ряд базовых программ поставляются вместе с оригинальным Zontes Smart, включая навигационный пакет от Mapbox, главного конкурента Google Maps.
Подробности разлочки всех возможностей Zontes - в нашей Энциклопедии Zontes - система идентична у всей линейки мотоциклов и скутеров.
А вот управление на пультах существенно отличается от Zontes 703-серии - пульты совершенно иные (более удобные, что ли), и, кстати, с подсветкой клавиш, чего нет на мотоциклах.
Два режима езды - ECO и NORMAL. Разница между ними - в кривой роста мощности. Но на самом деле, езда в режиме ECO на "четырехсотке" мало кого впечатлит, поэтому наш Zontes не знает, каково это - «экономичный» режим...
И, конечно же, бесключевой доступ, который прекрасно работает. Сиденье открывается с кнопки на правом пульте и автоматически блокируется, как только вы отходите от скутера на 1 метр или более. Также, скутер автоматически встает в режим парковки и блокирует руль, если он вывернут влево до упора. К пользованию всем этим быстро привыкаешь. Скажем так, гораздо быстрее, чем я думал...
Как и все мотоциклы Zontes 703-серии, скутер прекрасно читается на дороге и виден издалека даже с ближним светом. На скутере установлен штатный набор подфарников для подсветки дороги. В основном, их используют в городе и на шоссе, чтобы "разгонять" зазевавшихся автомобилистов. Но по своему опыту могу заявить, что штатный свет Zontes - выше всяких похвал! Подфарники нужны в действительности только для поездок в темное время суток, и лучше бы их настроить для подсветки дороги, а не в уровень зеркал автомобилей.
Ветровое стекло имеет две позиции - высокую и низкую, перестановка осуществляется легким движением руки, без каких-либо инструментов. Но за все время эксплуатации скутера необходимости для использования высокой позиции не возникло.
Итого
Изучение нового китайского мотоцикла всегда начинаешь с большой долей скепсиса, но в случае с новинками Zontes 2025 года, все сомнения развеиваются. Скутер Zontes ZT368-G еще одно удивительное открытие, вызвавшее восторг у всех, кто успел на нем покататься. Это действительно универсальный вседорожный аппарат, одинаково комфортный для езды в городе, по скоростным шоссе и... вообще везде, без оглядки на качество покрытия. В нем использованы качественные компоненты, а дизайн действительно хорош. Он привлекает внимание и... радует!!
Плюсы
Очень отзывчивый и резвый двигатель
Практически не требует времени на адаптацию - сел и поехал
Огромный багажник под сиденьем
Бесключевой доступ
Четкий контроль над задним колесом на любом покрытии
Шикарный дизайн
Отключаемый трекшн-контроль для "веселья" на off-road
Очень эффективные тормоза с отключаемым ABS
Минусы
В целом, их нет
Невнятная настройка подвески - кого это волнует?
6.07 МЛН
882619
49671