МОТОГОНКИ.РУ, 9 мая 2024 - В интервью GPone Бонора указал ряд ключевых моментов новых правил, благодаря которым спортсмен - гонщик вернется в центр игры в MotoGP, а гонка моторных вооружений завершится.
«Одной из главных целей, которые мы ставили перед собой, обсуждая Регламент, было - остановить безумное накачивание бюджетов на аэродинамику, свидетелями чего мы были последние 4-5 лет. Этот департамент привнес большинство изменений [в прототип], как минимум, в Aprilia. И развитие аэродинамики - это бесконечный процесс, поэтому нам следовало однажды остановить его, иначе он бы перерос в нечто неуправляемое в ближайшие годы. С этой точки зрения, Dorna, наконец, встала на путь истинный. Снижение производительности - это второй аспект» - заявил Бонора.
Aprilia Racing была в числе тех членов MSMA, которые поначалу голосовали против снижения объема двигателя до 850 куб.см. в 2027 году. Но затем, все пришли к согласию. Как удалось достичь компромисса?
Паоло Бонора: «Ну, так было, поскольку создание нового двигателя подразумевает его тотальный редизайн, и мы бы предпочли остаться в рамках формулы 1000 куб.см., урезав производительность иным способом. Но мы достигли соглашения с другими производителями насчет объема в 850 куб.см., когда зашла речь о фиксации диаметра цилиндра на 75 мм. Это был разумный компромисс, который позволит снизить мощности существенно, а также пиковые скорости, что было необходимо для прекращения эскалации».
Чего вы ожидаете от этого изменения? Ваши прогнозы?
Паоло Бонора: «С технической точки зрения, вы все равно будете пытаться ехать всё быстрее и быстрее. Однако, зрители на трибунах или на экране телевизора не могут почувствовать разницу между 340 и 360 км/ч. Снижение пика скорости на 20 км/ч никак не отразится на шоу, но во имя безопасности это необходимо».
«Мы произвели кое-какие расчеты и пришли к выводу, что мощность двигателей снизится примерно на 25-35 л.с. Конечно, затем произойдет какая-то эволюция, но к нынешнему уровню мощности и скорости мы не должны вернуться, это чисто физически будет невозможно»
Гонщики жаловались на сложности при обгонах...
Паоло Бонора: «Да, именно! Это ключевой момент. Последние несколько лет стало чертовски трудно обгонять: из-за новой аэродинамики за некоторыми прототипами стала образовываться такая турбулентность, что... аэродинамика на мотоциклах работает иначе, чем на автомобилях. Если вы едете в одиночестве, это ощущается совершенно иначе, чем если вы едете в группе. Резкий скачок давления в переднем колесе, перегрев тормозов - вот это вот всё. Нужно было придумать, как облегчить обгоны, чтобы вернуть красивое шоу».
Может ли ограничение в 50 мм действительно решить проблемы с аэродинамикой?
Паоло Бонора: «В верхней части обтекателей - да, в нижней изменений не будет. И это один из пунктов, на котором настаивала Aprilia: мы хотели бы продолжить развитие гаджетов для "ground effect", нашу фишку. Насколько серьезны изменения в правилах? Очень серьезны! Мы вернемся к тому, чтобы аэродинамический кокон едва-едва закрыл гонщика. Вообще, сложно полностью защитить пилота с помощью аэродинамики, поскольку он меняет положение в седле на торможении и разгоне, в поворотах. Передние винглеты будут существенно меньше нынешних - снизится уровень загрузки переднего колеса».
Вы уже ищете способы, как компенсировать потерю каким-то иным способом?
Паоло Бонора: «Нет необходимости. Поскольку целый департамент работал только над этим [в последние годы], и теперь он начнет разработку совершенно нового байка, почти с нуля. И мы, конечно же, найдем иные подходы к решению подобных вопросов. В итоге, будет найдет принципиально иной дизайн, иное решение. Ведь новый Регламент также предписывает укоротить носовую часть мотоцикла на 50 мм! Сейчас все прототипы MotoGP имеют впереди такую "губу" снизу, это скрытый спойлер на переднем обтекателе, который у всех становился всё длиннее с каждым годом. Новый дизайн обтекателей заставит аэродинамику работать иначе. Хвост мотоцикла должен стать, как минимум, на 10 мм ниже, либо аэродинамические гаджеты на хвосте изменены принципиально».
А какова позиция Aprilia по поводу RHD и прочих гаджетов динамического занижения шасси?
Паоло Бонора: «Выкинуть их! Сейчас на старте мотоциклы буквально цепляют асфальт брюхом. Чтобы всё остальное при этом работало как положено, мы вынуждены ежегодно менять дизайн всего пакета - обтекателей, системы выпуска, маслосборника, картера двигателя - это всё, так или иначе, влияет на стоимость разработки, повышая расходы. И всё это должно быстро подстраиваться под обстоятельства, у нас всё меньше шанса на ошибку. Кроме того, старты гонок становятся всё менее и менее зрелищными, скучными, потому что у пилотов стало меньше шанса на ошибку - они больше не рискуют, и всё это влияет на шоу».
«Полный отказ от RHD, как спереди, так и сзади означает снижение стоимости прототипа и возвращает пилота в центр игры: меньше технологии - больше гонщика! То же касается и выхода и поворотов, где у талантливых гонщиков есть шанс на смелые атаки, которых мы не видим сегодня. В этой фазе гонщик меньше вовлечен в процесс, чем раньше»
То есть, гонщик по вашему мнению (как минимум, на бумаге), вновь будет иметь большее значение?
Паоло Бонора: «Ну да, мы этого и добивались: ограничение на аэродинамику, запрет RHD, уменьшение мощности двигателей - всё это должно вернуть гонщика в центр вселенной MotoGP. Например, гонщику вновь надо будет работать телом, чтобы снизить эффект wheelie. И таких нюансов много».
А что означает эта идея с GPS-данными? Что Dorna имеет в виду? Объясните?
Паоло Бонора: «Ну, известно, что все прототипы оснащены GPS-приемниками для точного позиционирования на треке. Но доступ к этим данным был только у MotoGP, а командам его не давали. Эти данные использовались Дирекцией гонок, а также для демонстрации телезрителям точной позиции каждого байка на трассе. Также, эта информация демонстрировалась маршалам через внутренний мониторинг трассы, чтобы они точно знали, кому и когда показывать флаги. В общем, точной системы позиционирования для этого не требуется, погрешность в 2 метра ни на что не влияет. Это небольшая поблажка от Dorna, но в целом полезная».
Что-то большее в будущем она может дать?
Паоло Бонора: «Ну, в Формуле-1 это приложение [с доступом к данным GPS] давно используется всеми командами, поэтому мы тоже запросили подобное. Причина - желание наших трековых аналитиков более точно анализировать видеозаписи: как байк подходит к конкретной точке на треке, к повороту, как это делают другие команды - скорости, точную позицию на траектории и так далее. Цель - улучшение наших собственных траекторий на базе таких данных. GPS позволит получить информацию, как о позиционировании наших гонщиков, так и соперников. Интересно так же увидеть точно, насколько отклоняется гонщик от траекторий. Это большая тема: все получат полный набор информации, как кто едет уже по завершении каждой сессии. Нам, вероятно, потребуется более продвинутая система анализа. И более точная система сбора данных с точностью до 0.5 метра или даже меньше».
Это единственное применение таких данных?
Паоло Бонора: «Нет. Дирекция MotoGP имеет эти данные в прямом эфире, чтобы анализировать инциденты. Теперь, их могут показать и по телевизору, чтобы комментаторы могли вызвать Wow!-эффект, четко описывая динамику инцидента или красивого обгона. Когда это внедрят, появятся разные идеи, как это использовать».
Вместе со снижением объема бензобаков и двигателей, прототипы сами по себе станут еще и на 4 кг легче. Это большая польза для пилотов?
Паоло Бонора: «Да, это следствие снижение объема двигателей. И 4 кг - это существенное облегчение, которое позволит гонщику гораздо лучше контролировать байк, быстрее менять направление движения, легче проходить повороты. Много чего».
Итого: в Aprilia довольны компромиссным Регламентом 2027 года?
Паоло Бонора: «Поскольку мы являемся частью шоу, мы счастливы, что участвуем и в его совершенствовании. Мы начали чувствовать, что уже встали на путь, на котором испытываем чувство сожаления от ряда принятых ранее решений или невозможности повлиять на иные решения, вот, и возможность таким образом внести свой вклад в развитие спорта, сделав его более интересным - это большой позитив. Мы действительно видим большое и светлое будущее MotoGP, благодаря приходу Liberty Media. Регламент был компромиссным, правильно. Это результат коллаборации всех производителей».
5.07 МЛН
720865
49464