МОТОГОНКИ.РУ, 6 марта 2021 -
Honda RC213V (2021)
Самый успешный на данный момент прототип MotoGP в новейшей истории чемпионата, который принес Honda Racing 10 титулов с 2002 года, то есть, пилоты Honda на прототипе RCV выиграли половину всех главных призов за последние 20 лет.
«RCV» расшифровывается как Racing Competition V-type. Традиционно прототип строится вокруг V-образного двигателя в алюминиевой диагональной раме. Первая версия RC211V (2002-06) была с двигателем V5, а затем с переходом на моторы объемом 800 куб.см. HRC стала делать V4, который унаследовал и 1000-кубовый RC213V. Двигатель Honda считается самым мощным из всех шести прототипов и по некоторым оценкам уже достиг теоретического максимума производительности, близкого к 290-300 л.с.
Подробная информация и технические характеристики Honda RC213V на МОТОГОНКИ.РУ
Yamaha YZR-M1 (2021)
Прототип Yamaha считается самым сбалансированным в плане соотношения мощности двигателя, развесовки, положения мотора в шасси и управляемости, как итоге многолетней эволюции.
Название прототипа YZR унаследовано с 1973 года, когда Yamaha впервые вошла в Королевский класс; M1 расшифровывается как «Mission One», имя проекта 4-тактного рядного двигателя, созданного в 2002 году специально для MotoGP. Выбор в пользу именно L4 генеральным конструктором M1 Масао Фурусавой был сделан из-за оптимального сочетания компактности агрегата и его позиции в раме - предельно близко к рулевой колонке и вилке, что обеспечивает идеальную рулежку. Модель с 1000-кубовым двигателем принципиально менялась лишь дважды после создания в 2012 году. С 2017 года Yamaha Factory Racing борется с двумя сложностями: поздним раскрытием потенциала унифицированной электроники Magneti Marelli с одновременным переходом MotoGP на покрышки Michelin.
Подробная информация и технические характеристики Yamaha YZR-M1 на МОТОГОНКИ.РУ
История развития и секреты Yamaha YZR-M1 на МОТОГОНКИ.РУ
Ducati Desmosedici GP21 (2021)
Точное обозначение прототипа из Борго-Панигале - Ducati D16 GP21. «D16» означает Desmodromico 16 valvole - мотор типа V4 с десмодромным приводом клапанного механизма и 16 клапанами (4 клапана на цилиндр). Десмодромный привод - уникальная фишка Ducati, которая позволяет им добиваться невероятной мощности.
Прототип впервые появился в 2003 году (GP03), развивался до 2006 года включительно, а в 2007 году версия с 800-кубовым мотором (GP07) принесла заводу первый титул: Ducati удалось собрать двигатель с оптимальным соотношением мощности, скорости и экономичности, идеально попавший в новый регламент. Прототип Ducati был уникален полностью карбоновым шасси-монококом с двигателем в роли несущего элемента. Однако затем, мнение генерального конструктора D16 Филипо Прециози об эволюционном пути прототипа было скомпрометировано. В 2012 году завод перешел на использование рамной конструкции шасси. С 2015 года, когда на пост руководителя Ducati Corse пришел Луиджи Даль′Инья (бывший шеф разработки Aprilia Racing), он начал масштабную реформу в гоночном департаменте, а заодно и полностью, с нуля разработал новую концепцию Desmosedici. Заводская команда Ducati вновь встала на путь успеха к концу 2017 года. В 2018 и 2019 годах Андреа Довициозо боролся за титул с Марком Маркесом из Repsol Honda и оба года завершил в статусе вице-чемпиона.
Подробная информация и технические характеристики Ducati Desmosedici GP21 на МОТОГОНКИ.РУ
KTM RC16 (2021)
Самый молодой прототип в MotoGP: KTM вступила в Королевский класс в 2017 году, создав прототип с нуля в рамках совершенно нового проекта. У RC16 нет реальных предшественников, он уникален на 100% и построен на технологиях, которые KTM применял... в серийных мотоциклах: стальная трубчато-блочная рама из хром-молибденовой стали, алюминиевый маятник, двигатель типа V4 и подвески дочерней компании WP.
Хотя KTM вступил в чемпионат позднее Aprilia, ему удалось раньше итальянской компании набрать нужное количество концессионных очков, чтобы стать «полноценным» членом MSMA: в 2020 году пилоты KTM принесли заводу первые 3 победы в Гран-При и довели количество подиумов до восьми за один сезон. KTM RC16 является одним из прототипов, с которым сложно справиться новичку. Однако завод подобрал состав лояльных и целеустремленных пилотов для 2021 года. Плюс, саттелит KTM Tech 3 получает аналогичное техническое обеспечение, поддержку и обновления, как и заводской гараж. Таким образом, у KTM четыре заводских мотоцикла в одной конфигурации на стартовой решетке, и возможности одинаковы для всех пилотов. Собственно, 2 победы из 3-х в 2020 году взял пилот саттелита Мигель Оливера.
Подробная информация и технические характеристики KTM RC16 на МОТОГОНКИ.РУ
Aprilia RS-GP (2021)
Рожденный в 2015 году прототип был построен на базе Aprilia RSV4 для World Superbike. Прототип RS-GP, как уникальная единица появился только в 2016 году.
Это мотоцикл, унаследовавший философию RSV4, но существенно эволюционировавший за последние 3 года: традиционными остаются двигатель V4 и алюминиевая рама, но теперь шасси комплектуется полностью карбоновым маятником заднего колеса, а двигатель с seamless transmission стал значительно мощнее. В 2021 году мотоцикл получил новое «оперение» - принципиально иной комплект аэродинамических облицовок, создающий максимальное прижимное усилие.
Подробная информация и технические характеристики Aprilia RS-GP на МОТОГОНКИ.РУ
Тотально ускоренный Aprilia RS-GP 2021 : о чем не говорят в пресс-релизах
Технический директор Aprilia Racing Романо Альбезиано - о целях на 2021 год
Suzuki GSX-RR (2021)
Гонщики Suzuki выиграли много Больших Призов и титулов с 1964 года, но все они были взяты на 2-тактных мотоциклах. Когда началась эра MotoGP, разработка успешного прототипа с двигателем V4 захлебнулась.
10 лет неудач вынудили Suzuki уйти из MotoGP в 2011 году, чтобы вернуться в 2015 с принципиально иной разработкой, базирующейся на опыте почти 30-летней эволюции серии GSX-R - мотоцикла с рядным 4-цилиндровым двигателем в алюминиевом шасси. Решение отказаться от разработки V4 в пользу L4 спасло положение: первые подиумы были взяты пилотами Suzuki через год после возвращения в MotoGP. А в сезоне 2020 года заводская команда боролась за Triple Crown - титулы в личном, командном и конструкторском зачетах. Надо ли менять идеальный мотоцикл? На этот вопрос ответит технический директор Team Suzuki Ecstar Кен Каваюти.
Подробная информация и технические характеристики Suzuki GSX-RR на МОТОГОНКИ.РУ
4.47 МЛН
650346
13508