МОТОГОНКИ.РУ, 15 февраля 2021 - Сезон 2020 года стал для Yamaha, вероятно, еще более худшим испытанием, чем сложные 2017-2018, когда Валентино Росси и Маверик Виньялес обнаружили ряд очень серьезных недоработок, которые заводу не удалось ликвидировать в полном объеме вплоть до 2020 года.
Проблема, которую не могли разглядеть до старта сезона
Yamaha YZR-M1 2020 года получил гораздо более мощный двигатель, одобренный всеми райдерами компании, но...
Yamaha YZR-M1 (2020) Маверика Виньялеса
Смена поставщика клапанов газораспределительной системы YZR-M1 произошла в 2019 году в самый неподходящий момент, на пике перевооружения Yamaha Factory Racing. В итоге, часть моторов поколения 2020 года получили продукцию старого поставщика, часть - уже нового. И новый поставщик несколько подставил YFR: его изделия подвели пилотов Yamaha - в первой же гонке из борьбы выбыл Валентино Росси с поломкой двигателя, во второй - Франко Морбиделли; также, один из моторов потерял Маверик Виньялес. В конце сезона все пилоты завода столкнулись с дефицитом моторов, и Виньялесу первому из всех пришлось снять с полки новый двигатель сверх квоты.
Штраф, который «заплатила» Yamaha из-за перерасхода двигателей уже не играл никакой роли. Дело в том, что после первых инцидентов, YFR обратилась в MSMA с просьбой о замене дефектных деталей во всех оставшихся двигателя (в качестве мотивации была названа потенциальная угроза выхода из строя моторов во время гонок, что привело бы к аварийным ситуациям). Моторы были омологированы Технической Дирекцией MotoGP, опечатаны и отправлены на склад Dorna Sports; их требовалось вернуть на завод и совершить ребилд, а затем вернуть на склад.
Маверик Виньялес был вынужден откупорить новый двигатель сверх квоты ценой штрафных очков
Соперники Yamaha по чемпионату (KTM, Honda и Ducati) отказали компании в этой привилегии. Дирекция MotoGP потребовала предоставить ей на исследование эти двигатели: вот тогда-то и обнаружилось, что пружины были от разных производителей. Как оказалось, мнение Дирекции и FIM, изложенное в Техническом Регламенте MotoGP, было некорректно интерпретировано Yamaha: применение двух идентичных деталей, но от разных производителей, требовало новой омологации! И вот за это Yamaha впаяли огромный штраф - минус 50 очков из зачета Кубка производителей. До санкций завод Yamaha лидировал в Кубке производителей с огромным отрывом. После, оказался на 3-й позиции; на первую вышли по очереди - Suzuki и Ducati. В итоге, завод Ducati взял Кубок производителей 2020 года. Катастрофа!..
Основной причиной самого возникновения проблемы с двигателями Yamaha стало недостаточное количество тестов и наката в межсезонье 2019-20: новые моторы были приняты на вооружение перед тестами IRTA в Катаре, где не возникло ни одной проблемы. Но после тестов наступил глобальный локдаун, когда тесты не проводились ни в Японии, ни в Европе. Первые испытания состоялись за несколько дней до Гран-При Испании. В Андалусии в середине июля установилась невероятно жаркая погода с температурой воздуха свыше +36 градусов, что также повысило вероятность поломки клапанов и их седел.
Новый мотоцикл - это новый мотоцикл
Как отметил на презентации босс Yamaha Factory Racing Лин Джарвис, новый мотоцикл, который передали Фабио Куартараро - это «не просто мотоцикл Валентино Росси». Это вообще не мотоцикл Росси, а совершенно новый, созданный в течение 2020 года инженерами Yamaha на основании требований и под стиль Куартараро!
Важно, что этому проекту уже год. Когда тогда YFR подписала контракт с Куартараро, завод начал работы над созданием этого M1. Именно для этого был нанят Хорхе Лоренцо: стиль 3-кратного чемпиона MotoGP во многом совпадает со стилем французского новобранца. Однако, Лоренцо так ни разу и не удалось присесть на новый прототип из отмены всей программы разработки в Японии... Летом же, создать новую программу YFR не успела. Но работы продолжились, как только открылись автодромы в Японии. Новый YZR-M1 сам Фабио еще не тестировал, а лишь увидел живьем 10 дней назад, во время фотосессии. Но тот ли это мотоцикл, на котором он выйдет на старт Гран-При Катара?
Что нового в 2021 году?
Прежде всего, двигатель. Хотя спецификация его осталась неизменной с 2020 года из-за заморозки разработки, Yamaha Factory Racing устранила все возможные проблемы, связанные с нестабильностью работы новых клапанов.
Двигатель Yamaha YZR-M1
Это решает 95% вопросов со стабильностью работы двигателей. Как показали гонки MotoGP 2020 года, пилоты Yamaha не испытывали нехватки скорости и динамики в Хересе и Брно. После, когда инженерам YFR пришлось ограничить рабочие обороты двигателей (для повышения их надежности), появился дефицит 8-10 км/ч. Теперь же, дефицит полностью ликвидирован, и сезон должен начаться на 100% мощности.
Затем, шасси полностью обновлено. Очевидные моменты, которые в 2019-20 годах были спорными для Yamaha - например, обсуждались на уровне команд Валентино Росси и Виньялеса, - карбоновые вилки и маятники. Виньялес первым перешел на использование маятника, созданного не из алюминия, а т.н. CFRP-полимера - алюминиевого сплава, форсированного карбоновыми волокнами.
Это дало Маверику больше уверенности и стабильности. Росси предпочитал искать ответы на свои вопросы в старой версии шасси. Аналогично сложилась судьба вилок Ohlins. Теперь же оба прототипа YZR-M1 оснащены усиленными карбоном деталями по всему периметру. Есть такие вставки и на раме.
Тормоза Brembo, представленные в августе, теперь будут базовой версией. Они лучше справляются с экстремальными нагрузками на сверхжестких торможениях, обеспечивая более плавное рассеивание тепла. Если помните, на Red Bull Ring Виньялес столкнулся с большой бедой во время гонки - у него просто сгорели передние колодки! Brembo накануне события предупредила все команды, что подобные инциденты возможны и предложила апгрейд суппортов, но именно команда Виньялеса по какой-то причине отказалась от него в тот момент. Но теперь это - новый сток.
Никаких изменений не должно было произойти в управляющей электронике и спецификации двигателя, соответственно. Также, во внешнем виде аэродинамических обтекателей, поскольку и этот пункт разработки заморожен FIM до конца 2021 года.
Что касается двигателя, то заморозка разработки, в целом, на руку Yamaha: прошлогодний M1 был весьма конкурентоспособен. Заявленные 240+ л.с. мощности на деле - это 260-265 л.с. на пике, а 240 л.с. - это минимальные, которые ограниваются электроникой. Когда инженеры YFR понизили пилотам обороты с 18500 до 18000 об./мин., те потеряли не более 10 л.с. пиковой мощности. Правда, двигатели соперников всегда были чуть-чуть мощнее в общем, и поэтому Маверику Виньялесу срочно пришлось перестраивать свой стиль пилотирования, чтобы его не чпокали на длинных прямых каждый раз. Если вопросы с моторами решены, Виньялесу и Куартараро не придется изворачиваться на позднем торможении, как в 2020. Первые гонки сезона-2021 должны быть очень жаркими!
Технические характеристики Yamaha YZR-M1 (2021):
Двигатель: 1000 куб.см. жидкостного охлаждения, рядный, 4-цилиндровый
Мощность: более 240 л.с. (на деле - около 260 л.с.)
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров составляет от 26 до 32, включая инерционную платформу Spec IMU Magneti Marelli (6 акселерометров и 6 гироскопов).
Управляющее ПО: Dorna Sports
Шасси: рама - алюминиевая типа Delta Box с изменяемой геометрией (вынос и наклон вилки, высота двигателя, длина шасси); маятник из CFRP-полимера (армированный карбоновыми волокнами алюминиевый сплав)
Подвески: вилка - Öhlins перевернутого типа с карбоновыми стаканами, амортизатор Öhlins TTX36, диам. 48 мм
Длина x Ширина x Высота: 2060 x 650 x 1150 мм.
Колесная база: 1450 мм (+/- 40мм)
Тормоза: Brebmo M50GP 4-поршневые - 2 карбоновых 340 мм диска впереди; 2-поршневой суппорт и 1 стальной диск сзади.
Колесные диски: 17" MFR из кованого магниевого сплава
Покрышки: Michelin 17" PowerSlick
Сухой вес: 157 кг
Больше детальных фотографий в фотогалерее МОТОГОНКИ.РУ:
MotoGP 2021 - Monster Energy Yamaha & YZR-M1
