За кулисами MotoGP: заводские команды MSMA хотят получать долю от трансляций чемпионата

МОТОГОНКИ.РУ, 13 августа 2025 - Главный предмет торга - сотни миллионов евро, которые Dorna Sports получает за права на трансляции MotoGP по всему миру. Это главный источник дохода, на котором зиждется вся экономика чемпионата. Часть доходов от трансляций и прочих прав Dorna возвращает в чемпионат в виде субсидий командам, компенсации логистики.

Боссы заводских команд договариваются между собой о новом пакте для противостояния с Dorna и Liberty Media

Самая важная часть этих внутренних инвестиций и сделала сегодняшний MotoGP таким, каким мы его видим - с равными техническими возможностями для всех команд, будь то саттелиты или заводские ТОПы. Речь идет о компенсации частным командам стоимости лизинга заводских прототипов. Сейчас, заводы продают всем командам де-факто одинаковые базовые прототипы, которые также должны оснащаться одинаковыми по производительности моторами (в рамках одного производителя). Заводские команды поставляют себе мотоциклы сами, а саттелитам эти затраты компенсирует Dorna. Без этих компенсаций невозможно было бы создание группировок с равным потенциалом.

Dorna всё равно, какой прототип покупает команда. И хотя была еще в 2019 году идея создать паритет [6 заводов - 6 заводских команд - 6 частных команд - 24 пилота], она провалилась после выхода из MotoGP завода Suzuki в 2022. Место Suzuki промоутер до сих пор придерживает на случай, если в 2027 году какой-то новый игрок захочет вступить в MSMA. Пока таких нет, у нас 22 мотоцикла на решетке и легкое расхождение в количестве мотоциклов разных брендов: 6 - у Ducati, по 4 - у остальных, что создает дисбаланс, но это никого не беспокоит.

Группировка Ducati останется неизменной до конца 2026 года

Согласно сведениям из-за кулис MotoGP, заводы уже объединились в коалицию, чтобы потребовать от Dorna и нового владельца чемпионата, Liberty Media более честного (с их точки зрения) дележа многомиллионных заработков

Dorna платит частным командам, чтобы те платили заводам. Для частных команд (Tech3, VR46 Racing Team, Pramac Racing, TrackHouse, LCR Honda и Gresini Racing) это хорошо. Заводы пока тоже довольны. Но с приходом Liberty Media ожидается кратный рост доходов чемпионата: все надеются на приход принципиально иного уровня спонсоров из глобального бизнеса с миллиардными бюджетами.

Бюджеты частных команд стартуют от 25 млн в год для команды с одним пилотом, либо 27-32 для команды с двумя гонщиками.

Частные команды всегда на 100% зависели от Dorna Sports и своих контрактов

Когда заводы взяли на себя бремя выплаты гонораров топовым пилотам, цифры бюджетов частных команд остались неизменными. Просто теперь они не испытывают дефицита средств по ходу сезона.

Однако, Dorna Sports всегда вела хитрую политику: субсидий на прототипы (в размере 2 млн евро на каждый) частные команды в прямом смысле не видят и не ощущают, поскольку эти платежи проводятся через IRTA (Ассоциацию гоночных команд MotoGP), централизованно. В этом смысле частные команды всегда зависимы от Dorna и IRTA, плюс, очень много чего должны промоутеру по контракту, который подписывается раз в 5 лет. Но сейчас частные команды в шоколаде, что позволяет им развиваться и действительно хорошо зарабатывать. Также, они могут продать свою квоту на стартовые позиции - по сути, это главный капитал команды. Впрочем, в случае нарушения контракта с Dorna, частники легко могут лишиться всего - и субсидий, и квоты, как было с RNF Racing Team.

Паддок MotoGP, Circuito de Jerez

Бюджеты заводских проектов MotoGP зашкаливают. В 2023 году Штефан Прирер, тогдашний босс KTM признал, что они взвинтили годовой бюджет KTM Factory Racing до 70 млн евро. У Honda бюджеты до 2023 года были в диапазоне от 80 до 90 млн, но после необходимости реструктуризации команды в 2024-25 выросли до 110 млн. "Форк" в разработке Yamaha M1 (рядный/V4) потребовал от Yamaha Factory Racing удвоения своего бюджета в 2024-25 годах (точные сумму до сих пор неизвестны, но близки к Honda). Aprilia оперирует более скромными цифрами в целом. Ducati удалось снизить затраты после выхода на победный уровень в 2022-23 годах, и сейчас Борго-Панигале наслаждается отдачей, которую получает от роста продаж своих мотоциклов по всему миру. По сравнению с Honda и Yamaha, бюджет Ducati всегда можно было назвать "скромным" - примерно вдвое меньше.

KTM нужно спасти свои финансы и остаться в MotoGP

Одно известно точно: никакие заводские бюджеты в MotoGP никогда не окупались и не окупаются. Это - 100% расходная статья, которая вынуждает менеджеров заводских проектов каждый раз отстаивать перед боссами смысл своего существования

От того, как договорятся, зависит, в том числе, и будущее KTM Factory Racing. Скажем так, останется ли этот проект по-прежнему именно KTM и именно Factory Racing, или переродится во что-то принципиально новое, возможно, независимое от Маттигхофена по образу и подобию современных заводских проектов Формулы-1.

Если MSMA удастся договориться с Dorna, в 2027 году заводы смогут, наконец, работать без оглядки на расходы. И тогда, наверное, MotoGP войдет в новую эру без перепадов и катастрофических провалов, как это было в 2007 году.