.png "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnje6rkXQ")
МОТОГОНКИ.РУ, 9 февраля 2021 - Первая презентация сезона-2021 позади, Ducati наделила нас массой информации... такого потока интервью и деталей давно не было! Шаг за шагом будем публиковать подробности и вникать в них вместе с вами.
Ducati делает ставку на двух молодых гонщиков, которые, как кажется боссам завода, превосходно вписываются в новую концепцию: вместо доведения прототипа Desmosedici GP до состояния идеально ограненного и отполированного бриллианта, Corse делает ставку на человеческий фактов - талант гонщика, который позволил бы раскрыть весь потенциал прототипа уже сегодня, не дожидаясь, пока он станет поистине идеальным. Это мнение Луиджи Даль′Иньи, которое разделяет Президент холдинга Клаудио Доменикали. А спортивный директор Ducati - Паоло Чьабатти делает главную работу: он ищет подходящих людей, тех самых - способных добиться того, чего не удалось Довициозо и Петруччи в 2019-20.
Итак, новый Desmosedici GP21. Старый и новый одновременно. Его красоту и эстетику трудно переоценить - это шедевр дизайна и инженерной мысли на пике развития. Недоработки? Это мелочи, нюансы, которые хороший гонщик может преодолеть. Так считают в компании. И в 2021 году мы узнаем, правы ли были боссы или всем еще пару лет будет аукаться увольнение Довициозо.
Если разглядывать фотографии представленных сегодня мотоциклов, становится ясно, что на деле нам показали прошлогодние Desmosedici, собранные из комплектующих с датами выпуска еще ноябрь-декабрь 2019 года. Многие из деталей были представлены на прошлогодней презентации с этими же самыми "бирками". На самом деле, это лишь говорит, что из года в год нам демонстрируют не боевые машины, а некие презентационные комплекты. Кто поймет, что это? Много ли дотошных спецов?
Тормоза Brembo похожи на те, что получили по апгрейду команды MotoGP после инцидентов на Red Bull Ring. Интересное дополнение - защитный кожух из карбона снизу, и тот мигрировал на GP21 с мотоцикла, показанного в январе прошлого года.
Новая в полном смысле здесь только обертка, ливрея, цветовая схема. Обтекатели тоже прошлогодние, и это ясно: их предстоит использовать до конца сезона-2021 без изменений.
Рама похоже прошлогодняя: вот этот сварной шов и еще два других - они идентичные.
Фотографии с прошлогодней презентации D16GP20 - прежняя рама
Если копнуть, новое можно обнаружить. Маятник, задняя подвеска, тормоз и дизайн защитного кожуха - новые, их еще не было в эфире.
Ducati Desmosedici GP21: новая выпускная система и 'ящик для салатов' - больше, жирнее, шире
перейти в фотогалерею
Здорово изменилась выпускная система от Acrapovic. Нижний патрубок такой же, как и был, а верхний стал иной формы, пожирнее, не такой компактный. Клапан обратной тяги теперь расположен сверху. Вообще, весь "ящик для салатиков" стал крупнее, хвост мотоцикла Джека Миллера - и шире, вы выше, и объемней в целом. Что же в нем скрывается такого, что растет в размере год за годом?
Эргономика бака и посадка пилотов - вещи индивидуальные. На баке, как известно, карбоновый чехол, который варится под конкретного гонщика, ведь Миллер и Баньяя немного различаются в росте и весе, у них разные длины ног и рук, разный стиль пилотирования.
Подвески: с карбоновой вилки Ohline пропал фиксирующий жесткий кожух, который сопровождал GP20 Андреа Довициозо с тестов в Валенсии 2019 года. Но он ему не помог. Значит, не нужен.
Луиджи Даль′Инья: «Есть несколько вопросов, касающихся... гордости. Я не без удовлетворения отмечаю, что некоторые наши инновации вызвали гнев соперников. Многое из того, что мы представили, затем было скопировано японцами. У меня вызывает это только улыбку: это грандиозный комплимент с их стороны!»
«В жизни каждого наступает момент, когда требуются перемены. Этот момент настал в 2020 году, и мы решили сменит сразу обоих пилотов заводской команды. Мы выбрали тех, кто обладает уже достаточным опытом работы с Ducati, но также показал достаточный уровень чувства единения с мотоциклом», - говорит Даль′Инья.
«Разработка некоторых компонентов заморожена, они остались без изменений в новом году - это двигатель, обтекатели, некоторая навеска. И в то же время, шасси и другие элементы аэродинамики, не касающиеся омологированного ранее боди, над этим мы работали много и основательно».
«Наша цель - защитить Кубок конструкторов, добытый нашими пилотами в 2020 году, но дополнить его ценным трофеем - титулом чемпиона MotoGP в личном зачете. Начать новый сезон на той же ноте, на которой мы его завершили в Португалии - также наша цель. И мы должны гарантировать, что наш байк будет самым лучшим на стартовой решетке. Это даст нашим пилотам шанс достичь лучших результатов».
Lenovo теперь работает с Ducati плотнее обычного. Например, в плане обработки и хранения данных телеметрии. Lenovo создала для Ducati большой сервер, который сами они называют «реальным суперкомпьютером» для анализа информации.
Но и в работе мотоцикла хватает, где разгуляться современным компьютерщикам. В комплектации Desmosedici GP21 более 50 разных датчиков (двигатель, подвеска, тормоза, давление набегающего воздуха, инерционная платформа - все завязано в единую сеть), которые используют одновеременно около 500 каналов для передачи данных телеметрии. Лишь часть этой информации поступает непосредственно в ECU прототипа, другая - в дата-центр Dorna, а оттуда - в бокс заводской команды.
На надежности IT-инфрастукруры Луиджи Даль′Инья делает особый акцент: «Если мы теряем какое-то малейшее звено в цепи, мы теряем целостность всей системы»
Кстати, давний партнер Ducati в области передачи и хранения информации - телекоммуникационная компания Aruba.it тоже при делах: она обеспечивает каналы связи. Ведь первое, что Луиджи Даль′Инья сделал, придя на пост ген.директора Ducati Corse, наладил разрушенные, просто не существовавшие связи между R&D завода и гоночным операционным департаментом!
Пока у Джека Миллера и Франческо Баньяи не было возможности обкатать созданные персонально для них прототипы, заводские инженеры устроили предварительные тесты обоих пилотов в аэродинамической трубе Миланского Политеха.
Там не отрабатывались новые элементы аэродинамического обвеса, но подгонялись под пилотов существующие комплеты обтекателей и эргономики мотоциклов. Плюс, только там пилоты смогли ощутить кое-какие нюансы работы с новыми мотоциклами.
Но жажда первых тестов в Катаре - теперь еще сильнее!
Ducati Desmosedici GP21 - Технические спецификации
Двигатель: 90° V4 жидкостного охлаждения, 4-тактный, десмодромного типа EVO DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем: 1000 куб.см.
Макс.мощность: более 250 л.с.
Макс.скорость: более 350 км/ч
Трансмиссия: Ducati Seamless Transmission (DST_EVO).
Финальный привод: цепью D.I.D Chain
Система питания: Распределенный электронный впрыск топлива, 4 независимых дросселя с инжекторами, расположенными над и под заслонками. Дроссели приводятся в действие и контролируются системой EVO 2 TCF (Throttle Control & Feedback)
Топливо: Shell Racing V-Power
Моторное масло: Shell Advance Ultra 4
Выпускная система: Akrapovič
Рама: диагональная из алюминиевого сплава
Подвеска: вилка Öhlins перевернутого типа 48 мм и моноамортизатор Öhlins, полностью настраиваемые; новая эволюционная система демпфирования
Электроника: Magneti Marelli ECU, ПО Dorna Unified Software
Покрышки: Michelin 17"
Колесные диски: Marchesini
Тормоза: Brembo 4-поршневые суппорта с карбоновыми дисками диам. 340 мм. Задний - 1 стальной тормозной диск с 2-поршневым суппортом
Сухая масса: 157 кг
Больше фотографий - в галерее: Ducati Desmosedici GP21
6.26 МЛН
694471
56646