МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
15 ноября 2013 в 01:53 | 45876
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW F800GT (2013) - Наука и искусство

Представленный на EICMA-2012 мотоцикл сразу обратил на себя внимание. Тогда, присев на него на стенде BMW после презентации, я понял, что от прежнего F800ST – от «мотика для девочек» не осталось следа. Мюнхен изменил дизайн, открыв GT всем желающим приобщиться к миру BMW.

МОТОГОНКИ.РУ, 15 ноября 2013 - Концепция мотоцикла была пересмотрена полностью, внедрены последние разработки, включая дистанционный контроль за подвесками (ESA). Подробнее об изменениях в конфигурации BMW F800GT.

Тест-драйв BMW F800GT (2013)

Тест-драйв BMW F800GT (2013)


F800ST был надежным и приятным во всех отношениях байком для поездок по делам, не выделяющимся, но обеспеченным всем необходимым. Ременной привод, прогрессивные подвески, легкость в управлении – он был хорош, но не для всех, а только для тех, чей рост ограничивался 160-165 см. И в 2010 году, когда я впервые катался на ST по Испании, хотелось крикнуть: господа разработчики, сделайте чуть иную форму бака и увеличьте базу… всего на пару сантиметров.

Тест-драйв BMW F800GT (2013)

Тест-драйв BMW F800GT (2013): на фоне Музея Науки и Искусства Валенсии мотоцикл смотрится гармонично


Danke schoen! Они сделали это и шагнули дальше, создав куда более универсальный и комфортный турер, подходящий и для ежедневных разъездов. Весной, как только мотоцикл попал в руки тест-пилотов, мы публиковали «first ride» наших британских коллег. Испытания проходили не в лучших погодных условиях, а хотелось раскрыть все возможности. Почитать первый тест BMW F800GT на МОТОГОНКИ.РУ. Но я дождался, когда погода позволила прохватить 2000 км и спалить несколько полных баков, чтобы картина сложилась более полная и без красивых фраз, которые пришлось придумывать в отсутствие голых фактов.

BMW F800GT (2013) - это наука и искусство в одном флаконе

BMW F800GT (2013) - это наука и искусство в одном флаконе


Внутренне, возможно, мотоцикл остался более-менее прежним. Вилка стала на 2 мм потолще, двигатель обрел чуть-чуть лучшую характеристику. Но за рулем это совершенно иной байк: по всем ощущениям - не бюджетный вариант для начинающих, а полноценный BMW - как с научной, так и эстетической точек зрения.

What's cool?

Наличие рулевого демпфера в базе – отличная фича, хотя и вызванная острой необходимостью. Когда завод сделал байк в целом крупнее, появилась дополнительная парусность и некоторая нестабильность на высоких скоростях при порывах ветра. Вобблинг при проезде фур и кэмперов, на который я не мог пожаловаться при езде на ST, стал серьезным раздражителем. Я намеренно провоцировал явление, когда все шасси приходит в нестабильное состояние, но демпфер гасил до 90% колебаний: волнообразные движения шасси просто перестали быть опасными для пилота и – гарантированно – читаемыми и прогнозируемыми. Повторю: речь идет о загруженном байке с тремя кофрами и не самым легким пилотом. Вот что называется точный расчет!

Отлично справляющийся со своими обязанностями рулевой демпфер в базовой комплектации BMW F800GT

Отлично справляющийся со своими обязанностями рулевой демпфер в базовой комплектации BMW F800GT


Обратной стороной ST всегда были габариты: пилоту ростом более 165 см в седле было, скажем так, неуютно – колени упирались в бак «не там», руки приходилось сгибать «не так», отпячиваться назад, плечи быстро уставали, напряжение передавалось на спину, колени затекали… Итог, незапланированные остановки в пути и снижение общего темпа.

Как решили? Новая форма бака, сиденья и абсолютно новый передний обтекатель: он выполнен в стандарте, близком к R1200RT – широкий, массивный и узнаваемый. Сидя за рулем F800GT, не возникает мыслей, что это «какая-то шестисотка». При этом рулится также легко и изящно. В целом, мотоцикл скомпонован с сбалансирован идеально.

Привод на заднее колесо ремнем, срок службы - 55000 км. Консоль подвески - шедевр, красотища!

Привод на заднее колесо ремнем, срок службы - 55000 км. Консоль подвески с демпфером ременной тяги - шедевр, красотища!


Байк имеет суперплавный ход за счет привода на заднее колесо ремнем с особой системой демпфирования, обеспечивающей полное отсутствие рывков при передаче энергии на колесо. Четко и безукоризненно работающая КПП – визитная карточка BMW. Наличие индикации выбранной передачи на приборной панели значительно облегчает жизнь. Крутящего момента и мощности двигателя хватало с лихвой, чтобы трогаться с места на второй. Но отношения в коробке подобраны с немецкой точностью: никаких «резиновых» передач. Первая – для старта, вторая нужна для маневрирования на низкой скорости, третья – «городская», для перемещения на 60-80 км/ч, четвертая и пятая «переходные» (не помню случая, чтобы на ней проезжал больше нескольких секунд). Верхняя, шестая передача «начинается» где-то от 120 км/ч, ниже мотоцикл «брыкается».

Избалованного меломана по началу будет беспокоить звук работы 2-цилиндрового двигателя. Накатавшись вдоволь по Валенсии и Барселоне с открытым флип-апом, «наелся» посредственным саундом. Временами появлялось ощущение, что пилотируешь скутер, хотя даже при езде на BMW C650GT такого не было. В BMW, видимо, хотели сделать его подобным ревущему K1600GT, однако, нотки, аналогичные «гэтэ» появляются только при достижении 7500 оборотов, когда шум ветра забивает иные более приятные звуки. В общем, тут я не понял великой идеи Мюнхена.

4-поршневые Brembo и 320-мм диски, плюс точнейшая работа ABS

4-поршневые Brembo и 320-мм диски, плюс точнейшая работа ABS


Что сразу отметил, так это блестяще проработанную тормозную систему. ABS предсказуемо ловит любой срыв, так что под конец теста я хватался за рычаг и топтал педальку, зная наверняка, что после двух «хопов» мотоцикл остановится, точно, где мне надо. За тормоза BMW – «зачет с плюсом». Они с огромным запасом.

Выбор режима подвески (ESA) производится на лету с левого пульта

Выбор режима подвески (ESA) производится на лету с левого пульта


ESA – одна из фишек BMW F800GT в базовой комплектации: Sport («чуткая» настройка), Normal (соответственно, средняя жесткость) и Comfort (мягкая). Разница ощущается на скоростном шоссе и в городе, таком как Валенсия, где достаточно много «волн» и кочек на дорогах. В «спортивном» режиме шасси становится более целостным, соответственно, отдавая часть неотработанной энергии в спину и руки пилота. Comfort старательно глотает все неровности, но на прямой становится заметен эффект «вобблинга». Комфортнее себя я чувствовал в «Sport», так как он позволял четче чувствовать поведение колес. В Валенсии есть несколько проспектов, где асфальт отшлифован колесами до зеркального блеска, особенно, на ротондах. Там хотелось бы чувствовать момент срыва колес в значительном наклоне при открытии ручки газа, например, ночью, так вот режим Sport это обеспечивает (дважды помогло, спасибо!).

После того, как я впервые уселся на F800GT, меня интересовал только один вопрос: можно ли на этом мотоцикле 1000 миль за сутки или нет? На F800ST однозначным ответом было «нет» из-за его чрезвычайно компактности и нервозности на прямых. Но с увеличенной колесной базой, F800GT стал гораздо стабильней, а значит и комфорт пилота улучшен.

Четкая линия

В линейке BMW теперь есть три асфальтовых турера – это F800GT, R1200RT и K1600GT/L, каждому предназначен четкий сегмент рынка и свой потребитель. Три концептуально и технически совершенно разных мотоцикла, которые никак между собой не сравнить. Лично для меня, K1600GT – идеал гранд-турера. Но комфорт, который обеспечивает R1200RT, особенно с учетом нового 125-сильного двигателя с жидкостным охлаждением, новой системы поддержки сцепления (слабого места RT во все времена) – это тот случай, когда приходится долго думать перед покупкой, да и вообще, перед выбором… «системы исчисления», если так можно сказать. Эти два BMW мне нравятся в равной мере, и случись такое, что вот есть три мотоцикла, два из которых – K1600GT и GTL, а один – RT, и мне бы достался именно он, ничуть бы не обиделся. А F800GT – он в какую «систему исчисления» он попадает?

BMW F800GT: 350 км на одной заправке можно проехать, не слишком ограничивая себя в скорости

BMW F800GT: 350 км на заправке можно проехать, не слишком ограничивая себя в скорости

Был вопрос: сколько жрет?

От окраины Валенсии, где я залил полный бак, до гаража нашего партнера в Барсе оказалось ровно 336.6 км, несмотря на показания дорожных знаков в «350» (что можно списать на небольшую погрешность спидометра, она действительно небольшая, менее 10%). Важно другое. Это расстояние проехал за 3 часа, не слишком напрягаясь, одним махом и на одной заправке. После финиша в баке осталось достаточно топлива. Резерв в 3 л «почти не исчерпаем»: в контрольной поездке неделей ранее удалось выжать с него 79 км (потом сдали нервы и заехал на АЗС) – это больше 25 км на 1 литре в темпе 90-100 км/ч, то есть в совершенно «нормальном» дорожном режиме.

Топливный бак у BMW F800GT расположен под сиденьем, что снижает центр масс и улучшает руление

Топливный бак у BMW F800GT расположен под сиденьем, что снижает центр масс и улучшает руление. Полный бак - 15 л, но мне ни разу не удалось залить внутрь больше 14. 14 л = 20 евро в Испании или 460 руб. в России.


Заявленные заводом «400 км пробега» условно подтверждены. Арифметика такая. Бак 15 л, правда, больше 14 л я ни разу не закачивал, то есть, даже в самом трудном случае у меня был еще где-то литр в запасе. На 1 л Super 95 в темпе 140 км/ч мотоцикл проходит 20-22 км, если сбавить до 120, уже 25, наконец, при 100 – 28. А 28 км помноженные на 15 литров - это те самые 420 км (плюс-минус 10).

Не надо быть гением, чтобы понять, что 90-сильная «двухстволка» BMW F800GT и в самом деле очень экономичная. Это в стиле больших туристов от BMW. Это - зачет. За 20 евро, которые стоят 14 л Super 95 в Испании, можно пролететь 200 км часа за полтора, коли есть нужда. Это примерно в 4 раз дешевле, чем билет на скоростной поезд Renfe и лишь на 15 минут дольше, учитывая участки со speed-камерами, где приходится сбрасывать до 120 км/ч.

Тест-драйв BMT F800GT (2013) - замер расхода (на все деньги)

Тест-драйв BMT F800GT (2013) - замер расхода (на все деньги): на спидометре более 200 км/ч, и можно разогнаться еще больше... если бы не сильный боковой ветер.


Конечно, если не ехать вот так, как на фото. В этом случае ощущается линейный рост расхода. Новая «контрольная закупка»: отмахал большой отрезок пути по А-7 в темпе «от 180 и выше», расход вырос катастрофически (здесь, сарказм, надеюсь, ясен) – до 7 л/100 км! Хочу заострить внимание на том, что мотоцикл при этом укомплектован полной системой кофров (и все они забиты под завязку), а за спиной болтался совсем неаэродинамичный фоторюкзак.

Таки, сколько прет?

BMW F800GT не слишком спортивный малый. Динамика разгона не впечатлит владельца 1000+ куб.см., но на улицах и скоростном шоссе ее более чем достаточно. При наличии сильного ветра со Средиземного моря было трудно «зацепить» максимальную скорость. Стрелка спидометра пару раз повисала на отметке 220 км/ч, но мотоцикл ощутимо колбасило… Уже опасносте! В документации к багажной системе черным по белому написано "Achtung! Не разгоняться быстрее 165 км/ч". Крепеж боковых кофров очень прост: они садятся на штангу и крепятся в верхней части некой металлической распоркой, так что остается некоторый люфт. На скорости и при наличии ветра все это начинает ходить ходуном. Вот если снять кофры и одеться в кожаный комбинезон...

Комфортный крейсерский темп (и пофиг на боковой ветер) – 140 км/ч, что и требовалось доказать. Надо 160? Плюс 20 км/ч не проблема. Но, начиная со 180, защиты от базового ветрового стекла уже не хватает (мой рост 176 см).

Как в плане багажа?

Заводская пластиковая багажная система с единым ключом сбалансирована для обеспечения идеального соотношения скорости и расхода топлива. Верхний кофр может показаться маленьким – 28 л: туда вмещается полноразмерный шлем и перчатки – все. Его предназначение не в перевозке крупногабаритных грузов, а в хранении этого самого шлема, пока вы отошли по делам. Боковые кофры имеют своеобразные ограничители, которые обозначают границу загрузки для качественного открытия-закрытия. Оказалось очень удобно. В итоге, содержимое 100-литрового туристического чемодана разместилось в трех кофрах. Проблемой оказался фоторюкзак с 15-дюймовым ноубуком, который никак не мог вместиться ни в один из кейсов. Решение пришло быстро: его содержимое (за исключением самого ноутбука – 2 кг) – все было распихано по кофрам. Облегченный до предела рюкзак переместился на спину. Общая багажная емкость штатной системы BMW – это 83 л (55 + 28), но эффективная около 70.

Хотя BMW F800GT чистый шоссейник, клиренса в 125 мм хватает, чтобы карабкаться на бордюры

Хотя BMW F800GT чистый шоссейник, клиренса в 125 мм хватает, чтобы карабкаться на бордюры


Итак, главный вопрос года

Если на баке можно проехать 350 км, сколько времени это займет и выдержит ли это испытание пилот? Учитывая дорожную обстановку, уложимся в 3 часа? Ради эксперимента пришлось выдержать. Угол наклона коленей в F800GT существенно изменен относительно ST (увеличен). Сиденье назову комфортным с маленькой оговоркой: есть возможность перемещаться вперед-назад, чтобы слегка менять развесовку и точку опоры, но не хватает боковой поддержки для «булок», из-за чего нижняя часть спины «деревенеет» после двух часов. Мой третий час в седле прошел под девизом «когда же финиш, насяльника?»

Если вы выбрались на извилистые дорожки, легкая физкультура с перемещением в седле и смене центра тяжести легко избавит от неприятностей. Проверено. Основная проблема – типодинамия.

Полагаю, на BMW F800GT без лишнего самобичевания можно сделать 1000-1200 км в день. В этом он не уступает «пластикам» с литровыми моторами, а в плане комфорта превзойдет класс 600 куб.см.

Сравнивая ощущения с Suzuki GSF1250GT, в седле которого провел весь минувший сезон (иногда с перегонами до 2000 км в день), пришел к выводу: BMW F800GT, затесавшийся в группу «больших» мотоциклов, не станет обузой, если пилот окажется достаточно выносливым.

Первое, что пришло на ум - явные слабые места того же «Бандита» при сравнении с BMW: быстро растягивающаяся цепь, за которой надо ухаживать и 250 кг снаряженной массы, которую надо «тягать» (BMW с кофрами - 218 кг), а также архаичные тормоза с подвесками, которые не всегда срабатывают так, как хочется, в отличие от баварца.

Итальянцы... что вытворяют, когда мотоцикл отдан на полное растерзание с полным Каско!..
Итальянцы... что вытворяют, когда мотоцикл отдан на полное растерзание с полным Каско!..

Итальянцы... что вытворяют, когда мотоцикл отдан на полное растерзание и обеспечен полным Каско!.. Вот только вряд ли будущие владельцы BMW F800GT будут пилотировать байк хотя бы близко к тому.


Почему вдруг я взялся сравнивать именно их - большой литр-двести от Suzuki и F800? Просто пытаюсь ответить на многочисленные вопросы, которые мне задавали в начале года: «хотел же брать BMW, но взял Suzuki – где логика?» Ответ: купив Suzuki менее, чем за 10000 евро в Москве и оснастив его всем-всем-всем еще за 1500, получил ли я меньшее удовольствие от путешествий, чем от BMW F800GT за 14200? Очевидно, что нет. И применение разнице почти в 3000 EUR я также нашел подходящее. Но чисто технически, все – в пользу BMW:

1. Более совершенная тормозная система с идеально работающим ABS (sehr gut!)
2. Легчайший контроль сцепления и филигранно работающая КПП (fantastisch!)
3. Меньшая снаряженная массу и легкость при маневрах (большой плюс)
4. Ременной привод с обслуживанием раз в 55000 км (большой плюс)
5. Плавный ход, непробиваемое шасси, демпфер и ESA (приятный бонус)
6. Вдвое лучшая экономичность (сегодня это актуально - два плюса)

BMW F800GT – это очень безопасный и технологичный современный мотоцикл. Я остался им абсолютно доволен: подтвердились на практике все заявления завода, что оставило приятные ощущения после теста. Но без восторгов, как бывает с некоторыми яркими мотоциклами, впрочем, не всегда оправдывающими ожидания.

Так что если вопрос формирования цены (14200 EUR в Москве против 10500 в Европе) вас мало волнует, думать особенно не о чем!

P.S. Фото сделаны на GoPro 3 Black Edition - своеобразный BMW в мире бортовых камер. Просто однажды приходишь к мысли, что нужна именно она, и все тут.

Важные новости
 
Второе пришествие испанца в дом Ducati: реальные виды Марка Маркеса на сезон MotoGP 2025 года
Второе пришествие испанца в дом Ducati: реальные виды Марка Маркеса на сезон MotoGP 2025 года

Марк Марк планомерно движется к своей заветной цели - оформления 10-ти чемпионских титулов в MotoGP, и свой 9-й он может взять уже в 2025 году с Ducati Lenovo Team, куда он запрыгнул, выбив дверь с разбега в июне минувшего года.
Последний джентльмен MotoGP: Пекко Баньяя - пусть победит сильнейший!
Последний джентльмен MotoGP: Пекко Баньяя - пусть победит сильнейший!

С точки зрения достижений, сезон 2024 года был фантастическим. 11 побед в Гран-При - такое происходит не каждый сезон, не с каждым великим пилотом. И, честно говоря, видя, что мы быстрее во всем на каждом новом этапе 2024 года, даже в Барселоне, завершить год на 2 месте стало все же большим разочарованием
Презентация команды Ducati Lenovo Team MotoGP 2025
Презентация команды Ducati Lenovo Team MotoGP 2025

Заводская команда MotoGP - Ducati Lenovo Team вступает в 2025 год с супер составом, сильнейшим за всю историю завода в чемпионате мира. Ежегодную презентацию проекта Ducati Corse проведет на горнолыжном курорте Мадонна-ди-Компильо в Трентино. Трансляция стартует в понедельник, 20 января в 12:30 по Москве.
Гуру MotoGP Антонио Химинес: Марк Маркес выиграет больше Пекко, Мартин подходит Aprilia!
Гуру MotoGP Антонио Химинес: Марк Маркес выиграет больше Пекко, Мартин подходит Aprilia!

Один из представителей Пятерки Выдающихся Кабальеро - испанских инженеров школы Кобаса, стоявших у основ инженерии MotoGP, - Антонио Хименес завершил круг и, спустя 30 лет, вернулся в заводской проект Honda. От взгляда таких людей не уходит ни одна деталь. Что думает Хименес о предстоящем сезоне MotoGP 2025 года? Сотрудничестве Марка Маркес с Пекко Баньяей, например?
Великая честь и проклятие чемпиона: №1 в MotoGP - достойны немногие, сохранил лишь один
Великая честь и проклятие чемпиона: №1 в MotoGP - достойны немногие, сохранил лишь один

За всю историю MotoGP как категории и явления, то есть с 2002 года, право выйти на старт нового сезона под «№1» было у девяти пилотов, но только шестеро из них решились взвалить на свои плечи этот груз ответственности. А удержал лишь один.
Элай Томак оправдал собственные ожидания и вернулся в лидеры AMA Supercross 2025 450SX
Элай Томак оправдал собственные ожидания и вернулся в лидеры AMA Supercross 2025 450SX

Сезон Американского Суперкросса 2025 года определенно не будет скучным! Второй этап в Сан-Диего на Snapgradon Stadium продемонстрировал грандиозный потенциал для победы сразу четырех претендентов на титул. Но именно Элай Томак своим напором подтвердил возросшие ожидания - и возглавил оба рейтинга AMA Supercross 450SX.
AMA Supercross 2025 - 2 этап в Сан-Диего: трансляции всех гонок 450SX
AMA Supercross 2025 - 2 этап в Сан-Диего: трансляции всех гонок 450SX

Американский Суперкросс продолжается. Смотрите все гонки 2-го этапа в Сан-Диего на Snapdragon Stadium. AMA Supercross 450SX 2025 года San Diego.
Вечер в музее Имолы: Новые амбициозные планы Gresini Racing в MotoGP 2025
Вечер в музее Имолы: Новые амбициозные планы Gresini Racing в MotoGP 2025

Музей автодрома Enzo e Dino Ferrari в Имоле открыл свои двери для команды Gresini Racing, выбравшей это историческое место для презентации программы в MotoGP 2025 года: Алекс Маркес и Фермин Альдегер объявили свои амбициозные планы.
Расписание презентаций команд MotoGP 2025 года
Расписание презентаций команд MotoGP 2025 года

Сезон MotoGP 2025 года стартует гораздо раньше обычного, поэтому и гоночные проекты должны предстать перед публикой в новых цветах и составах до срока. Волна презентаций команд Королевского класса Больших Мотоциклетных Призов начнется 14 января. Полное расписание презентаций со ссылками на трансляции.
Хорхе Мартин и Aprilia Racing выйдут на старт MotoGP 2025 года под №1
Хорхе Мартин и Aprilia Racing выйдут на старт MotoGP 2025 года под №1

Вызов Ducati брошен! Aprilia Racing и ее новобранец, действующий чемпион MotoGP Хорхе Мартин приняли решение выступать в 2025 году с №1 на борту нового Aprilia RS-GP. Первые официальные фотографии заводской команды опубликованы.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 15 ноября 2013
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


2216576
годовая
аудитория
452362
читателей
за месяц
19582
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike worldsbk видео mxgp мото гран-при марк маркес большие призы комментарии валентино росси квалификация интервью repsol honda гонка moto2 тесты moto3 mx2 ducati motogp23 травма мотогонки ktm хорхе лоренцо суперкросс авария мотогп honda ama supercross чемпионат россии гран-при катара misano world circuit circuito de jerez трансляция hrc евгений бобрышев yamaha aprilia racing world supersport wss phillip island qatargp fp2 losail international circuit honda racing гран-при валенсии