МОТОГОНКИ.РУ, 10 января 2026 - Если коротко, то начиная с 2026 года в MotoGP, Moto2, Moto3, WSBK, WSS, WorldSPB и всех классах поддержки упавший пилот не сможет вернуться в гонку или на трек, если двигатель его мотоцикла в результате инцидента заглохнет. Но условностей гораздо больше.
Дирекции гонок следует более внимательно отслеживать любые инциденты на треке, чтобы предотвратить их последствия, в частности, касающиеся скрытых повреждений мотоциклов в результате падений. В последние годы было очень много случаев, в том числе, в Чемпионате России «Motoring», когда упавшие пилоты на адреналине просто игнорировали банальные аспекты безопасности, пытаясь вернуться в заезд, что нередко приводило к ужасающим последствиям. Но в основном, это приводило к остановке гонок красными флагами из-за разлива различных жидкостей (масла, бензина и тд).
Основной проблемой является, что сами гонщики в пылу борьбы, но также и рядовые маршалы зачастую не в состоянии трезво и оперативно оценивать степень повреждений техники, а некоторые спортсмены - и собственные травмы
Новые правила FIM предписывают тщательный осмотр мотоцикл маршалами перед возвращением упавшего пилота на трек. Предписывается детальный протокол, которому должны следовать все участники соревнований - сами гонщики, маршалы и ответственные члены Дирекции гонок.
Так, в случае наличия даже незначительных повреждений мотоцикла, как то нарушение геометрии шасси, облом клипонов, рычагов, подножек и их креплений, возвращение на трек будет запрещено. Пилоты, нарушившие это требование, будут незамедлительно исключаться из заезда, а затем штрафоваться
В случае, если в результате падения заглох двигатель, такой мотоцикл не сможет вернуться на трек незамедлительно, а должен быть эвакуирован в некую безопасную зону, например, на сервисную дорожку за пределами трека. Только там пилоту разрешат попытку перезапуска двигателя. Оказание маршалами помощи в перезапуске двигателя теперь запрещено. Пилот, сумевший произвести перезапуск самостоятельно в границах трека, будет незамедлительно дисквалифицирован.
То есть, маршалам теперь официально запрещена любая помощь пилоту в перезапуске заглохшего мотоцикла
Маршалы могут только эвакуировать мотоцикл с трека или из гравийной ловушки в некую безопасную зону. Лишь там пилот самостоятельно может попытаться осуществить перезапуск мотора.
Так же, в безопасной зоне пилот может произвести легкий ремонт мотоцикла после падения. Речь идет о таких видах "ремонта", как исправление геометрии клипона (если он просто провернулся, но не сломан); удаление обломков пластика. Перезапуск двигателя также относится к понятию "ремонта".
В случае, если двигатель мотоцикла не заглох, пилоту запрещается возвращаться на трек незамедлительно после падения. Маршалы должны добраться до упавшего и убедиться, что мотоцикл не поврежден
Решение о допуске пилота обратно на трек теперь будет принимать Директор гонки на основании рапорта маршалов. В случае, если пилот вернется на трек незамедлительно, до появления маршалов, он будет дисквалифицирован и оштрафован.
Эти правила очень хорошо было бы ввести в Российском Супербайке, где дисциплина гонщиков очень страдает, что часто приводит к нарушению расписания и разрушает всю стратегию на гонки для профессиональных спортсменов. Аналогичные проблемы стали настоящим бичом для British Superbike, где теперь слишком много классов поддержки, в которых участвует грандиозное количество любителей, для кого участие в гонке - самоцель, а в каком виде, статусе и с каким результатами, не важно.
