МОТОГОНКИ.РУ, 12 января 2026 - Уже 8 лет прошло с того дня, когда основатель Tesla Илон Маск пообещал потребителям сделать свои электромобили насколько быстрыми и стабильными, чтобы они могли проезжать по 1500 км на одной зарядке. «Я скоро покажу вам революционную батарею» - сказал он, очевидно, имея в виду ТТА (Solid-state battery), твердотельный аккумулятор. Но сейчас уже 2026 год, а Tesla по-прежнему комплектуются платформой тяжеленных Li-Ion, которые, ко всему прочему, являются собственностью Tesla (с целью обязательного обслуживания). Пока эта схема работает, да...
Но не Илон Маск представил нам транспортное средство с электродвигателем и 20-киллограммовым ТТА, способным проехать рекордные почти 600 км, а частный стартап из Финляндии
История футуристического концепта Verge TS началась чуть раньше, чем в ноябре 2019 года, но именно в Милане он стал мировой сенсацией.
Фишкой Verge Motorcycles является собственная разработка бесступичного мотор-колеса невероятной мощности. В 2019 году этот двигатель демонстрировал крутящий момент в 320 Нм, но разработчики обещали, что его легко можно увеличить до 1000 Нм. Мощность первого образца электромотоцикла Verge TS регулировалась электроникой на уровне порядка 107 л.с. Больше делать не было никакого смысла, поскольку в "полносильной" версии такой мотоцикл смог бы проехать всего 50-60 км.
Прошло несколько лет, Verge Motorcycles продолжила совершенствовать свой электрический кастом. В 2023 году был представлен усовершенствованный вариант Verge TS Pro, оснащенный новым блоком АКБ ёмкостью 102 А-ч. Мощность мотор-колеса была увеличена до 136 л.с. и стабилизирована, чтобы мотоцикл мог перемещаться по дорогам общего пользования и с ветерком, и достаточно долго.
Производство бесступичного мотор-колеса Verge TS Pro с 1000 Нм крутящего момента
Весной 2025 года парни из Verge провели длительный тест-драйв, пытаясь установить новый рекорд продолжительности поездки на электромотоцикле, и им удалось преодолеть 311 км за день на одной зарядке. Правда, тест занял 16 часов, а катались они по Лондону и его окрестностям. За время теста пилоты сменяли друг друга, чтобы не устать. Тем не менее, когда поездка успешно завершилась и мотоцикл вернулся на базу Verge Motorcycles, запас заряда был всё еще на уровне 7%.
Всё это выглядело забавно, потому что при цене Verge TS Pro в $29990, можно спокойно купить Ducati Multistrada V4 Grand Tour и за то же самое время преодолеть 1600 км. Но!
Базовая версия Verge TS Pro смогла проехать 311 км на одном заряде весной 2025 года
...но игрушки закончились, когда Verge Motorcycles объявила о полной смене концепции силовой установки и замене аккумулятора на твердотельный (ТТА). Возможно, это самая важная новость в истории электромотоциклов.
Компания заявила, что теперь Verge TS Pro готов к серийному производству, а запас хода при тех же показателях мощности, скорости и производительности, что были на тесте весной 2025 года, он сможет проехать 592 км на одной зарядке
Новая силовая установка и батарея разработаны Donut Lab. Эта компания также разработала управляющую электронику, которой Verge TS Pro был оснащен в поколении 2023 года. Источники говорят, что Donut Lab и Verge Motorcycles - это одна и та же компания, просто разделенная с целью независимых поставок технологий и патентов возможным покупателям. И она до сих пор хранит технологический секрет своих ТТА.
Электромотоцикл Verge с твердотельным аккумулятором на 600 км хода на CES 2026
Анонсированные на CES 2026 в Лас-Вегасе характеристики предсерийной версии Verge TS Pro впечатляют: для CES их выкрутили по-максимуму!
Пик крутящего момента, как и обещали финские разработчики, может регулироваться с панели управления в диапазоне от 350 до 1000 Нм; но в основном, он будет контролироваться электронно собственной системой трекшн-контроля для оптимальной передачи мощности на асфальт и регулировки потребления энергии. Для сравнения, 1000 Нм крутящего момента нет даже у пикапа Dodge Challenger SRT Hellcat с 6.2-литровым HEMI.
Будет две версии Verge TS Pro: базовая с обычной Li-Ion АКБ и запасом хода на 320 км, а также версия с ТТА, имеющая запас примерно на 560-595 км. Реализация полной мощности будет возможна только на версии с твердотельной АКБ.
Финны теперь решили переехать из Лондона и сосредоточить свой R&D и производство в США, чтобы быть поближе к богатым покупателям из Калифорнии, где пользоваться таким мотоциклом было бы сподручней.
Что такое вообще - этот твердотельный аккумулятор (ТТА)?
В ТТА (Solid-state battery) используются твердые электроды и электролит вместо жидкого или гелевого, как в Li-Ion ячейках. По сути, одна ячейка ТТА - это вот такой необслуживаемый герметичный черный ящик:
ТТА Donut: твердотельный аккумулятор, разработанный для Verge Motorcycles
Во-первых, твердотельные ячейки обладают значительно большей плотностью энергии; во-вторых, считается, что их зарядка значительно более высоким током позволит делать это в 5 раз быстрее при меньшем риске перегрева.
Быстрая зарядка и быстрая отдача полной мощности ТТА позволяют выжать из такого аккумулятора максимум производительности от 100% уровня заряда до практически нулевого. У Li-Ion АКБ при уровне заряда менее 50% требуется резко ограничивать отдачу энергии во избежании повреждения ячеек. И наоборот: Li-Ion АКБ нуждаются в более длительной зарядке до уровня 100%, поскольку последние 10% приходится "добивать" меньшим током, чтобы сохранить наиболее нагруженные ячейки от преждевременного "износа".
От того, у современных Li-Ion АКБ количество циклов заряда-разряда не превышает 1500. Таким образом, заранее можно сказать, что через 25000-30000 км на базовой версии мотоцикла Verge TS Pro придется менять аккумулятор, но скорее всего, это нужно будет сделать уже по достижении пробега в 20000 км из-за естественной потери ёмкости на 15-20% по сравнению с новой АКБ...
Блок твердотельных аккумуляторов Donut на прототипе Verge TS Pro
С твердотельной АКБ от Donut Lab гарантируется не менее 50000 циклов заряда-разряда, и что даже при разрядке до 1% ячейки не потеряют своей функциональности. Также, срок службы ТТА не 5-7 лет, а до 15 лет
Главное преимущество твердотельного аккумулятора в том, что он абсолютно пожаробезопасен, не чувствителен к температурным перепадам и может выдавать полную мощность от -20 до +50 градусов Цельсия.
Начало перехода с Li-Ion АКБ на ТТА в автомобильной промышленности ожидается только в следующие 3-5 лет. Пионерами этого станут, как ни странно, китайские производители электромобилей. Так, GAC заявлял о планах начать перевооружение своих серийных моделей в 2027 году. Из мировых производителей план по плавной замене Li-Ion на ТТА анонсирован Toyota, но не ранее 2030 года. Mercedes-Benz объявила о совместной разработке в коллаборации с Factorial: испытания 100-киллограммового ТТА Factorial продемонстрировали запас хода прототипа Mercedes-Benz EQS в более чем 1000 км!
Если Verge Motorcycles действительно реализует серийное производство своего электромотоцикла с ТТА уже в 2026 году, это станет настоящей революцией в сфере электротранспорта.
