МОТОГОНКИ.РУ, 12 января 2026 - На примере физической посещаемости основных событий Формулы-1 можно посчитать «успешность» стратегии американцев и в чем их реальный секрет.
Взлет ракетой F1 - первое чудо Liberty
В 2017 году посещаемость Гран-При Формулы-1 составила 4 миллиона человек, посещаемость каждого этапа держалась на уровне 203 тысячи человек. В среднем, каждую гонку посмотрели живьем 76722 человек. Самый большой прирост был в Азербайджане (+138%) и Австрии (+70%), но также и Гран-При Канады продемонстрировало прибавку сразу в 60000 зрителей. А рекорд посещаемости тогда показала Мексика, где за уикенд насчитали 337000 человек.
Рост по сравнению с 2016 годом был незначительным, 8%. К тому моменту, Гран-При России уже стало регулярным событием с посещаемостью в 150 тысяч человек, гораздо больше, чем в Бахрейне, Бразилии, Китае, Малайзии, Японии и, что интересно, в Австрии! Гран-При Азербайджана посетили лишь 70 тысяч зрителей, вдвое меньше, чем гонку в Сочи. Но затем всё изменилось.
До 2016 года азиатские этапы Формулы-1 не были оценены по достоинству, они оставались "сложным" продуктом для британцев под руководством Экклстоуна. Классические европейские - Бельгия (265 тыс.) и Британия (344 тыс.), уникальные национальные - Сингапур (260 тыс.), Австралия (297 тыс.), но также и Канада (360 тыс.) сделали основную кассу.
К 2025 году Liberty удалось сменить акценты и повысить посещаемость в целом на 71%, или в среднем почти на 50% на каждом этапе. Плюс, количество событий увеличилось до 24-х. Итог года - 6.7 миллиона зрителей
Билеты на 19 и 24 этапов в минувшем году были распроданы заранее (аншлаг). Рекорд посещаемости установило Гран-При Британии (500 тыс.), австралийский Albert Park собрал более 465 тысяч, бельгийская Spa-Francorchamps - 389 тысяч, наконец, Монце удалось удвоить количество зрителей на Гран-При Италии до 370 тысяч.
Берни Экклстоун продал Liberty Формулу-1 в 2016 году
Для Берни Экклстоуна и его команды, очевидно, стало большим сюрпризом, что Liberty удалось выжать их «теряющего блеск BritishGP» за считанные годы, какой потенциал это событие имело при более тщательном подходе к организации и промоушену!.. И каким сюрпризом станет аншлаг на Гран-При Британии по Большим Мотоциклетным Призам 2027 года для Кармело Эспелеты.
Ведь за все это время MotoGP удалось нарастить аудиторию только на 10%, а такие гонки как BritishGP испанцы уже считали «потерянными»...
Ценность внутри
Но что гораздо важнее для события, за которым стоят не только продавцы, но и те, кто конкретно кует его своими собственными руками - пилоты, команды, местные промоутеры Формулы-1: ценность их труда возросла в несколько раз!
Команды Формулы-1
Фактическая оценка гоночных команд Формулы-1 возросла от 4 до 15 раз по сравнению с тем, что они из себя представляли в 2016-17 годах
Сегодня есть система объективной оценки стоимости команд Формулы-1, исходя из открытых (официально заявленных) расходов, уставных капиталов, взносов на участие, призовых от Liberty и спонсорских поступлений.
Оценочная стоимость команд F1 в 2025:
Scuderia Ferrari F1: $7.35 млрд
Mercedes AMG Petronas F1: $6.06 млрд
Red Bull Racing F1: $5.38 млрд
McLaren F1 Team: $4.07 млрд
Aston Martin Aramco F1: $3.18 млрд
Alpine Formula One Team: $2.31 млрд
Williams F1 Team: $1.91 млрд
Racing Bulls F1: $1.88 млрд
Kick Sauber F1 Racing: $1.84 млрд
Haas F1: $1.57 млрд
Всего этого не было в 2017 году! Призовые - не в счет: призовой фонд существовал и до Liberty Media, и общая сумма, которую Formula One Group разыгрывала среди команд, превышала $900 млн. Конечно, при Liberty эта сумма увеличилась, но не в 10 раз: сумма призовых в 2025 году превысила $1.5 млрд на 10 команд, что по оценке составляет около 45% доходов Liberty от чемпионата.
Только на призовых команды Формулы-1, достигшие подиума, сумели заработать по $140-175 млн, что покрыло большую часть их годового бюджета при стартовых взносах $680 тыс. То есть, возможность для заработка команды по сравнению с «ценой входа» несоразмерна, но этот вход искусственно ограничен организатором.
Призовой фонд в Формуле-1 выделяется из доходов с продаж прав на трансляции, он более-менее стабилен много лет и растет вместе с чемпионатом, что позволяет командам чувствовать свою ответственность и проявлять заинтересованность в продолжении роста. Раздел фонда осуществляется кратно заработанным каждой командой очкам в Кубке производителей.
[Это та система, за которую сегодня изо всех сил бьются производители MotoGP, но Liberty пока не видит смысла делиться с ними своими доходами, как это делала Dorna Sports]
Звезды по-прежнему играют главную роль: они делают шоу, но только когда сами этого хотят!
Потому что дело в другом. Cтоимость заводских команд Mercedes F1 и Scuderia Ferrari F1 в 2017 году не превышала $400 миллионов. Red Bull Racing F1 была самой богатой частной конюшней Формулы-1, стоимость которой оценивалась в $300 миллионов, включая отдел разработки в Англии. Но тот же проект Haas F1 стоил "всего" $105 млн, то есть он стал дороже в 15 раз за последние 7 лет!
Liberty Media удалось настолько заинтересовать публику и спонсоров Формулой-1, что они потянулись в гоночный бизнес, влив грандиозные средства, прежде всего, именно в команды
Иными словами, Liberty хочет, чтобы команды MotoGP, наконец, немного зашевелились. Им дадут нужны контакты, но дальше - сами.
Есть ли подводные камни в быстром росте?
Связано ли это только с рекламой (производством контента) или лучшим вовлечением команд в жизнь чемпионата, еще предстоит изучить. Но те, кто не является инсайдером F1 сегодня, уверены, что дело в исключительном маркетинге, который предлагает Liberty Media: это называют «магическим прикосновением» - вроде того, как в король Мидас в древнегреческой мифологии стал превращать в золото всё, к чему прикоснется***.
Тем не менее, команды MotoGP теперь имеют серьезный повод для того, чтобы любой ценой продлить контракты с Dorna Sports на следующие 5 лет, с 2027 по 2031 год - они верят, что «магическое прикосновение» Liberty удвоит-утроит их цену.
*** Однако, стоит получше изучить произведения древних греков, чтобы понять, что бог Дионис наделил Мидаса этой сверхспособностью в качестве злой шутки и, по сути, это стало проклятием для Короля: однажды, Мидас забылся и превратил в золотое изваяние свою красавицу дочь; дар лишил Мидаса возможности наслаждаться жизнь, поскольку он не мог самостоятельно есть и пить - его любимое вино и яства тоже превращались в несъедобное золото... в итоге, Мидас умолял Диониса забрать свой дар назад.
Dorna считает, что Liberty сможет увеличить посещаемость Гран-При MotoGP на 50% по сравнению с тем, что есть сейчас
Но пути достижения цели самой Dorna и Liberty совершенно разные. Dorna просто эксплуатирует то, что у нее есть, например, навешивая на гонщиков всё больше и больше ответственности за коммуникацию с аудиторией. Но это лишь новая нагрузка без соответствующей обратной связи...
К тому же, это имеет плюсы и минусы, поскольку далеко не все автодромы, пригодные для проведения MotoGP, способны вместить столько зрителей, сколько хочет промоутер.
Например, Ricardo Tormo Circuit продал 120% билетов на финал MotoGP 2024 года, когда Хорхе Мартин спорил за титул чемпиона мира с Пекко Баньяей. Если бы Гран-При Валенсии состоялось, автодром установил бы абсолютный рекорд посещаемости в своей истории, приняв в воскресенье 130000 человек. Для этого пришлось построить дополнительно временные трибуны на 15000 мест.
Инфраструктура как сдерживающий фактор
Рост популярности MotoGP приведет не только к росту доходов, но также и росту затрат на организацию событий. Прежде всего, на обеспечение безопасности самих зрителей, многие из которых приезжают на Гран-При, чтобы провести на трассе (в кэмпинге) весь уикенд или даже целую неделю до события. Инфраструктура многих регионов, где проводится Мото Гран-При, физически не готова принять больше гостей.
В этом плане, направление деятельности Liberty Media сводится, прежде всего, к мотивации автодромов и локальных промоутеров по развитию окружающей инфраструктуры, чего никогда не делали в Dorna Sports
Наверное, к счастью, что в 2022 году MotoGP и Формула-1 не приехали на «Игора Драйв»: иностранцы столкнулись бы с абсолютным хаосом, полным отсутствием сферы услуг и развлечений, отвратительным питанием и многочасовыми пробками. Даже в 2025 году, когда Игора обросла кэмпингами, глэмпингами и шале, участники Чемпионата России и гости автодрома продолжают сталкиваться с нехваткой сервиса при значительном росте стоимости уже имеющихся услуг, в частности, проживания. В 2022 году всё это превратилось бы в позорный коллапс.
Но в подобном состоянии находятся и трассы, принимающие MotoGP давно. Само по себе сооружение может быть фантастическим в своих границах, но стоит выйти за ворота...
Lusail International Circuit преобразился после реконструкции 2023 года
Lusail International Circuit до реконструкции под Формулу-1 в 2023 году представлял из себя всего-лишь гоночную трассу в пустыне, абсолютно безжизненное место вне гонок. Лусаил не смог бы принять больше 10000 гостей, там просто не было для этого места - зрителей привозили на автодром автобусами из Дохи, а затем увозили обратно, потому что иными способами в 2019 году уехать оттуда физически было невозможно. Lusail International Circuit был оазисом в центре пустыни, но без ресторанов (с единственной столовой на всё сооружение с дичайшим ценником за блюдо), гостиниц и мест отдыха. Спортсмены и члены команд стремились сбежать оттуда пораньше, а приехать попозже, к самому началу гоночного вечера.
Sepang International Circuit не предназначен для длительного проживания: автодром прекрасно подходит для того, чтобы прилететь в субботу в международный аэропорт Куала-Лумпура, посмотреть в воскресенье гонку и покинуть локацию сразу после финиша. А если вы никогда не были в Мотеги на Гран-При Японии, вам трудно понять расстройство зрителей, прибывших туда впервые: кроме музея Honda и леса с тропинками за пределами автодрома там нет ничего. В Мотеги можно приехать, чтобы поесть (если в ресторане найдется свободное место) и лечь спать, если гостиница забронирована за год до события. Команды MotoGP живут и перемещаются в радиусе 500 метров от питлейна - гостиница-паддок-гостиница, но для них это работа, и мириться с этим приходится год от года (и, конечно, они об этом ничего не пишут в своих блогах).
Обо всем этом Dorna придется задуматься, если планы Liberty начнут реализовываться уже в 2026 году: ибо нет ничего хуже для нелояльного нового клиента в сфере развлечений, чем несбывшаяся надежда и разочарование от испорченного отдыха - многие негативные стороны запросто перекроют всю магию мотоспорта
Грандиозный рост посещаемости демонстрировали в последние годы трассы MotoGP в исторических локациях, где Гран-При проводятся десятилетиями: Ле-Ман, Sachsenring, Барселона, Муджелло - это места, которые привыкли к массовому нашествию гостей, морально и физически готовы к этому. А зрители знают, куда и зачем они приехали.
Потерянная аудитория
Например, Sachsenring. Я ежегодно работал на Sachsenring с 2010 по 2019 год, и возвращение на Кольцо само по себе всегда было «магией». Но стоит отъехать от трассы на 15 км, и вы попадаете в типичную Восточную Германию со своим шармом, но не слишком приветливую и приспособленную для гостей, привыкших к шикарным условиям. Хемниц и Цвикау способны поглотить и 300 тысяч гостей. Но однажды, работая на Гран-При Германии, я прожил неделю в Лихтенштайне, всего в 10 минутах от ворот Sachsenring, и оставался единственным постояльцем на своем этаже все выходные. В соседней деревне был тотальный аншлаг абсолютно во всех мотелях и гостевых домах. Секрет? Владельцы того отеля совершенно не интересовались MotoGP и даже не понимали, что могли бы сделать годовую кассу, забив до отказа свою гостиницу с большой парковкой. Расстояние между двумя соседними отелями было 5 км по одному шоссе, но в одном - аншлаг, в другом - штиль. Просто «непопулярное место».
Трибуны Sachsenring всегда полны, но это не та аудитория, которую хочет Liberty
Аналогичная ситуация, например, в Брно. Вы не сможете забукировать отель в известных локациях, типа Островачице и Жебетин даже за полгода до события. Но в Быстрице, который всего на 5 км дальше Жебетина по той же дороге, всегда полно предложений, а заселиться можно даже в день приезда! А если проехать 10 км по автостраде в сторону Праги, вы окажитесь в населенных пунктах, где вообще не слышали про MotoGP, и цены не взлетают в 5 раз на CzechGP.
Такой парадокс существует по всей Европе. Исключением не является даже Испания (тот же Арагон, о чем я уже писал). И в Италии легко найти отель с доступной ценой рядом с Муджелло, Мизано и Имолой, достаточно проехать лишние 3-5 км от раскрученных мест, куда люди возвращаются год за годом.
В некоторых из них вам зададут недоуменный вопрос: «что вас привело так далеко, в нашу живописную глушь?» и на ответ «Superbike» вы увидите еще один вопросительный взгляд - «у нас? когда?!» Я жил в Кастель-Болоньезе, всего в 6 км по прямой от Autodromo Enzo e Dino Ferrari, и менеджер отеля понятия не имел, что в те выходные проводится этап WSBK (один из самых массовых в календаре на тот момент). Притом, в самой Имоле был аншлаг, как в гостиницах, так и ресторанах по вечерам, так что мы не покидали паддока до самого вечера, а ужинали в госпиталити команд.
Если еще не понятно, к чему я веду, то - речь о полном отсутствии работы отдела маркетинга и рекламы самой Dorna Sports! Последние 30 лет эти ребята не вложили в продвижение своих волшебных проектов и 1% заработка, полагаясь на сарафанное радио и фанатов. А Liberty Media готова тратить на это 30% дохода, которые в год превышают $2.6 млрд.
То есть, это даже не «магическое прикосновение», а банальная каждодневная работа соответствующих отделов компании, чего в Dorna никогда не было на должном уровне
Рост посещаемости MotoGP в 2027 году оценивается в 50%? Многого для этого не требуется.
Вы вряд ли поедете на событие, если узнаете, что из-за аншлага в предлагаемых на официальном сайте MotoGP отелях придется заплатить дополнительно по €150 евро за ночь. 80% аудитории MotoGP и World Superbike - не миллионеры, а рядовые труженики, мотоциклисты, которым просто нужно хорошее шоу. Заплаченные за билет €135 они уже считают достаточными. Для многих в Европе и это сейчас - «очень дорого»: не просто так босс Bugatti Circuit в Ле-Мане Клод Миши активно защищает свои ценовые пакеты против предлагаемых "официальных" Dorna с наценкой до 15-20%... он знает, кому продает шоу. Ответ "его" аудитории - это постоянное обновление рекорда посещаемости Гран-При Франции. Просто офис Миши действительно работает, а не спит с июня по февраль.
Есть два пути, как достичь 50% роста продаж билетов на MotoGP - это сообщить об этом большей аудитории потенциальных зрителей, одновременно, привлечь к сотрудничеству больше новых сервисных точек (гостиниц, ресторанов) и расширив географию физического вовлечения их в событие
Сделать это не так и трудно, что американцы регулярно и демонстрируют.
О том, что Гран-При Казахстана по MotoGP 2024 года не состоится, можно было заранее заявить еще за 3 месяца до дебюта: в марте ни одна гостиница Алматы не знала, что в окрестностях города готовится событие мирового уровня - номерной фонд на даты проведения гонок был свободен, кроме одной, куда должны были заселить представителей самой Dorna Sports - корпоративное бронирование было сделано еще в феврале. Но это ни на что не повлияло. Ценник на проживание в Алматы тоже не менялся. А это - нонсенс, исходя из личного опыта! Race Hotel на территории автодрома «Сокол» не мог бы принять всех сотрудников паддока, а ближайший отель в Междуреченском вряд ли удовлетворил запросы VIP-гостей чемпионата. Локальный промоутер не пошевелился, чтобы подготовить почву для успешности своего события, заранее зная, что ничего не будет.
Kymiring проделал втрое большую работу в 2019 году, даже еще не будучи достроенным и не имея омологации FIM: но в августе того года мы имели четкое представление, как попасть на трассу, откуда и каким образом, где бронировать гостиницы и сколько это могло бы стоить на Гран-При Финляндии - так что отмена FinnishGP стала двойным разочарованием для всех, прежде всего, для Dorna Sports. От того Dorna и обрушила на вчерашних партнеров всю мощь своей юридической группы после банкротства автодрома: промоутер привел на Kymiring спонсоров, партнеров и зрителей буквально за руку, проделав работу, которую сам промоутер позже оценил в 300 тысяч евро. Возможно, это была одна из самых активных кампаний по промо нового события в истории Dorna, и от того, так жаль, что всё накрылось.
Гораздо более решительный подход нам демонстрирует Ayrton Senna International Racetrack, где 20-22 марта 2026 года должно состояться дебютное событие всеамериканского масштаба - Гран-При Бразилии. Еще в ноябре все думали, что это будет очередная «mission imposible» для Dorna Sports, но в декабре уже американцы сделали пару звонков - и вот, оказывается, проект не просто жив, а реализуется семимильными шагами! BrazilianGP состоится в срок, трассу успеют доделать, протестировать и омологировать до события. Как только установка была дана, информацию тут же растиражировали по всем средствам массовой информации в мире. Это не был какой-то «слух из паддока», а целенаправленная кампания и исходила она не от Dorna, хотя затем испанцы ее тоже подхватили.
P.S.
По работе маркетингового отдела можно заранее предсказывать, какие события она сама считает важными, а на какие заранее забивает. Но американцы думают иначе. Для них любое событие будет источником дохода, а значит, к своей работе Liberty Media подойдет более ответственно, чем испанцы.
7.58 МЛН
219521
9800