МОТОГОНКИ.РУ, 14 февраля 2026 - Сейчас Yamaha семимильными шагами осваивает совершенно новую технологию, которой у нее не было на протяжении 26 лет - прототипный двигатель типа V4. На это брошены буквально все силы Yamaha Factory Racing.
Несмотря на преждевременную кончину сразу четырех новых моторов на тестах MotoGP в Сепанге, это не является причиной для отката к предыдущей технологии L4.
«У нас нет возможности оглядываться назад. Наше будущее - это V4, это краеугольный камень всего проекта и прототипа 850 куб.см. под новый регламент MotoGP 2027 года. Разработка прошлогоднего мотоцикла завершена, проект закрыт. Он - история. Конечно, в новом проекте у нас еще будут свои проблемы, но мы сосредоточили все свои силы на ускорении развития этой новой платформы»
План "Б", на который намекал в Сепанге технический директор Yamaha Factory Racing Массимо Бартолини (возможный откат к прототипу с рядным двигателем) вряд ли был бы реализован на практике.
Павезио объяснил, что это был самый-самый крайний случай, если бы в созданном за последние 3 месяце двигателе нашли какую-то критическую уязвимость. способную приводить к массовому выходу агрегата из строя под нагрузкой. То есть, во время заездов, что означало бы высокий риск инцидентов для гонщиков. В этом случае, Yamaha была бы вынуждена, вероятно, начать сезон с мотоциклами финальной спецификации 2025 года. Но затем, так или иначе, пришлось бы вернуться к прототипу Yamaha YZR-M1V с V4.
По японским законам любые транспортные средства, включая прототипы MotoGP, являются регистрируемыми и облагаются налогами. По этой причине, заводские проекты Мото Гран-При не держат на складах запасов собранных мотоциклов. Они утилизируются, иногда в буквальном смысле.
После закрытия гоночного проекта Suzuki, база команды ECSTAR Suzuki Racing MotoGP разобрала и распродала на запчасти 8 годных к эксплуатации прототипов GSX-RR поколения 2021-2022 годов. Некоторые компоненты затем можно было найти на Ebay.
