МОТОГОНКИ.РУ, 31 марта 2026 - Маркес стартовал со второй линии решетки, но не смог реализовать свой план на первых круга, до ухода на LLP. Это сломало ему всю игру. Вот его подробный и искренний рассказ о гонке.
После штрафного круга мечты о подиуме улетучились. Но не из-за того, что был сам факт LLP, а из-за позиции, с которой он ушел на длинный круг. Решающую роль в этом сыграл бывший напарник по Repsol Honda Жоан Мир. Раньше Марк справлялся с Жоаном Миром, но в этот раз он оказался для него непроходимым. Что на это повлияло?
Ранняя стратегия на USGP
Марку почти удалось воплотить свою стратегию на гонку на первом круге USGP, но затем его прошли Баньяя и Мир. Именно в Жоана Мира Марк уперся и не смог отыграть позицию у соотечественника три круга, после чего решил уйти на LLP.
Вернувшись со штрафного круга, Маркес был вынужден возвращаться наверх с 11-й позиции. Ему активно мешали несколько несговорчивых молодых пилотов, включая Рауля Фернандеса и Аи Огуру из TrackHouse Racing, Энеа Бастинини из Tech3, также Пекко Баньяю. Алекс Маркес, как ни странно, почти не оказал сопротивления. Но Жоан Мир отнял у Марк надежду.
Стратегия Маркеса была - прорваться на две-три позиции вперед, чтобы после LLP вернуться обратно, на 6 место и начать гонку "с нуля". Но план не сработал из-за затянувшейся дуэли с Миром. И отпрыгнуть Маркесу пришлось на 11-ю позицию, что полностью нарушило план
На исходе и боевом духе также сказалось пятничное падение в 10-м повороте со скорости 192 км/ч: правая рука, ушибленная при "серфинге" по гравийной ловушке, к воскресенью распухла и сильно болела.
«Очевидно, удар по правой руке сыграл свою роль. Она сильно опухла, предплечье травмировано, и это не помогло. Эта проблема добавилась к моей общей проблеме в правых поворотах. Я рад, что теперь у нас есть три недели на отдых перед Хересом!» - прокомментировал это Маркес.
То была одна из причин, но не единственная
Маркес смог вернуться к группе, которую преследовал на первых кругах и снова уперся в Пекко, с которым справился. Бастианини доставил много хлопот, но и он был съеден. Однако, до Ди Джианантонио, шедшего 4-м, Маркес просто не успел добраться до появления финишного флага.
Битва была долгая и очень изматывающая. Она оказалась тяжелее, чем в 2022 году, когда у Марка забарахлила электроника Honda RC213V на стартовой решетке, и он из пятерки лидеров откатился на последнюю позицию, откуда совершил грандиозное восхождение на 6 место к финишу - это было одного чудес, совершенных Магом-Волшебником.
Но Марк заранее знал, что ему придется тяжелее обычного. Он уже как-то рассказывал, почему пилотам Ducati вдвое тяжелее бороться в глубине пелетона, чем остальным: те же магические крылышки, что делают Desmosedici таким стойким на прямых и стабильным на торможении, замедляют прототип, если он идет в плотном слипстриме от 1-2 соперников. Плюс, мотоцикл становится очень "вязким" на торможении - его почти невозможно остановить быстро, инерция возрастает.
В таких гонках темп, показанный на свободных практиках, когда пилот накатывает круги соло, оказывается неадекватно высоким - «обманывает» пилота и команду.
«В сегодняшнем MotoGP, когда ты едешь за кем-то в слипстриме, ты мало контролируешь ситуацию. Ты едешь на секунду медленнее, сам того не подозревая, и не можешь вырваться из этой ловушки, чтобы ускориться. Ехать в середине пелетона, это значит, что можно забыть о шансе на прорыв»
Маркес признал также, что оказавшись позади соперников, он перестал иметь возможность для маневра и атаки: «На Ducati, чей аэродинамический обвес один из лучших, это оказывает особенно сильное воздействие» - добавил он.
За что на самом деле Марк боролся в Остине?
Ответ мог бы удивить, но...
«На самом деле, мы с первого круга и до финиша продолжали бороться за подиум, хотя точно не за победу»
План Маркеса состоял в том, чтобы выложиться на первых кругах, пока было достаточно сил. Но это не сработало из-за слабости в правой руке и плече.
«Вы спрашиваете, кто кого подвел сегодня? Я бы сказал так: я подвел мотоцикл, а не он меня. На первых кругах ты можешь ехать очень агрессивно, мотоцикл позволяет это, пока новые шины, у тебя полный бак и на колеса приходится полная нагрузка. Но всё это требует больше физических усилий. Именно их у меня не было. Поэтому, я пропустил Пекко и Мира, но не мог с ними совладать потом. Это же сделало путь назад вдвое более долгим».
«Был ли шанс добраться до подиума? Да. Возможно, мне не хватило 2-3 кругов для этого»
Самые быстрые и активные круги в гонке были с 5 по 10-й, когда Маркес вернулся с LLP и стал активно возвращать позиции. Затем, у него и у соперников стали изнашиваться шины, так что общий темп сражения резко снизился. Второй прорыв Марк совершил уже на 15-м круге, когда его соперники стали испытывать трудности с контролем на торможении и в поворотах. Тогда, Марк прыгнул с 9-й позиции на 6-ю, а пройдя Пекко, закрепился в ТОП-5... но тут гонка завершилась.
Aprilia - новая доминанта MotoGP
Aprilia становится всё более трудным соперником для Маркеса, который представляет сегодня и весь клан Ducati: если не может Марк, не может никто.
Так что чемпионат MotoGP вступил в новую эру, где RS-GP может приносить Гран-При за Гран-При. Есть три составляющих этого успеха: абсолютная приверженность пилотов Aprilia общей цели (победа и постоянное совершенствование); успешность стратегии на квалификациях (все ошибки 2024 и 2025 года исправлены); преимущество лидера в гонках (свежий воздух, свобода действий)
Вот анализ ситуации от Маркеса, что и как изменилось за последние полгода:
«Когда гонщик лидирует на каждом круге в воскресенье, можно сказать, что он фаворит. Но Марко сейчас в невероятной форме. Он проводит третью гонку подряд, возглавляя каждый круг заезда от старта до финиша - это феноменально! И на данный момент его невозможно остановить, если он вышел вперед».
Беццекки, Мартин и Огура способны ехать вот так каждый уикенд и на любой трассе, что Aprilia доказала. Два подиумных дубля Aprilia подряд, когда Бец и Мартин занимают 1-2 места в главной гонке этапа (Бразилия и США) показывают стабильность тренда. Автодром Айртона Сенны в Гоянии радикально отличается от Circuit of the Americas в Остине, но обе гонки Aprilia проехали ровно.
Почему Aprilia лидирует в таком доминирующем стиле?
«Это сочетание факторов. Ты делаешь какой-то шаг вперед на мотоцикле, после чего обретаешь уверенность и автоматически едешь еще быстрее. Это типичная психология. Пока Беццекки будет ехать вот так, как он едет, никто другой его не остановит. Он едет совершенно отрешенно, как-будто он один на всем треке».
«Мы должны понять, что дало ему такую незыблемую уверенность в мотоцикле. И еще одно: почему он делает новый шаг вперед именно по воскресеньям. Мы изучаем дату и видим, что по субботам едем быстрее, чем Aprilia. Но в воскресенье меняемся местами. Они стали очень стабильны в длинных гонках. И чертовски быстры!» - подвел итог Маркес.
