МОТОГОНКИ.РУ, 3 апреля 2026 - New York Times опубликовала большую статью под заголовком «Макс Ферстаппен всерьёз намерен покинуть Формулу-1» именно 1 апреля, однако, статья писалась не для шутки, а значительно раньше.
Есть ряд серьезных моментов, которые делают продолжение карьеры в F1 почти невозможным.
«Максу Ферстаппену никак не суждено было построить типичную карьеру в Формуле-1, - пришел Люк Смит. - Мы это знали, когда он дебютировал в 17 лет - еще до получения водительских прав - как самый молодой гонщик в истории Формулы-1. Чуть больше года спустя он установил рекорд, став самым молодым победителем гонки на Гран-при Испании 2016 года, своем дебюте за Red Bull»
Ферстаппен всегда был особенным гонщиком в Формуле-1, никак не вписывавшимся в общий уклад. Он не был «хулиганом» в том смысле, что мы часто используем. Но он развлекался и баловался, благодаря своему невероятному чувству машины. Только его феноменальная езда позволила ему стать чемпионом Формулы-1 в 24 года и затем трижды подряд защитить титул.
Сейчас ему 28 лет и он уступает по числу побед в Гран-При (71) только Льюису Хэмилтону (105) и Михаэлю Шумахеру (91). Но рекорды Ферстаппена не интересуют.
В жизни человека нет реального понимания "смыслов жизни" или каких-то "важных целей", кроме одного - интереса. Рекорды, цифры, достижения - это не про Макса. Его влекло только одно - удовольствие, а также интерес к получению удовольствия. Но вот этот интерес к продолжению своей блистательной карьеры в Формуле-1 он резко потерял в 2026 году
Во многом, желание Макса Ферстаппена гонять в Формуле-1 схоже с настроением большинства величайших мотогонщиков MotoGP в истории, включая Валентино Росси, Кейси Стоунера и, конечно, друга Ферстаппена - Марка Маркеса.
Каждый из них заявлял многократно или хотя бы однажды, но так, что это запомнилось навсегда: «Как только я перестану получать удовольствие от гонок, завершу карьеру, поскольку остальное не имеет смысла» или что-то в этом духе.
Гордый парень Стоунер
Кейси Стоунер покинул MotoGP по собственному желанию, достаточно неожиданно для многих, заявив об этом на пресс-конференции Гран-При Франции в Ле-Мане. Будучи действующим чемпионом, выигравшим титул 2011 года буквально в одни ворота - у него вообще не было конкурентов!.. Но он ушел, заявив, что потерял источник удовольствия, когда вместо гонок ему «пришлось заниматься развлечением спонсоров». Стоунер покинул здание молодым, в возрасте лишь 27 лет.
Особый случай
Валентино Росси - совсем другой случай. Росси искренне верил, что сможет найти новый источник удовольствия в MotoGP после жутких событий 2015 года. Он следовал чутью и до конца 2020 года его регулярно накрывали порывы абсолютного счастья от того, что он может достигать цели - бороться и побеждать. А если и не побеждать, то хотя бы знать, что он мог бороться, и что просто упустил возможность победы не по чужой воле, а из-за собственных ошибок и пр. В 2021 году Росси перестал бороться, поскольку потерял интерес - он больше не имел технической и физической возможности бороться за победу, подиум и так далее. Напомню, что в момент завершения карьеры в ноябре 2021 года Росси было уже 42 года!..
Третья история - Маркес
Марк Маркес сегодня на том же распутье, что и Валентино, только по другим причинам: Росси нереально повезло избежать тяжелых травм и их последствий на протяжении своей спортивной карьеры, как и Маркесу - до определенного момента. Первую большая травму Росси получил в июне 2010 года на квалификации в Муджелло, сломал правую ногу. Ту же ногу он сломал затем повторно, в августе 2017-го. Ни та, ни другая травма не осложнили его жизни настолько, чтобы можно было сдаваться. Но перелом правой руки у Маркеса, повреждение связок левого, а затем и правого плеча - вот это было по-настоящему тяжело! По большому счету, Маркес смог вернуть форму только в середине 2023 года. Но сегодня все последствия травм сказываются: ему не просто больно, но крайне неудобно работать - он перестал получать удовольствие от самого процесса езды, а только тратит силы и энергию. Он в постоянном стрессе.
«Удовольствие от пребывания на трассе и важность жизни вне Формулы-1 становятся все более важными приоритетами для гонщиков» - уверен автор New York Times
Макс Ферстаппен впервые за последние 10 лет начал сезон абсолютным провалом, настоящей катастрофой. Не от того, что он разучился ездить, а от того, что он просто не может и уже подсознательно не хочет ездить НА ЭТОМ.
Он одним из первых заявил, что новый Регламент Формулы-1 «вызывает у него рвотный позыв», говоря о том, что технические новшества, вроде аккумулирующей энергию для атаки батареи - «это не про гонки». Макс первым сравнил сегодняшнюю Формулу-1 с игрой Mario Kart, где нужно ездить по трассе и собирать бонусы, которые позволяют ускоряться, перепрыгивать через соперников и так далее.
Затем, Ферстаппен всерьез повздорил с боссом Red Bull Racing F1 в Японии, заявив, что «не собирается рулить машиной до 40 лет».
Ферстаппен подумывает об уходе из спорта - до того, как ему исполнится 30 лет. Возможно, что этот сезон действительно последний!
Подтверждение рассуждений Ферстаппена прозвучало в интервью на BBC Sport после Гран-при Японии, где он финишировал восьмым, что стало разочарованием. «Ты просто думаешь: "Стоит ли это того?" - сказал Ферстаппен. - Или мне больше нравится быть дома с семьей? Больше видеться с друзьями, когда я не занимаюсь спортом?»
Инсайдеры не верят в то, что Макс может выйти из игры посреди сезона. Также, они не очень верят, что решится покинуть Формулу-1 по завершении сезона 2026 года - всё будет зависеть от того, как сложится сезон, какие действия предпримут команды и смогут ли они повлиять на изменения в Регламенте.
Ближайшие недели станут решающими для будущего Ферстаппена.
Больше всего Ферстаппену не хватает борьбы "колесо в колесо", которой теперь больше нет. Хотя другие производители теперь могут обгонять ("перепрыгивать") соперников, просто потому, что у них появился такой технический козырь.
Ферстаппен любит крутить мотор, чувствовать его звук. А электрические гаджеты его бесят. Он назвал их «анти-гоночными» и «не очень интересными» еще на зимних тестах. С тех пор его мнение никак не изменилось: «не очень интересно участвовать в чемпионате мира на батарейках».
Что сдерживает его от ухода прямо сейчас
«Некоторым может показаться, что критика Ферстаппена в адрес Формулы-1 - это проявление обиды, поскольку после четырех подряд чемпионских титулов и почти завоевания еще одного в 2025 году он переживает резкий спад результатов. Но и руководитель Mercedes Тото Вольфф подтвердил в Китае, что «ужасный» болид Ферстаппена, вероятно, в ближайшее время никак не будет способствовать улучшению перспектив Макса».
Но Ферстаппену придется помучиться, как минимум, до конца сезона. Ему придется смириться, поскольку контракт не предусматривает одностороннего расторжения по воле пилота. Только по решению команды, если она хочет заменить пилота.
Как Фабио Куартараро!
Инсайдеры считают, что Ферстаппену было бы немного легче, если бы он мог внутренне смириться с ситуацией, когда нет никакой возможности бороться за лидерство. Ему следует ждать результатов работы инженеров и менеджеров. То есть, либо наступят улучшения в работе Red Bull, либо Формула-1 решит пересмотреть Регламент после многочисленных жалоб команд.
Как Фабио Куартараро
В данный момент, Ферстаппен оказался в той же ситуации, что и Фабио Куартараро, флагман Monster Energy Yamaha MotoGP, у которого нет физической возможности извлечь больше из Yamaha M1 на протяжении последних трех лет.
Куартараро выкладывается изо всех сил, как и раньше, чтобы приезжать... на 14 место.
В то же время, он способен квалифицироваться на первой линии. Но затем, его прототип Yamaha "кончается" на полпути к подиуму. И так далее.
Руководитель Red Bull Racing F1 Лоран Мекис подчеркнул, что команда действительно должна немного напрячься, чтобы дать Максу лучший болид. Если это сделает Ферстаппена счастливее, если он сможет его лучше понять, сможет на нем бороться... это изменит ситуацию.
Но похоже, что этого не предвидится.
Газета The Times брала у Ферстаппена интервью в середине марта 2026 года, в котором он признался, что в одном из разговоров с покойным Дитрихом Матешицем, основателем и бессменным боссом всей компании Red Bull, говорил о возможном завершении карьеры из-за непростых отношений с Гельмутом Марко. Дитрих успокоил Макса, сказав, что вопрос решится. Затем всё изменилось - скончался Матешиц, а команда убрала Марко из команды, а Ферстаппен остался.
Жизнь все Формулы-1
Как выясняется, для Макса Ферстаппена очень важен момент жизни вне паддока Формулы-1. Он получает удовольствие от простых вещей, вроде покатушек на спорткарах. Ему хочется участвовать в гонках на машинах класса GT3. Он, наконец, хочет воплотить детскую мечту и проехать гонку «24 часа Нюрбургринга».
У него есть интересы в жизни, которые входят в противоречие с интересами команды и спонсоров.
Интерес к участию Ферстаппена в 24 часах Нюрбургринга огромен
Пойти по пути Валентино Росси - уйти за Гран-При и заняться своими любимыми делами - вариант, который рассматривает Ферстаппен. Учитывая силу личного бренда, Максу будет нетрудно найти спонсоров для любых, даже самых увеселительных покатушек. Как в свое время сделал Росси, прежде, чем решил стать профессиональным пилотом FIA WEC. А затем, Валентино отказался от этого уровня, понизив планку до полупрофессионала, чтобы иметь больше личного времени.
У Валентино снова есть вещи, которые заставляют его улыбаться: дочери, семья, его команды в полупрофессиональном кубке GT3 - вот этом вот всё. Но это не приносит миллионных гонораров. То есть, завершение карьеры в Формуле-1 будет означать завершение бесконечного притока денег на счета!
«На протяжении своей карьеры в Формуле-1 Ферстаппен сталкивался с постоянно растущими требованиями и стрессом. Расширяющийся календарь приводил к значительному увеличению времени, проводимого вдали от дома. В 2015 году календарь включал 19 гонок, а сейчас Формула-1 проводит 24 этапа. И - опять же, - Ферстаппен был первым, кто прямо заявил, что «календарь Формулы-1 в 24 гонки слишком сильно переоценен». То есть, он готовится к возможному завершению карьеру уже не первый сезон. Просто однажды он скажет: всё, хватит» - пишет Люк Смит.
Как Марк Маркес!
«В какой-то момент я, вероятно, предпочту просто оставаться дома и сосредоточиться на других проектах» - заявлял Ферстаппен в 2024 году.
Этот момент всё ближе. Но прямо сейчас, - контракт!
Макс Ферстаппен должен Red Bull еще 3 года выступлений. В этом он очень близко по ситуации к Марку Маркесу и его сверхвыгодному (более 100 млн евро) и сверхдлинному (1+4 = 5 лет) контракту с HRC, новая часть которого вступила в силу в 2021 году. Марк предпочел разорвать контракт досрочно в 2023 и вернуть часть уже полученной суммы денег, чтобы получить свободу и возможность выступать за Ducati, где он сейчас получает значительно меньше. Но зато стал 7-кратным чемпионом MotoGP!..
В случае с Ферстаппеном, дело не в деньгах, не в гонках и не в возрасте. Похоже, что здесь речь в самореализации. Сейчас он утратил возможность для самореализации. Для него будет проще - понизить уровень гонок, чтобы избежать общения с «ужасными» болидами Формулы-1 нового поколения и вернуться к чему-то более олдовому, классическому. Даже, если придется потерять деньги. И здесь он, как Маркес.
В Формуле-1 наступила пауза из-за отмены ближневосточных этапов. И в MotoGP сейчас 3-недельные каникулы по той же причине.
Сбежать в MotoGP - не нонсенс!
Конечно же, речи о том, чтобы стать гонщиком MotoGP и пересесть на прототип, нет. Это даже 1 апреля звучало бы максимально аномально. Но стать владельцем команды, совсем другое дело. Макс видит в этом некую степень свободы.
Ферстаппен в числе тех, кто уже стоит в очереди со взносом в фонд выкупа следующей команды MotoGP, которая заявит о таком намерении. Прямо сейчас, такая команда - это TrackHouse Racing. Никаких первоапрельских шуток. Единственная неправда в этом, что взнос уже внесен.
Или... это уже не неправда?
У всех сторон есть месяц, чтобы передумать и разрешить свои вопросы.
