МОТОГОНКИ.РУ, 4 февраля 2026 - Три дня было у Турка, чтобы покататься по Сепангу на прототипе MotoGP без какого-либо давления со стороны, цейтнота и обязательств. Это его первый визит в Малайзию в качестве пилота MotoGP, но и вообще, как профессионального мотогонщика: в календаре World Superbike нет Sepang International Circuit, это трасса Гран-При, как и многие другие, с которыми Разгатлиоглу еще только предстоит познакомиться, например, Circuit of the Americas... Шейкдаун MotoGP 2026 года стал прекрасной площадкой для новобранцев Королевского класса.
Но первый день официальных тестов IRTA вместе с другими призовыми пилотами оказался уже совсем другим делом.
«День выдался непростым, поскольку мы сразу начали работу по поиску базового сетапа. Первое, с чем я столкнулся, это с отсутствием стабильности - мне нужно здорово ускоряться во многих поворотах по сравнению с коллегами. Я использовал пару новых шин, чтобы понять, как всё это работает под реальной нагрузкой. Но в итоге, так я на этих шинах и проездил весь день, чтобы оставить побольше запаса на тот момент, когда нам предстоят симуляции и time-attack» - начал свой рассказал Разгатлиоглу.
Одной из ключевых особенностей MotoGP является то, насколько пилот может подогнать под себя эргономику и общий пакет аэродинамики. Если в правилах World Superbike всё это очень условно ограничено, то в MotoGP есть четкий гайд со своими ограничениями - какой аэродинамический пакет, в каких рамках и дизайне, и даже с какой конкретно геометрией пилот может использовать. И вот с этим у рослого Турка возникли первые проблемы.
«До сего момента, я ездил вообще без заднего аэродинамического пакета, без закрылков на хвосте», - объяснил Разгатлиоглу особенности своей работы в первый день тестов, тогда как коллеги уже вовсю тестировали новую аэродинамику YZR-M1V
«В Супербайке я всегда использовал максимально заниженное седло, его делали под меня - весь блок заднего пластика, и это мне всегда подходило. В MotoGP все по-другому. Я и так использую самое низкое положение седла, но ниже опуститься уже не могу из-за топливного бака [который расположен под сиденьем]. И в таком положении мне не удавалось использовать аэродинамический пакет с задними закрылками - мы не влезаем в геометрию и габариты по правилам».
«В конце концов, мы протестировали и заднюю часть. Мне нравится мотоцикл без всех этих винглетов, если честно. Но похоже, что это всё хорошо работает, поэтому мы должны стремиться к тому, чтобы выжать из M1 максимум».
Чтобы научиться Сепангу, Разгатлиоглу многократно пытался подсесть на хвост Марку Маркесу в течение дня: «5-й поворот - моя самая слабая часть в Сепанге. Я хотел посмотреть, как его проходит Марк Маркес. И я увидел кое-что, что мне помогло изменить посадку и траекторию. Для меня весь Сепанг - в новинку, так что думаю, не только у Марка еще придется учиться» - отметил Турок.
Ключевая разница между MotoGP и Superbike - то, как пилоты используют заднее колесо. Для Топрака Разгатлиоглу использование заднего колеса при езде является таким же новшеством, как аэродинамика и все ограничения, с ней связанные.
«В Супербайке подход к использованию заднего колеса совершенно иной, особенно, на выходе из поворотов. Для прототипа MotoGP нужно менять стиль пилотирования, потому что на выходе и поворота тебе нужно больше загрузить именно заднее колесо, чтобы получить зацеп и сделать выстрел. Мой стиль более агрессивный, он рассчитан на торможение и резкую смену направления движения. Поэтому, на выходе из поворота я сейчас такой медленный»
Обычно, пилоты Superbike используют такой метод прохода поворотов: тормозят максимально поздно перед поворотом на прямой, только затем отпускают передний тормоз и прокатывают дугу, из которой затем начинают ускорение. В MotoGP, благодаря высочайшей тяге и очень хорошему зацепу шин Michelin, дотормаживать можно прямо на дуге, на входе в поворот; а делать "выстрел", то есть, открывать газ на полную - раньше, тоже еще находясь в наклоне. Электроника MotoGP делает это более безопасным, чем в Супербайке.
«Должен сказать большое спасибо Марку, за то, что он "позволил" мне покататься за ним в эти дни! Я понимаю, что скоро мы можем стать соперниками, но сейчас он действительно позволил мне увидеть, что мне надо было увидеть - я очень ценю это!»
Но тут, Топрак увидел кое-что еще - то, что делает Ducati лучшим мотоциклом в MotoGP:
«Он невероятно быстрый! Его пилотирование - это какая-то фантастика, и еще я подметил, что в некоторых поворотах он вообще не наклоняет байк, как это надо делать мне. Это меня удивило, поскольку я используют для скорости в повороте большой наклон. Но он делает это совсем по-другому, и мне, вероятно, стоит у него поучиться».
И здесь появляется такой интересный момент, который может сделать Топрака по-настоящему уникальным: «он еще не знает, как нельзя ездить на прототипе MotoGP» (C) Валентино Росси. И это может сделать его новый стиль уникальным, которым никогда не пользовались пилоты Yamaha, поскольку они использовали только те знания, которые достались им в наследство.
А что, если Топраку удастся научиться ездить на Yamaha YZR-M1V, как на Ducati? Это просто разрушит все теоретические основы «недостатков Yamaha» авторства Фабио Куартараро!
В тоже время, Сепанг пока еще сам по себе представляет для Турка сложность:
«Особенность Сепанга - в его поворотах, они совсем не такие, как на европейских трассах, где проходят гонки Супербайка: здесь тебе нужно очень хорошо заучить траекторию, чтобы попадать в связку из 2-3 поворотов. Некоторые повороты устроены так, что минимальное отклонение от идеальной траектории приводит к огромной потере во времени и скорости во всем секторе! Потому что они очень быстрые здесь. Я пытаюсь их выучить. В этом плане, у Морейры есть преимущество: он пришел из Moto2 и уже знает, как тут что устроено; ему нужно только изменить немного вход и выход для прототипа MotoGP. Сегодняшний прототип MotoGP похож на Moto2, и стиль пилотирования у них ближе. Мне же нужно учить с нуля».
Первые тесты в Валенсии Топрак Разгатлиоглу оценил как «бесполезные в целом». Его работа с Yamaha началась по-настоящему только в первый день шейкдауна в Сепанге:
«Тесты в Валенсии не были удачными, во-первых, потому что мотоцикл был совершенно "не мой" - он был для меня неудобным, не было многих нужных элементов. И вообще, это было очень сырой прототип, который сильно изменился к Сепангу. Три дня шейкдауна прошли с пользой, в отличие от Валенсии».
Среда может стать ключевым днем в программе обучения Топрака Разгатлиоглу в MotoGP. Его цель на второй день - попасть и закрепиться в 1:57, тогда как большинство его соперников будут стремиться углубиться в 1:56. Отставание Топрака от коллег в данный момент превышает 2 секунды, но оно сокращается быстро.
Впрочем, прогресс Диого Морейры, другого новобранца MotoGP идет семимильными шагами: по ходу шейкдауна чемпион Moto2 совершил скачок сразу на 2.5 секунды. В начале второго дня тестов пилот Pro Honda LCR достиг стабильного уровня 1:58.5-58.6.
К сожалению, Yamaha пришлось отозвать своих гонщиков из-за технических проблем. Продолжение тестов в Сепанге для всей группировки под вопросом.
7.58 МЛН
500713
23240