МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
Реклама : bmcmoto.ru
24 апреля 2011 | 34210
 
Tor Sagen, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Средний класс: Triumph Daytona 675R vs Suzuki GSX-R600

Они оба весят примерно одинаково, а их двигатели выдают примерно одинаковые кривые мощности. Но именно двигатели делают Triumph и Suzuki совершенно не похожими друг на друга: только на скоростном треке Cartagena удалось понять разницу.

МОТОГОНКИ.РУ, 24 апреля 2011 - Оба спортбайка сражаются в одной категории – это Supersport. Но Triumph всегда был некоторым исключением из правил, прежде всего из-за своего 3-цилиндрового 675-кубового движка. «Джиксер» - классика жанра, построенная вокруг 599-кубовой рядной четверки, отполированной японскими инженерами до блеска за последние 100 лет. Собственно, задачей было найти и назвать ключевые различия, и, вероятно, определить победителя. На все про все были 12 кругов по одной из самых заманчивых трасс Испании, и одинаковые покрышки – новые Metzeller Interact Challenge, специально созданные для категории Supersport. К счастью, сделать выбор удалось!

Тест-драйв: Suzuki GSX-R600 (2011)

Первым был Suzuki. В его седле я сразу же почувствовал себя, как дома. До этого момента многократно приходилось тестировать весь модельный ряд GSX-R – от 600 до 1000, и ощущения всегда были примерно одинаковыми - приятными. Также я понял, что практически с первого круга могу ехать на нем достаточно быстро. Здесь также сыграли роль навыки, полученные ранее: двигатель на отметку 10000 rpm - 599-кубовый движок начинает заливаться истошным воем. Отклик на ручку газа превосходен и легко прогнозируем, даже на выходе из поворотов, на второй передаче достаточно мощности, чтобы «поднимать» мотоцикл с 8000 об./минуту и не терять темп. Первая передача достаточно длинная, и в некоторых местах там, где я использовал вторую, можно было бы ткнуть на одну ступень ниже. Картахена – тот трек, где «шестисотки» всегда отлично демонстрировали свои слабые и сильные стороны. Здесь есть медленные повороты, которые проходятся на второй, а есть техничные шиканы, где работать приходится всем телом, а прямик не столь длинен…

Важно, что сидя на GSX-R600, чувствуешь себя гораздо ниже. Это из-за того, что его сиденье действительно на 20 мм ниже, чем у Triumph – 810 против 830 мм. Перекладывая маленький Suzuki из стороны в сторону, я ни разу не задумался о своих движениях. Мне действительно понравилось, как поздно и жестко я мог выжимать тормоза. Все благодаря новой вилке с BPF (Big Piston Forks) и радиальным Brembo, которыми GSX-R600 комплектуется с 2011 года. Мотоцикл очень четкий и достаточно резкий в поворотах. Его главное преимущество – точность управления: я всегда оказывался в том месте и в той позиции, когда мне это было нужно, а мощности на колесе достаточно и для непродолжительных дрифтов.

Вот несколько фактов о Suzuki GSX-R600 2011 года выпуска: 123 л.с., 187 кг, рядный двигатель объемом 599 куб.см., Made in Japan. А вот – конкурент: Triumph Daytona 675R, полностью новый – 125 л.с., 185 кг, рядная «трешка» объемом 675 куб.см., Made in England.

Тест-драйв: Triumph Daytona 675R (2011)

Совсем другой зверек. Гораздо более узкий, не такой комфортный и more raceble, если можно так сказать. Его двигатель способен выдать больше мощности на меньших оборотах, а тушка ощущается более легкой на подъем, нежели GSX-R600. В поворотах Daytona – бог! Я мог вваливаться в них на большей скорости и подруливать, когда позволял клиренс. В отличии от Suzuki, этот байк поставлен на полностью спортивную подвеску Ohlins и моноблочные тормоза Brembo. Вместе, это дает возможность тормозить еще круче, еще позднее и гораздо эффективней. На какой-то момент меня стало преследовать чувство, будто еду гораздо медленней, чем на GSX-R600. Но бортовая камера и лэп-таймер говорили об обратном – более чем на секунду быстрее! Triumph Daytona 675R выглядит и ощущается лучше доведенным до «R»-кондиции, цифры это лишь подтверждают.

Важные новости
 
MotoGP 2023: Марк Маркес заявил о реальных планах Honda на начало сезона
MotoGP 2023: Марк Маркес заявил о реальных планах Honda на начало сезона

Прототип Honda RC213V по мнению Марка Маркеса не будет готов к сражению за победу или подиум, как минимум, в Португалии: нам потребуется 2-3 этапа, чтобы оценить ситуацию, сказал лидер заводского проекта Honda Racing в MotoGP.
MotoGP 2023: Жоану Зарко и другим пилотам Ducati дали «зеленый свет» для атаки на Пекко Баньяю
MotoGP 2023: Жоану Зарко и другим пилотам Ducati дали «зеленый свет» для атаки на Пекко Баньяю

Жоан Зарко из Pramac Racing, следом за Энеа Бастианини и Пекко Баньяей из заводской команды Ducati в MotoGP подтвердил новую стратегию Борго-Панигале: никаких командных приказов! Теперь все пилоты «красной группировки» сами по себе.
MotoGP 2023: Yamaha делает шаг назад в разработке YZR-M1, чтобы затем совершить рывок
MotoGP 2023: Yamaha делает шаг назад в разработке YZR-M1, чтобы затем совершить рывок

Франко Морбиделли из Monster Energy Yamaha MotoGP подтвердил слова Фабио Куартараро, сказанные на четверговой пресс-конференции Гран-При Португалии о том, что в некоторых аспектах Yamaha придется сделать шаг назад в разработке прототипа.
Новая эра MotoGP 2023: Всё, что нужно знать о нововведениях и переменах в мире Мото Гран-При
Новая эра MotoGP 2023: Всё, что нужно знать о нововведениях и переменах в мире Мото Гран-При

Новый календарь MotoGP 2023, новый формат, спринтовые гонки, ключевые изменения в Техническом Регламенте, спорные моменты, составы команд и пилоты - всё, что нужно знать о новом гоночном сезоне Больших Мотоциклетных Призов, Мото Гран-При на МОТОГОНКИ.РУ в одном сюжете
MotoGP 2023: Первая пресс-конференция сезона - говорят Куартараро, Баньяя и Маркес
MotoGP 2023: Первая пресс-конференция сезона - говорят Куартараро, Баньяя и Маркес

Чемпион 2021 года Фабио Куартараро, чемпион 2022 года Франческо Баньяя и 6-кратный чемпион MotoGP Марк Маркес, который доминировал с 2013 по 2019 год стал героями первой пресс-конференции сезона 2023 года в Портимао.
В новую эру MotoGP 2023 - с новой музыкальной темой! Интервью с композитором Марко Белтрами
В новую эру MotoGP 2023 - с новой музыкальной темой! Интервью с композитором Марко Белтрами

Композитор Марко Белтрами, написавший новую музыкальную тему для MotoGP 2023 года, рассказал о том, что вдохновляло его на это эпичное произведение, больше подходящее для грандиозного блокбастера... хотя, Мото Гран-При - это же и есть реальное шоу!
Расписание Гран-При Португалии MotoGP
Расписание Гран-При Португалии MotoGP

с 24 по 26 марта 2023 года на Autodoromo Internacionale do Algarve в Портимао состоится 1-й этап чемпионата мира по MotoGP в новом формате - со спринтовой гонкой в субботу и новым расписанием в целом. Следите за обновлениями на МОТОГОНКИ.РУ!
Регламент Чемпионата супермото и минимотард 2023
Регламент Чемпионата супермото и минимотард 2023

Опубликован официальный регламент гоночных серий по супермото и минимотарду на сезон 2023 года: классы, титульные зачеты, календарь и все остальные подробности.
Производитель мотоциклов Benelli представлен в России официально
Производитель мотоциклов Benelli представлен в России официально

Созданный в 1911 году в Пезаро (Италия) завод Benelli хорошо известен и является одним из старейших мотопроизводителей в мире. В сложные 2000-ные компания была спасена от банкротства китайским концерном Qianjiang Motor Group (QJ), и сохранила всю продуктовую линейку от 150 до 800-кубовых мотоциклов. Теперь Benelli будет представлена в России официально - официальным дистрибьютором и дилерской сетью.
Новая эра MotoGP 2023 - Только красивые цифры и факты
Новая эра MotoGP 2023 - Только красивые цифры и факты

МОТОГОНКИ.РУ приветствует истинных фанатов MotoGP и поздравляет со стартом нового сезона 2023 года! 26 марта состоятся первые схватки и дебют нового формата в Королевском классе со спринтовой гонкой на половину дистанции Гран-При Португалии. Сезон-2023 будет самым длинным 74-летней истории чемпионата. За это время Мото Гран-При успел обрасти красивыми статистическими данными и фактами.
 


Тест-драйв: Triumph Daytona 675R (2011)

В этом сравнении стоит учитывать, что Daytona 675R оснащен в стоке квик-шифтером. По этой (и некоторым другим причинам) он дороже, чем Suzuki почти на 1200 евро. Ohlins и моноблоки Brembo в базе – недешевые игрушки, но вместе с быстрым, безболезненным переключением это дает шанс ехать быстрее и экономить время на каждом круге. «Сузучьи» подвески и тормоза также хороши, и я уверен, что они стали бы стандартом класса Supersport «из коробки»… если бы не Triumph.

D675R выбывает почву из-под ног GSX-R600 на треке. Но стоит только выйти на дорогу общего пользования… Вне сомнений, владельцу Suzuki удастся сэкономить много нервных клеток! «Джиксер» - сочетание комфорта и скорости, его легко и приятно вести. Triumph требует постоянного «вштыривания» и расходует силы своего владельца вместе с бензином. Коробка передач GSX-R600 мягкая и четкая, вне зависимости от того, переключаетесь вы вверх или вниз. Daytona тяжел в скидывании передач, но за счет квик-шифтера, гораздо резвее на разгоне. И это также не добавляет комфорта.

Тест-драйв: Suzuki GSX-R600 (2011)

Я отметил, что сравнивая «джиксер» с его же предшественниками, с сожалением, почувствовал нехватку его прежней, жесткой натуры. Говоря о характере обоих мотоциклов, однозначно можно поставить жирный плюс в графе «man made» у Daytona. Suzuki такой мягкий и податливый, одним словом – скучный. D675R – все, что угодно, но не скучный. Ошибка, допущенная на GSX-R600, будет прощена мотоциклом, так что вы можете ее даже не заметить и повторить в будущем! Но каждая ошибка в пилотаже Daytona откликнется не только худшим временем круга, но и невероятным выбросом адреналина. Вы точно поймете, когда сделали что-то не так. Если все еще будете в седле.

Итого
Это сравнение, и выбрать победителя мне было нелегко. Но – это Triumph, байк, которым хочется обладать, и не потому, что он быстрее на треке. Будь я чуть более чувствительным парнем, выбрал бы Suzuki и точка. Но я обожаю гнобить свой байк, а когда он отвечает взаимностью - пытается не подчиняться, радуюсь этому. Это мотоцикл с яйцами, ну, а еще он быстрее. Ко всему прочему, я таки умею пользоваться калькулятором! Пусть D675R дороже в базе, но если докупить все необходимые элементы для GSX-R600 – тот же quick-shifter, вилку посолидней, Triumph оказался бы дешевле на 450 евро!

Тор Саген из Испании,
специально для МОТОГОНКИ.РУ

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 24 апреля 2011
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2023 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1360599
годовая
аудитория
129041
читателей
за месяц
9600
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2023

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message