МОТОГОНКИ.РУ, 6 февраля 2026 - Два месяца отпуска действительно пошли Пекко на пользу. Он снова тот же самый Пекко, каким был год назад, перед стартом тестов в Сепанге 2025 года, когда всё пошло не так. Тогда, оба пилота Ducati Lenovo Team обнаружили некие странности в работе нового двигателя Desmosedici GP25 в комбинации нового шасси. Решение командой было принято странное: все же оставить новый двигатель, но откатить конфигурацию шасси на шаг назад, ближе к GP24, чтобы затем, шаг за шагом модернизировать его до полноценного GP25. К сожалению для Пекко, когда это произошло (после Гран-При Испании на тестах в Хересе), у него начались проблемы, о которых он говорил на тестах в Сепанге... Эти проблемы привели к неуверенности, а затем Пекко и вовсе «потерял берега», то есть в буквальном смысле перестал чувствовать грань возможностей переднего колеса - стал регулярно падать. Чтобы не падать, ему пришлось ехать осторожней. Но это стало приводить его на последнюю позицию. В итоге, Пекко проехал вторую половину сезона в абсолютном стрессе по принципу - «на подиум или в гравий».
Точно в такой же ситуации оказался в 2015 году Марк Маркес с Repsol Honda!!! Тогда это стало абсолютным шоком для уже 2-кратного чемпиона MotoGP, который годом ранее выиграл первые 10 Гран-При сезона, доминируя безгранично... HRC смогла исправить шасси только к гонке в Ассене, когда все шансы на защиту титула уже были упущены
Баньяя пережил те же ощущения буквально. Разница лишь в том, что в отличие от Honda образца 2015 года, Ducati не удалось разрешить проблемы своего пилота техническим путем. Для себя они приняли, что все проблемы - в голове у Пекко!.. Ведь Марк Маркес продолжил побеждать на том же самом Ducati GP25.
И вот, новый сезон как с чистого листа! Новый Ducati GP26 - это прежний мотор, но модифицированное шасси и совершенно новая аэродинамика, которые вместе работают превосходно
Пекко восстановил все ощущения, у него снова прекрасная обратная связь с передним колесом, чувство полного контроля над мотоциклом и 2 место в виртуальной битве ТОП-пилотов MotoGP на симуляции спринта в Сепанге: Пекко объехал Марка Маркеса на 1.3 секунды на виртуальном "финише" после 10 кругов. Если бы гонка состоялась сегодня, всё бы зависело от ее старта, но Алекс Маркес и Пекко Баньяя гарантированно боролись бы за победу в этом заезде - у них были лучше средние времена круга, причем, значительно лучше, чем на состоявшейся в октябре 2025 года спринтовой гонке Гран-При Малайзии.
«Тесты вышли превосходными: с самого начала была возможность выкладываться на 100% без каких-либо ограничений» - первым делом заявил Баньяя
После завершения тестов босс Aprilia Racing Массимо Ривола, уже демонстрировавший свой интерес к персоне Пекко, с легким сожалением отметил, что если результат Баньяи реален, то уроженец Пьемонта легко добьется от Ducati продления контракта на 2027 год и встретится с Марком Маркесом в заводском гараже снова.
Когда Баньяе донесли слова Риволы, он покраснел и расплылся в улыбке. Потому что Массимо четко уловил главное - реальные цели Пекко!
Баньяя признал в Сепанге, что у него лежит на столе очень щедрое предложение от одного из конкурентов (видимо, речь была именно о предложении Aprilia), и что он готов принять его, если Ducati будет затягивать с решением. Но первой целью всегда было - сохранить место в Ducati Lenovo Team.
«Я слышал, что журналисты уже списали меня в саттелит Ducati. Но нет, этого не будет. Я считаю себя гонщиком высшего уровня, поэтому мои амбиции всегда должны вести меня в авангард. Сейчас большой выбор из предложений, и мои успехи в последние годы, безусловно, помогают в плане выбора места работы. Но я бы хотел принять решение без давления и спешки, и надеюсь, что они [в Ducati] видят ситуацию и сделают правильные выводы».
И теперь, несколько слово о самих тестах - что же изменилось в Desmosedici?
«Прежде всего, сложились идеальные тестовые условия, состояние трассы. Чем больше кругов мы проезжали, тем быстрее ехали, разгонялись буквально от кругу к кругу! Я выиграл спринт Гран-При Малайзии осенью, но сегодня проехал ту же дистанцию [на 12 секунд] быстрее. Круги были значительно лучше, чище. Скорость невероятная от старта до финиша, потому что шины изнашивались меньше, а держак был запредельным».
Изменения в конструкции Desmosedici GP26 - результат большой работы, в которой учитывались и все жалобы самого Баньяи. Так что его провал 2025 года... в итоге привел к значительному совершенствованию прототипа Ducati!
«На мой взгляд, всё это, в итоге, пошло на пользу всей группировке Ducati, всем пилотам завода, в том числе, Марку. У нас четыре пилота с заводским GP26, все в группе лидеров. Диджиа и Алекс тоже едут значительно быстрее, чем в прошлом году. Мы еще не знаем, насколько Марк в действительности восстановил свою физическую форму, поэтому... дождемся Бурирама и там посмотрим» - говорит Баньяя.
Баньяя считает, что потенциал Ducati GP26 еще не раскрыт, и тесты в Сепанге лишь обозначили грандиозный задел, который у них есть в схватке за новую Тройную Корону MotoGP.
И, конечно, Пекко хочет участвовать в ее оформлении на первых ролях. С каждым днем, пока затягивается оформление контракта с Марком Маркесом, шансы Баньяи на продление с Ducati становятся всё выше и выше.
Последние вводные
Решений по поводу заключения контрактов с Марком Маркесом и его напарником по-прежнему нету.
Как заявил спортивный директор Ducati Corse Мауро Граззилли, в переговорах с Марком Маркесом возникли кое-какие сложности (из-за денег?), и их ход немного застопорился. Однако, принцип прежний: до того, как Ducati подпишет Маркеса на 2027-28 годы, завод не планирует подписывать никого другого. А это значит, вопрос в деньгах, которых может не хватить на двух суперпилотов MotoGP.
P.S. Тем не менее, шанс, что Маркес останется с Ducati, равен 99% - других вариантов у него на данный момент уже просто нет. Вопрос, насколько в Ducati готовы подвинуться в деньгах.
