МОТОГОНКИ.РУ, 6 февраля 2026 - Тесты MotoGP в Сепанге прошли на этой неделе, с 3 по 5 февраля 2026 года. Это первые официальные тесты сезона, где участвовали почти все призовые пилоты Королевского класса. Не было в Сепанге только Хорхе Мартина и Фермина Альдегера, которые восстанавливают здоровье к тестам в Таиланде.
На этих тестах заводские разработчики дали пилотам возможность полноценно обкатать различные модификации прототипов MotoGP, которые в первых числах марта станут базовыми до конца года. Конечные конфигуации будут утверждены только там. Сейчас, в заводских гаражах "живут" по 3-4 варианта.
На фотографиях Гарета Харфорда видны достаточно грубо исполненные варианты шасси и некоторых других деталей, которые могут быть лишь экспериментальным частями, созданными для одного единственного запуска. Многие из них ожидает забвение... несмотря на то, что на изготовление каждой из них ушли недели или месяцы.
Новый аэродинамический пакет Ducati Desmosedici GP26 крупным планом. Хотя это самая свежая версия, даже он не "пошел в серию", а был модернизирован в Сепанге по просьбам пилотов (в частности, Марка Маркеса):
«Что у него там в кармашке?» Заглянем под капот новому Yamaha YZR-M1V? И увидим, что там стало гораздо больше места из-за невероятной компактности двигателя V4 по сравнению с L4!
Уникальный снимок крупным планом нового Ride Height Device на Yamaha YZR-M1V. RHD имеет прямое крепление к линку подвески.
А вот вторая часть трюка - Holeshot Device, который блокирует вилку Yamaha:
Маятиник прототипа Yamaha YZR-M1V (2026). Здесь хорошо видно, что он все-таки алюминиевый, а крышка, которой прикрывают боковую часть - это часть аэродинамической конструкции, плюс, усилитель жесткости.
Крепления хаггера встроены в поперечный карбоновый усилитель:
Вот эта крышка, если что:
Механик команды монтирует карбоновый тормозной диск Brembo на колесо прототипа.
Эта милая фича делает прототип MotoGP видимым на интерактивной карте трека во время трансляции!
MyLaps X2 Racelink Pro GPS Transponder стоимостью $2100 обеспечивает передачу точных телеметрических данных о физической позиции мотоцикла в датацентр Dorna Sports, его показатели также добавляются в пул данных на сервер команды в дополнение к внутреннему GPS-треккеру. Левая антенна - антенна GPS, средний выход - CAN-дата, правый - дополнительный RF-выход. Устройство нуждается в подзарядке, поскольку работает на батарее (порядка 8 часов). Иногда, после инцидентов, когда мотоцикл заблокирован или разбит, а его бортовая система питания не работает, GPS Transponder должен продолжать работу, чтобы Дирекция всегда знала четкую позицию мотоцикла на трассе.
11 кнопок и рычагов, а свободных пальцев только три!
Сложная задача для пилота MotoGP - не перепутать педали в ходе заезда на 25 кругов, когда надо активировать и деактивировать Ride-Height Device, переключать карты питания, жать на задний тормоз большим пальцем, а иногда, всё это вместе или почти одновременно:
Гарет Харфорд специализируется на съемке синего пламени из глушителя прототипов MotoGP и World Superbike. Он приходит на пит-лейн вечером, когда оттуда смылись буквально все, кроме нескольких механиков, которые должны подготовить к утреннему экшну новые двигатели. Они проводят предварительный прогрев моторов MotoGP иногда по 10-15 минут. В ходе таких посиделок появляется синее пламя.
Синее пламя говорит, что мотор и система выпуска достигли рабочих температур.
Тормоза Brembo GP4 (108 мм) на прототипе Ducati GP26 Алекса Маркеса (Gresini Racing). Команда пока еще использует прошлогодние тормоза. Интересно, когда случится массовый переход на новый 130-миллиметровый формат?
Вот он, настоящий Bikeporn! Тончайшая фрезеровка на картере двигателя MotoGP:
Узнаете ли вы, какому прототипу принадлежит этот шикарный карбоновый маятник? Подсказка - на боковом винглете.
WP и Pankl - дочерние предприятия KTM AG. WP делает для KTM подвески, Pankl - сцепления. Так что да, это KTM RC16!
Альтернативная версия контроля за RHD на Ducati Алекса Маркеса (Gresini Racing). Кнопок на пульте чуть меньше, но рычажков больше. Судя по датам, выгравированным на деталях, клипон со всеми надстройками делали еще для Ducati GP24.
Видит ли на своей контрольной панели Фабио Куартараро что-то, что заставляет его ненавидеть Yamaha?..
Снова Ducati Алекса Маркеса и его контрольная панель: удивительно, но на прототипе MotoGP есть небольшой, но очень ёмкий LifePo4 аккумулятор. Этот аккумулятор запитывает все контрольные системы еще до запуска двигателя. Стартера у прототипа MotoGP нет, его запускают специальным электростартером с прямым подключением к коленчатому валу двигателя.
