МОТОГОНКИ.РУ, 3 марта 2026 - Двукратный чемпион MotoGP разочаровал своих фанатов 9-м местом в главной гонке и огромным отставанием от победителя ThaiGP Марко Беццекки в 18 секунд.
Судя по мониторингу рынка MotoGP, Баньяя - первый претендент в пару к Беццекки в Aprilia Racing с 2027 года. Причем, Массимо Ривола рассматривает эту пару как костяк заводского проекта на годы вперед, а не на 1-2 сезона.
Баньяя весь этап в Бурираме выглядел странно: он был явно безучастен в целом, а когда ему задавали вопросы «почему так?», отвечал прямо и без сожаления - «я все слил», «не удалось», «моя вина» и так далее
Когда Пекко слез с мотоцикла перед боксом Ducati Lenovo Team, он выглядел индифферентно, будто всё происходящее - это не с ним, ни с его командой, ни с Ducati. Главной проблемой он назвал шины, которые кончились на горячем асфальте Chang International Circuit слишком быстро, как бы пилот не пытался беречь резину.
Вот его интервью по завершении Гран-При Таиланда.
Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Как можно объяснить столь неожиданно низкий результат уикеда?
Пекко Баньяя: «Сегодня я всё внимание уделил контролю за износом резины, и все же, мне так и не удалось выложиться. Я никак не мог понять истинное поведение резины, оно было непредсказуемым, в итоге, принял решение - доехать до финиша, чтобы заработать очки».
У многих гонщиков после 20-21 круга произошел стремительный, почти мгновенный сброс несущего слоя на задних баллонах. Произошли очень странные инциденты с повреждением колесных дисков у братьев Маркесов, один за другим, а следом за ними с жалобами на «мгновенный сброс резины» съехал на пит-лейн Жоан Мир из Honda HRC. Жалобы аналогичного характера были от Маверика Виньялеса, Топрака Разгатлиоглу и других пилотов.
Пекко Баньяя: «Обычно, Ducati позволяет хорошо контролировать состояние задней шины. Мы всегда могли оставить резину про запас, для решающего рывка. Но сегодня, за восемь кругов до финиша мотоцикл начал пробуксовывать даже на прямых участках. Я видел активацию traction control даже на 5-й передаче! Это было действительно странно, пришлось сбавить темп, так что я потерял еще несколько позиций. Даже после этого управлять мотоциклом было непросто, и темп стал нестабильным».
Ducati Corse не комментировала ситуацию с неудачей заводских пилотов, 2 из 4 из которых выбыли из гонки, Баньяя не мог бороться, и только Фабио Ди Джианантонио постарался, чтобы завершить Гран-При Таиланда в ТОП-6, став быстрейшим Ducati гонки. Впереди - все четыре Aprilia и KTM.
Michelin Motorsport комментировала сложившуюся ситуацию так: чрезвычайная жара - причина всех возникших в Бурираме проблем. Температура воздуха в тени достигала +34С, на солнце превышала +40С, а температура асфальта поднялась до +55С.
Пекко Баньяя: «На тестах в Бурираме было очень комфортно, если так можно говорить о 30-градусной жаре. И после этих тестов я бы сказал, что у нас есть всё для борьбы за победу. Мы проезжали круги очень быстро, с отличным темпом даже на сильно изношенных шинах. На этих выходных я чувствовал разницу в условиях, хотя между "той трассой" и "сегодняшней трассой" была разница всего в 4 дня. Я не смог адаптироваться к этому изменению. По сравнению с тестами, я сделал большой шаг назад».
Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Баньяя огорчен, но не парится особо, поскольку его путь с Ducati завершен. Казалось, что это поможет Пекко показать себя с иной стороны. Но похоже, что он решил проехать потенциально опасный уикенд в Таиланде на тормозах. Объяснение простое: коллеги отработали лучше, сам он - нет. Ducati - хороший мотоцикл, Michelin - отличная резина. Всё, обсуждать-то и нечего. Еще вопросы?
Пекко Баньяя: «В целом, другие гонщики Ducati оказались более конкурентоспособными, потому что сумели адаптироваться к ситуации. Я - нет. Сегодня Маркес провел отличную гонку, боролся за место на подиуме. Это доказательство, что с мотоциклом всё в порядке. Мне же особенно нечего сказать. Я был там, боролся, пытался, но не смог. В какой-то момент я решил - просто финишировать в гонке».
Даль′Инья был прав?
После Гран-При Чехии и Венгрии босс Ducati Corse Луиджи Даль′Инья тонко подметил важный тренд: Ducati перестали быть доминирующе быстрыми, а конкуренты стали приближаться на опасную дистанцию - Aprilia и KTM прежде всего. Там, Джиджи предупредил, что Борго-Панигале придется поднапряться и взяться за работу с удвоенной силой, чтобы нарастить разрыв, который стал стремительно сокращаться. Джиджи был прав.
Марк Маркес и менеджер Ducati Lenovo Team Давиде Тардоцци после гонок в Бурираме - оба заявили, что результаты ThaiGP нельзя рассматривать как референс: условия были слишком особенными. Им потребуется еще 2-3 этапа, чтобы объективно оценить общую конкурентоспособность Ducati GP26 в битве с Aprilia, KTM и остальными
Еще год назад пилоты Ducati были сильны буквально на любых трассах и в любых условиях. Сегодня, небольшое изменение температурного режима в Таиланде радикально изменило ситуацию.
Все проблемы по-настоящему начались именно в субботу, когда температура в Бурираме подскочила сразу на 4 градуса и закрепилась на отметке +33-35С. При прочих равных, еще год-два назад те же пилоты Aprilia заявили бы, что "поджарились" на своих RS-GP в подобных условиях. Но нет, все Aprilia на высоте. Даже Педро Акоста сумел извлечь из своего мотоцикла максимум, чтобы вывести KTM в лидеры чемпионата MotoGP - впервые в истории серии! 6 место Ducati - лучшее, чего удалось добиться. 9 место - не результат для Баньяи. Пока он не переживает, осознавая особенность ситуации в Бурираме. Но на всякий случай предупреждает:
Пекко Баньяя: «Да, совсем не те позиции, на которых мы планировали оказаться после тестов. Но это только первый этап, впереди длинный чемпионат, много разных климатических зон, много трасс, где мы исторически очень сильны. Но факт, что в данный момент мы [Ducati] уже не самые быстрые. Надо поработать над этим»
