МОТОГОНКИ.РУ, 22 октября 2025 - Еще в пятницу Акоста отметил, что бывший чуть ли самым быстрым KTM на бумаге Пол Эспаргаро - «просто делает свою работу» и «ему платят за то, что бы он быстро ехал».
Действительно, целью привлечения Эспаргаро на Гран-При Австралии является не проведение каких-либо экспериментов или тестов, а прямая замена одного ТОП-пилота завода на другого. Таким образом, Пит Байер использует свои возможности по ротации команды, а Пол Эспаргаро получает обещанные ему в 2024 году «6 wildcard на сезон», 3 из которых Пол уже отъездил - и в каждый раз заработал очки!
Пол Эспаргаро, Red Bull KTM Factory
Парадокс в том, что после трех выходов по wildcard Пол Эспаргаро оказался 2-м после Педро Акосты самым результативным пилотом KTM: его средний заработок очков за этап - 7.7 баллов - превышает показатели Брада Биндера, Маверика Виньялеса и Энеа Бастианини
KTM нужно срочно менять ситуацию в Кубке производителей MotoGP 2025 года, поскольку Aprilia Racing слишком сильно выстрелили во второй половине сезона, и разрыв в зачете производителей резко вырос - Aprilia уже на 47 очков впереди KTM, благодаря Марко Беццекки и победе в Австралии пилота саттелита TrackHouse Racing Рауля Фернандеса.
Это надо срочно чем-то компенсировать, но затыкать дыры плохо получается. Почему, ответил Педро Акоста. Но это его личная трудность в общении с RC16. А у других пилотов KTM - у каждого своя...
Слова Педро о низкой райдабельности KTM RC16, в целом, подтвердил Пол Эспаргаро: RC16 - это реально жесткий парень, с которым нужно круто обходиться, чтобы он работал на 100%, и это действительно требует больших физических усилий. Но если Педро жалуется на это, Пол Эспаргаро - приветствует, поскольку ему это нравится:
Пол Эспаргаро и Педро Акоста, Red Bull KTM Factory
«По моим ощущениям, чем жестче с ним работаешь, тем лучше он едет. Когда я только вернулся в строй после своей травмы, был сам ни свой, потому что с RC16 требовалось работать, прилагая массу сил, которых у меня не было. Без этого он "не едет"» - цитирует Эспаргаро The Race
Чем больше усилий прилагаешь, тем быстрее KTM RC16 начинает давать правильную обратную связь - и скорость: «Я бы не сказал, что это дается легко - все эти впечатляющие времена круга, поскольку... они никогда не давались легко. Но я пропустил 2 месяца без езды на прототипе [после выхода по wildcard на Гран-При Венгрии, прим. МОТОГОНКИ.РУ], и когда снова сел за руль, мне быстро удалось заставить его работать - ощущения всегда были хорошими».
Самым прикольным в жизни тест-пилота, совмещающего это с работой комментатора телеканала DAZN, Пол Эспаргаро называет то, что ему удается легко менять амплуа, а вчерашние соперники принимают эту игру - охотно дают ему откровенные интервью, ведь Пол всегда знает, о чем их спросить
«Быть одним из них и бороться с ними на равных в один уикенд, а затем интервьюировать - это доставляет массу удовольствия обоим! Мне невероятно повезло, что у меня есть подобная возможность» - сказал Пол.
Педро Акоста, Red Bull KTM Factory
Сегодня Эспаргаро является пилотом того же уровня, что его заводские коллеги, исключая Педро Акосту, который едет на другом уровне
В то же время, Пол Эспаргаро еще не разобрался в своих отношениях с KTM, поскольку продления контракта тест-пилота он не получил. Переход в World Superbike уже невозможен - места на стартовой решетке 2026 года распределены. Других вариантов Пол не рассматривал. На работу призового пилота MotoGP он тоже уже не рассчитывает, говоря, что «вокруг полного молодых, гораздо более перспективных пилотов», и что «его время уже прошло, и он просто наслаждается возможностью» - вот так, выходить на старт и показывать коллегам нос, сохраняя дистанцию и субординацию.
А еще, Пол не говорит - и не может сказать в эфир - одну правду, которая состоит в том, что когда этапы MotoGP следуют один за другим каждую неделю, пилоты Королевского класса могут просто не успевать восстанавливаться. На психологии Акосты это уже начинает сказываться. Ведь самому Полу чуть проще: он прилетает на событие, готовый к бою на 101% - еще и заряженный на успех, отрабатывает уикенд и возвращается после гонки домой, либо меняет комбинезон на костюм, чтобы в следующие выходные отработать репортером на пит-лейне, не прикладывая физических усилий.
Брад Биндер, Red Bull KTM Factory
Что же происходит с KTM и ее фаворитом Брадом Биндером?
На Гран-При Австралии он финишировал 8-м, Бастианини - 9-м, а Эспаргаро замкнул ТОП-10. А днем ранее, в спринте Биндер вылетел с трека первым, а Пол Эспаргаро обошел Бастианини, отобрав у временного напарника по Tech3 последнее свободное очко. Нечто обидное.
Пол не обсуждает результаты коллег. Ему проще спросить их прямо, через неделю, будучи репортером на пит-лейне, когда он точно знает, что ему ответят, и это будет корректно в отношениях с коллегами.
Биндер, тем временем, уже дал комментарии по поводу "самого провального" этапа MotoGP 2025 года для KTM. У него свои проблемы, отличные от проблем Акосты, хотя оба они сожгли свои шины еще до середины гонки:
Брад Биндер, Red Bull KTM Factory
«Самым странным является то, что стиль, который я выбрал для гонок, не должен был износить резину. Но байк это всё равно сделал это. Для меня было ясно одно: мы мгновенно теряем держак на кромке задней покрышки, из-за этого много скользим. Снаружи это выглядит круто. На деле, просто убивает шину. Очень быстро» - отметил Брад
Эспаргаро поддержал партнера по KTM, добавив, что на европейских трассах такого не происходит. Но в Мандалике, а особенно на Phillip Island, проблема стояла остро весь уикенд. И KTM Factory Racing не совсем понимает, почему. Ситуация меняется от трассы к трассе, от асфальта к асфальту.
С Биндером ситуация чем-то напоминает положение Баньяи, только немного иначе: Брад не требует от завода в ультимативной форме ответов, а продолжает ехать, как умеет. Иногда это приносит хороший результат, в других случаях - никакого. В последнее время, и 8 место - это "никакой" результат, потому что не отвечает амбициям KTM Factory Racing, глядящих на «взлет ракетой» пилотов Aprilia.
